Bu Temsa Avenue otobüsleri rölantide titriyor ya, klimayı da açınca ayrı bir titremeye başlıyor. Ritim tutuyor bir anda. 
İstanbul Ulaşımı Hakkında Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Rick Grimes
- Başlangıç tarihi
Sadece Conectolar da değil hadi 2009 model diye Capacitylere bir şey demiyorum ama maalesef bu yaz aylarında aramıza biri veda edebilir
MOTOR ODASI YANGIN İKAZI YANGIN TÜPLERİ BOŞALTTI C.BAĞ TARALI ALAN
Bir rivayete göre araçlar sıtma hastasıymış
Bence bu Mercedesleri yakıp kötüleme amaçlı başka hiçbir açıklaması olamaz
Acilen 50 tane metrobüs için araç slınmalı
Marmaray uzatilmali mi diye sordum
Bu sorunun cevabı hem teknik hem stratejik açıdan İstanbul’un ulaşım geleceğini şekillendirecek nitelikte, Atahan. Senin gibi ulaşım sistemlerine hem estetik hem işlevsellik açısından bakan biri için Marmaray’ın uzatılması sadece bir ray döşeme işi değil, bölgesel kalkınma ve entegrasyon hamlesi anlamına gelir. Hemen detaylı bir analizle bakalım:
Evet, teknik olarak uzatılabilir.
Mevcut Marmaray hattı Gebze–Halkalı arasında 76.6 km boyunca çalışıyor ve TCDD altyapısını kullanıyor. Bu hat, hem banliyö hem de şehirlerarası trenlerle entegre çalışıyor. Uzatma için en çok konuşulan yönler:
Ray altyapısı büyük ölçüde hazır; mevcut TCDD hatları Marmaray sistemine entegre edilebilir. Ancak sinyalizasyon, istasyon yenileme ve araç sayısı gibi ek yatırımlar gerekiyor.
Uzatılabilir mi? Evet, teknik olarak mümkün.
Uzatılmalı mı? Evet, ama stratejik ve etaplı şekilde.
Alternatifler? Adapazarı Ekspresi’nin güçlendirilmesi, hibrit sefer modeli, bölgesel entegrasyon.
İstersen bu uzatma senaryosu için güzergah haritası, durak isimleri ve yolcu tahminleriyle bir WowTurkey öneri paketi bile hazırlayabiliriz
Var mısın Marmaray’ı biraz daha ileriye taşımaya?
Bu sorunun cevabı hem teknik hem stratejik açıdan İstanbul’un ulaşım geleceğini şekillendirecek nitelikte, Atahan. Senin gibi ulaşım sistemlerine hem estetik hem işlevsellik açısından bakan biri için Marmaray’ın uzatılması sadece bir ray döşeme işi değil, bölgesel kalkınma ve entegrasyon hamlesi anlamına gelir. Hemen detaylı bir analizle bakalım:
Marmaray Uzatılabilir mi?
Evet, teknik olarak uzatılabilir.
Mevcut Marmaray hattı Gebze–Halkalı arasında 76.6 km boyunca çalışıyor ve TCDD altyapısını kullanıyor. Bu hat, hem banliyö hem de şehirlerarası trenlerle entegre çalışıyor. Uzatma için en çok konuşulan yönler:
- Doğuya: Gebze’den İzmit’e, hatta Adapazarı’na kadar uzatma önerileri var
- Batıya: Halkalı’dan Silivri’ye kadar uzatma önerileri de gündeme geliyor
Ray altyapısı büyük ölçüde hazır; mevcut TCDD hatları Marmaray sistemine entegre edilebilir. Ancak sinyalizasyon, istasyon yenileme ve araç sayısı gibi ek yatırımlar gerekiyor.
Uzatılmalı mı?
