Man sadece körüklü değil solo konusunda da çok başarılı
İstanbul Ulaşımı Hakkında Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Rick Grimes
- Başlangıç tarihi
50 tane mi ne alacaklardı da BMC 4 tane teslim ettikten sonra ruhunu teslim etmişti
Akia’lar İmamoğlu döneminde geldi?
Benim kasdettiğim şey neden ondan sonra yeni alımlar olmadı. Ekrem beyi içeri alacakları belliydi. Hani diyorlar ya ihale açmak zor olabilir falan onun için diyorum.
Mesela bir ihale açmışlardı ama ne ihalesi olduğunu unuttum ihale tarihi yaklaşmaya yakın kaldırmışlardı şaşırmıştım.
Fotoğraf 2016 yılına ait.
Kimin hangi dönemde ne aldığını siyaset konularını lütfen ayrı başlık açıp orda sınırsız konuşun. Burası kimin ne aldığı yer değil Bugün Hangi hatta hangi otobüsün olduğunun yazıldığı yer
Onları almak için de 50 kere ihale açıp iptal ettiler.
Ankara'da iş giriş çıkış saatlerinde ücretsizden indirimliye geçiyor diye biliyorum. Öyle olabilir.
Evet. ( Enerji bakanlığından alıntıdır. )
Ekli dosyalar
Neyseki sonuncusunda bir sıkıntı çıkmadı da 381 araç teslim edilebildi.
Bu bile güzel bir çözüm olurdu, annekart da tamamen kaldırılmasa bile günlük biniş sınırı getirilmeli.
@Semih19-2 Hiç merak edip bakmamıştım bugün merak edip baktım. Bu hat niye bu kadar hızlı kısa bitiyor. ortalama 23-30 dk sürmüş neredeyse hepsi. Hatta hiçbir sefer 30 dk bile sürmemiş. Arttırım talebinde haklısın. Çünkü sefer 23 dk sürüyor 30 dkdan fazla dinlenme yapıyor. Mesela en son sefer 23 dk sürmüş 37 dk dinlenmiş. Bunu yazarken 14:10'da 14:35'te bitmiş 25 dk sürmüş. 35 dk dinlenme.
Zaten 23 durak var totalde en uzun süren saat 07.22 seferi o da 32 dakika sürüyor . Öncesinde tramvay caddesini kullandığı için , 1 saat bile yetmiyordu . Geçen Ukome kararlarına öylesine bakarken , bu deparın Sultançiftliğinin başka mahallelerine bakması önerilmiş . Bu sene bunu deniyorlar . O yüzden durak sayısı azaldı . Bence hala çoğu insan bu hattı anlamış değil . O yüzden bizim yolcumuz dışında binen pek yok . Durakları çok hızlı gidiyor ve hiçbir yerde trafiğe takılmıyor .
Sabahları aşırı dolu , öğlenleri neredeyse binen yok ( Gerçi öğlenleri neredeyse kimse olmuyor duraklarda , 14:15 seferi hariç ) . Akşamları normal hattın önüne çıkarsa çok güzel yolcu topluyor . Velahtsılkelam duraklar sabah harici boş olunca , hat resmen uçuyor . Bir nevi Express gibi Cebeci Peronlara başka duraklarda durmadan gitmek istiyorsa yolcular , tam express hat .
Eğer ekleme yapacak olsalar bu depara , bence normal hattan daha fazla araç kısmları gerekiyor . Bence 36V şu an için ( en azından yaz tarifesinde ) en kötü 1 saatte bir olmalı . Ben bunu istiyorum ama yapmazlar verdikleri aracı geri çekecekler kesin kış tarifesi ile
Ben ekleme olayını sabit araçlar üzerinden demiştim aslında. Çünkü seferden daha uzun dinlenme yapılıyor. 23 dk sefer çok yormaz şoförü sonra 37 dk dinlenme var
T9 gemini edition:
Tabii, sadece T9 Hayali Tramvay Hattı Projesi'nin özetini aşağıda bulabilirsiniz:
İstanbul T9 "Tarihi Yarımada - Modern Şehir Hattı" Hayali Tramvay Projesi
İstanbul'un tarihi ve modern yüzünü birleştirecek, kentin ulaşım ağını güçlendirecek hayali bir tramvay hattı projesidir.
1. Hattın Amacı ve Özellikleri:
Yaklaşık 25-30 km uzunluğundaki bu hat, stratejik ve yoğun noktaları birbirine bağlar:
Tabii, sadece T9 Hayali Tramvay Hattı Projesi'nin özetini aşağıda bulabilirsiniz:
İstanbul T9 "Tarihi Yarımada - Modern Şehir Hattı" Hayali Tramvay Projesi
İstanbul'un tarihi ve modern yüzünü birleştirecek, kentin ulaşım ağını güçlendirecek hayali bir tramvay hattı projesidir.
1. Hattın Amacı ve Özellikleri:
- Amacı: İstanbul'un tarihi zenginliklerini (Tarihi Yarımada) modern iş ve yaşam merkezleriyle (Basın Ekspres Yolu) buluşturmak. Hem turistik geziler hem de günlük iş/eğitim amaçlı ulaşım için pratik bir alternatif sunmak.