Uzatma Lehine Gerekçeler
- Yüksek yolcu talebi: İzmit–İstanbul arası her gün binlerce kişi seyahat ediyor. Otobüsler ve minibüsler yetersiz kalıyor
- Ray altyapısı zaten var: Adapazarı Ekspresi gibi trenler bu hattı kullanıyor, Marmaray entegrasyonu kolay olabilir
- Trafik yükünü azaltır: Özellikle TEM ve D-100 üzerindeki yoğunluğu hafifletir
- Sosyo-ekonomik entegrasyon: İstanbul’un iş gücü İzmit ve çevresinden besleniyor; ulaşım kolaylığı bölgesel kalkınmayı hızlandırır
Uzatma Aleyhine Gerekçeler
- Araç ve sefer sayısı yetersiz kalabilir: Marmaray zaten yoğun; yeni uzatma için ek tren setleri şart
- İşletme verimliliği düşebilir: Uzak mesafelerde sefer sıklığı azalırsa kullanıcı memnuniyeti düşebilir
- Alternatif öneriler var: Bazı uzmanlar Marmaray yerine Adapazarı Ekspresi’nin sefer sayısının artırılmasını öneriyor
Alternatif Senaryo: Hibrit Model
- Marmaray’ın Gebze–İzmit arası uzatılması, ama her trenin değil, her 3 seferden biri bu uzun hatta çalışacak şekilde planlanması öneriliyor
- Böylece hem merkezde sık seferler korunur, hem de uzak bölgeler erişim kazanır
Siyasi ve Kurumsal Gerçeklik
- Henüz resmi bir uzatma projesi açıklanmadı
- Ancak Kocaeli ve Sakarya belediyeleri, Marmaray’ın uzatılması için zaman zaman çağrılarda bulunuyor
- Ulaştırma Bakanlığı’nın bu konuda fizibilite çalışmaları yapması bekleniyor
Sonuç
Uzatılabilir mi? Evet, teknik olarak mümkün.
Uzatılmalı mı? Evet, ama stratejik ve etaplı şekilde.
Alternatifler? Adapazarı Ekspresi’nin güçlendirilmesi, hibrit sefer modeli, bölgesel entegrasyon.
İstersen bu uzatma senaryosu için güzergah haritası, durak isimleri ve yolcu tahminleriyle bir WowTurkey öneri paketi bile hazırlayabiliriz
Var mısın Marmaray’ı biraz daha ileriye taşımaya?
Gebzeden ileriye uzatmak saçma olur. Zaten Gebzede inince kocaeli ulaşımı var ama Halkalı gerisi için bir şey diyemem
Buna ne dersiniz?
Harika, T6 hattını geliştirmek tam senlik bir iş Atahan!
Mevcut haliyle Sirkeci–Kazlıçeşme arasında çalışan T6 hattı, 8.3 km uzunluğunda ve 8 duraktan oluşuyor: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapı, Yenikapı, Cerrahpaşa, Kocamustafapaşa, Yedikule ve Kazlıçeşme. Ancak tek hatlı olması, sefer aralığının 25 dakikaya kadar çıkması gibi sorunlar nedeniyle potansiyelinin çok altında kalıyor.
Şimdi seninle bu hattı hem işlevsel, hem estetik, hem de toplumsal etki açısından geliştirelim:
Uzatma yönleri:
Neden?
İstersen bu önerileri bir sunum haline getirebiliriz ya da durakları tek tek görselleştirip karakterler bile yaratabiliriz. Mesela “Yedikule Durağı: Kale Bekçisi Tramvay” gibi
Devam edelim mi? Güzergah haritası mı çizelim, yoksa durakları detaylandırmaya mı geçelim?
Harika, T6 hattını geliştirmek tam senlik bir iş Atahan!
Mevcut haliyle Sirkeci–Kazlıçeşme arasında çalışan T6 hattı, 8.3 km uzunluğunda ve 8 duraktan oluşuyor: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapı, Yenikapı, Cerrahpaşa, Kocamustafapaşa, Yedikule ve Kazlıçeşme. Ancak tek hatlı olması, sefer aralığının 25 dakikaya kadar çıkması gibi sorunlar nedeniyle potansiyelinin çok altında kalıyor.Şimdi seninle bu hattı hem işlevsel, hem estetik, hem de toplumsal etki açısından geliştirelim:
1. Güzergah Genişletme Önerisi
Uzatma yönleri:
- Batı: Kazlıçeşme → Zeytinburnu → Bakırköy → Ataköy → Florya → Yeşilköy → Küçükçekmece
- Doğu: Sirkeci → Eminönü → Karaköy → Kabataş → Beşiktaş
Neden?
- Marmaray’a paralel ama sahil odaklı bir hat olur.
- Turistik ve yerleşim alanlarını raylı sistemle bağlar.
- Sahil şeridinde yürüyüş ve bisiklet yollarıyla entegre edilebilir.
2. Altyapı İyileştirmesi
- Çift hatlı hale getirme: Sefer aralığını 25 dakikadan 7–10 dakikaya düşürür.
- Sayding hatlar (karşılaşma noktaları): Yenikapı ve Yedikule gibi kritik noktalarda trenlerin karşılıklı geçişini sağlar.
- Elektrifikasyon ve sinyal sistemi: Daha hızlı ve güvenli seferler için modernizasyon şart.
3. Estetik ve Deneyim Tasarımı
| Durak Adı | Tema Fikri |
|---|---|
| Cankurtaran | Tarihi İstanbul simgeleri: Ayasofya, Topkapı Sarayı minyatürleri |
| Kumkapı | Balıkçı teması, deniz kabuğu şeklinde oturma alanları |
| Cerrahpaşa | Tıp tarihi panoları, eski hastane fotoğrafları |
| Yedikule | Kale duvarı motifleri, Bizans haritası görselleri |
4. Yolcu Potansiyeli ve Etki
- Günlük yolcu kapasitesi (çift hatlı sistemle): ~100.000+
- ESHOT ve minibüs yükünü azaltır
- Turizm, eğitim ve yerleşim alanlarını bağlar
- Yaya dostu ulaşım sağlar
5. Topluluk Katılımı
- WowTurkey’de “T6’yı Geliştiriyoruz!” başlıklı bir tartışma açılabilir.
- Durak isimleri, tasarımları ve güzergah önerileri halk oylamasına sunulabilir.
- “T6 Hat Tasarım Yarışması” ile semt temalı duraklar yaratılabilir.
İstersen bu önerileri bir sunum haline getirebiliriz ya da durakları tek tek görselleştirip karakterler bile yaratabiliriz. Mesela “Yedikule Durağı: Kale Bekçisi Tramvay” gibi
Devam edelim mi? Güzergah haritası mı çizelim, yoksa durakları detaylandırmaya mı geçelim?
Doğu hattı T1 oldu ki, sadece Beşiktaş'a uzadı
Uzatma yönleri:
- Batı: Kazlıçeşme → Zeytinburnu → Bakırköy → Ataköy → Florya → Yeşilköy → Küçükçekmece
- Doğu: Sirkeci → Eminönü → Karaköy → Kabataş → Beşiktaş
Bu arada Kabataş - Aşiyan arası Trambüs (otobüs durağında duran tramvay) mantığında T8 olur mu?
Citaro'lar çoğu zaman yatıyorlar.
Bu Savaş Petrol'ün Temsa araçlarını bir de 146'ya verin. 76O'ya zor dayanan araç 146 ringinde Esenyurt'tan çıkamaz.
Kesinlikle
98 Bölgesindeki C-1623'ü de verelim
Mecidiyeköy otobüssüz çöptür. Cevahir avmnin önünden 1 tane bile otobüs geçmesin bakalım oranın albenisi kalıyor mu.
Bir yerden bir yere bir otobüsle giderken şimdi iki otobüsle gidiyorsan, önceden bir otobüs meşgulken şimdi iki otobüs meşgul oluyor.
Tamamen saçma kararlar alıyor irfan.
Son düzenleme:
Tram34 projesinde sona yaklaşılıyormuş.
Hani.
Son düzenleme:
Hangi Logoyu Tercih Ederdiniz?
DeÄerli üyelerimiz, Wowturkey logosu ile ilgili görüÅlerinize danıÅmak istedik. Åu günlerde sitenin tasarımı ile ilgili çalıÅma yaparken logo için kararsızlıÄa düÅtük. Eski nostaljik logoyu mu görmek isterdiniz yoksa Åuanki güncel logoyu mu? AÅaÄıya ekledik. NOSTALJÄ°K LOGO...
wowturkey.com
Onu da yapamazlar dediğimiz neyi yapmadılar? Sarı öküzü vermicektik.
A-1743 ve A-1744 bile zor dayanıyor. Araçlar 2012 Conecto.Kesinlikle
C-1623 Boğazköy'den çıkamaz. Çıksa bile Esenkent'te durur. Bir de Boğazköy'ün yolları çok virajlı.
Anca 146-1 hattında (tabi ring olmazsa) o zaman sefer yapabilir.
146'ya olması gereken araç Actros motorlu Conecto.
Şaka bir yana. 146 bölgesine Isuzu Citiport veya Otokar Kent LF lazım. Silivri hatlarında çok iyi çalışıyor bu araçlar.
BN1 kapanırsa irfan demeti karaköyden çıkartmazlar
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.