- Tramvay Tipi ve Tasarımı:
- Modern ve Ferah: Geniş pencereli, tam engelli erişimli, klimalı ve konforlu, düşük tabanlı araçlar.
- Yeşil ve Akıllı: Çevre dostu (elektrikli), enerji verimli, Wi-Fi ve gerçek zamanlı bilgi ekranları gibi akıllı sistemlerle donatılmış.
- Estetik Dokunuşlar: İstanbul'un kültürel motiflerini yansıtan iç tasarım detayları ve şehrin renklerini (mavi, yeşil) çağrıştıran dış tasarım.
Yaklaşık 25-30 km uzunluğundaki bu hat, stratejik ve yoğun noktaları birbirine bağlar:
- Sirkeci Garı (Başlangıç): Marmaray, T1 Tramvay, otobüs aktarma.
- Ayasofya / Sultanahmet: Tarihi ve turistik merkeze doğrudan erişim.
- Çemberlitaş: Kapalıçarşı ve tarihi dokuya yakınlık.
- Beyazıt-Üniversite: İstanbul Üniversitesi ve Sahaflar Çarşısı.
- Aksaray: Metro, Metrobüs ve T1 Tramvay aktarma merkezi.
- Yenikapı: Marmaray, Metro (M1A, M2) ve İDO aktarma merkezi.
- Samatya: Tarihi balıkçı mahallesi.
- Cerrahpaşa / Koca Mustafapaşa: Hastaneler bölgesi ve konut alanları.
- Yedikule: Tarihi Yedikule Zindanları ve surlar.
- Zeytinburnu: Metrobüs, T1 Tramvay ve Marmaray aktarma.
- Bakırköy Meydan: Alışveriş, yaşam merkezi ve Marmaray aktarma.
- Ataköy Marina: Marina ve modern yaşam alanları.
- Atatürk Havalimanı (Millet Bahçesi Önü): Millet Bahçesi ve çevresine ulaşım.
- Basın Ekspres Yolu (Son Durak): Yeni iş ve yaşam merkezlerine entegrasyon.
- Bu tür kapsamlı ve entegre bir hattın günlük ortalama 250.000 - 400.000 kişi arasında yolcu taşıması öngörülmektedir. Yoğun güzergah, çoklu aktarma noktaları ve geçtiği bölgelerdeki çekim merkezleri bu potansiyeli desteklemektedir.
- Araç Seçimi: Hat için Skoda ForCity Smart gibi modern, düşük tabanlı, yüksek kapasiteli, enerji verimli ve konforlu tramvaylar idealdir.
- Araç Sayısı: Yaklaşık 35-50 adet tramvaya ihtiyaç duyulabilir.
- Maliyet Tahmini: T9 hattının toplam maliyeti, altyapı (raylar, hat, duraklar, depo, sinyalizasyon vb.) ve araç alımı dahil olmak üzere aşağıdaki aralıklarda tahmin edilmektedir:
- Altyapı Maliyetleri: Yaklaşık 1.2 - 1.6 milyar USD (25-30 km hat için, kilometre başına 35-45 milyon USD).
- Araç Maliyetleri: Yaklaşık 140 - 200 milyon USD (35-50 adet tramvay için, birim maliyeti 4 milyon USD varsayımıyla).
- Toplam Tahmini Maliyet (Altyapı + Araçlar): Yaklaşık 1.34 milyar USD - 1.8 milyar USD.
- Proje yönetimi, danışmanlık, fizibilite çalışmaları ve beklenmedik durumlar için ayrılacak yedek bütçeler de eklendiğinde, genel maliyetin 1.5 milyar USD ile 2.5 milyar USD aralığına ulaşması beklenebilir.
- Bu maliyetler, detaylı mühendislik ve fizibilite çalışmaları yapılmadan yapılmış genel ve ön bir tahmindir.
hee anladım . Olanlara daha fazla sefer vermeyi kastettin sanırım . Olabilir , çok yorucu bir hat değil nasıl olsa . Trafiğe yakalanmıyorlar . Hatta çok şanslı olanlar ışığa bile yakalanmıyor
10 dakika mola da yeter aslında ama belki bildikleri bir şey vardır .
36V tramvayın olduğu caddeden gitmiyor muydu
Bence 65 yaş üstüne sınır getirilmeli. Annekart da süistimal fazla olmuyor fakat sırf gezmek için otobüse binen 65 yaş üstü yolcular oluyor.
Katılıyorum. Bence metrobüse araç alırken bir numaralı kural kapıların dışarıya doğru açılması olmalı. Capacityleri eleştirebileceğim tek konu içeriye doğru açılan kapıları. Tıklım tıklım metrobüslerde içeriye açılan kapılar inanılmaz rahatsız ediyor. Sıkışıklığa neden oluyor. Hatta görünmez kazalara bile sebebiyet verebiliyorlar
Depar hakkında konuşuyoruz . Normal hat gidiyor tabiki ama depar son 2 aydır kullanmıyor . Sözde sırf şu çizdiğim yerden otobüs geçmiyor diye bu depar buraya kaydırıldı Saçmalıktan başka bir şey değil . Halbuki hem alt tarafındaki yoldan , hem de üst tarafındaki yoldan otobüs geçiyor
Ekli dosyalar
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.