Evet harika fikirler konuşuldu, ancak dolmuş mafyasıyla mücadele edilmeden hepsi fikir olarak kalacak maalesef
İzmir'de Olmasını İstediğiniz Otobüs Hatları
- Konbuyu başlatan Kav
- Başlangıç tarihi
318 Aşık Veysel - Evka3 hattının geliştirilmesi gerektiğini, zaten evka3 e hatlar bulunan mustafa kemal cdsinden ayrılması gerektiğini, bayraklı halk eğitim merkezi, yavuz cd şeklinde uzatılması halinde de daha çok yolcuya hitap edeceğini düşünüyorum
osmangazi cd, ibrahim ethem cd, yavuz cd, y.i.hakkı cd, 528sk, 555sk, (veya 528sk bornova pazarı,mevcut güzergahın devamı) mevcut güzergahın devamı
osmangazi cd, ibrahim ethem cd, yavuz cd, y.i.hakkı cd, 528sk, 555sk, (veya 528sk bornova pazarı,mevcut güzergahın devamı) mevcut güzergahın devamı
515 hattı halkapınar yerine kemer gaziler cd, fatih cd güzergahına alınırsa hem buca tepecik hastaneye ve gıda çarşısına direkt ulaşmış olur hemde 214 Kemer Evka3 hattı kapatılıp seferleri bu hatta eklenebilir
Merhaba. Söyleyin bana, bir otobüsün tüm güzergahı kat etmesinin ne kadar sürdüğünü nasıl öğrenebilirim? (Google değil)
bunu öğrenebileceğimiz bir yer yok, eshot hiç kat edilen süre olarak sıralama yapmadı, uzun zamandır da en kısa ve en uzun kilometreye sahip hat sıralaması yayınlanmıyor. googledaki veriler anlık değil tahmini, geriye bir tek hattı kullanan yolculardan alınacak bilgiler kalıyor
906 veya 760 hattı Dalyan bölgesine, turizm fakültesine ve kykya hizmet edecek şekilde uzatılabilir gir çık yapabilir
760 hattı çeşme hastaneye gir çık yapmalıdır.
760 hattının 684 ile senkronizasyonu sağlanmalı aracın biri garaja varmadan diğeri kalkmayacak şekilde düzenlenmeli.
Dev bir ilçenin izmire ulaşımı yüzlerce liralık otobüs biletlerine mahkum edilmemeli
Son düzenleme:
Egekent Aktarma - Bostanlı İskele
428,446,820 ve 827 hatlarındaki yoğunluğu azaltmak için bu hat açılabilir. Çiğli bölgesinin sık seferli hattı olursa Çiğli içindeki yolcular bu hattı kullanır, diğer hatları çoğunlukla o bölgelere giden yolcular kullanır ve ulaşım daha rahat olur. İZBAN Katip Çelebi Üniversitesi istasyonu açıldığında bu hat Egekent Aktarma yerine oradan kalkış yapabilir.
428,446,820 ve 827 hatlarındaki yoğunluğu azaltmak için bu hat açılabilir. Çiğli bölgesinin sık seferli hattı olursa Çiğli içindeki yolcular bu hattı kullanır, diğer hatları çoğunlukla o bölgelere giden yolcular kullanır ve ulaşım daha rahat olur. İZBAN Katip Çelebi Üniversitesi istasyonu açıldığında bu hat Egekent Aktarma yerine oradan kalkış yapabilir.
bence Ulukent Aktarma dan kalksa Egekent Aktarma nın ötesindeki hatlara daha çok destek olabilir, Çanakkale Asfaltı üzerinden.
normalde ESHOT otobüsleri ücretli otoyoldan geçemiyor diye biliyorum,ama geçerse çok mükemmel bir hat olur
bir de ulaşımpark ın 250 si gibi şöyle tourismo tipi otobüsler olsa...
Ulukent'ten kalksa evet daha iyi. Harmandalı kavşağından sonra Çanakkale Yolu'nda sadece 428 işliyor, o da çok yoğun oluyor ve seferleri yetersiz kalıyor.
aslında çok ütopik bir fikir değil,ne zaman Çiğli tarafına işim düşse bu hatların full dolu olduğunu gözlemledim
gerçi 912'ye yeterli diyen ESHOT buna asla onay etmez
Bu yeni hattın 912 gibi sık çalışması lazım diğer hatların sefer sıklığı aynı kalsa bile.
İstanbulda yanlış bilmiyorsam otobüsler otoyolların ücretli kesimlerini de kullanabiliyor(hatların ücretlendirmelerini bilmiyorum). Zaten istanbul o kadar büyük ki ücretli kesim şehir içinde başlıyor.
İzmirde kuzey otoyolda ekspres hat açılmaz,doğu da kemalpaşada ücretli kesim neredeyse izmir il sınırında olduğu için kemalpaşa otoban gibi ekspres seferler açılabilir. Güneyde ise havaalanı kavşağı ile buca kavşağı arasında torbalı otogar otobüslerinin çalışması için baskı kurmak gerekiyor, hatta yıllar önce güzelbahçe kesiminde olduğu gibi burada da ücretli kesim havaalanı kavşağına taşınabilir.Batı da ise hala açılmamış olması büyük talihsizlik. Batı ve güney 30 yıllık devlet otoyolu.
Çeşme ekspres seferleri açılırsa geçiş ücretini sefer başına bölüp yolculara ‘özel’ yansıtsalar bile kullananı çok olacaktır.
Aslında 912'nin güzergahı Egekent Aktarma'dan Ulukent Aktarma'ya uzatılsa çok güzel olur. Bence İzmir genelinde ulaşımın daha iyi olması için Menemen, Gaziemir gibi bütün uç bölgelerden merkez bölgelere böyle hatlar olmalı.
Yeni Ulukent Aktarma-Bostanlı İskele hattı ve 912'de bu güzergah değişikliği yapılırsa 128'in güzergahı Egekent Aktarma'dan Ulukent Aktarma'ya kısaltılıp sefer sıklığı artırılabilir.
Yeni Ulukent Aktarma-Bostanlı İskele hattı ve 912'de bu güzergah değişikliği yapılırsa 128'in güzergahı Egekent Aktarma'dan Ulukent Aktarma'ya kısaltılıp sefer sıklığı artırılabilir.
Son düzenleme:
Yani aktarma düşüncesinde olsa bile en azından uç bölgelerden uzun hatlar çıkarmalı. Menemen'den veya Ulukent Aktarma'dan Konak'a veya Alsancak Gar'a sık seferli (ortalama 10 dk sefer aralıklı) hatlar gerekli. En azından böylece İZBAN'a alternatif olarak otobüs kullanımı artabilir.
Şu an 5 milyon nüfusu aşmış İzmir’imiz de 1 metromuz, 1 de hükümetle ortak kendine yetersiz ucube izbanımız var, tramvaylar da elektriklendirilmiş otobüs gibi bir şey kendi güzergahlarındaki talepleri anca karşılıyor, t1 yapılırken çiğliden otobanın güneyine otobüs gitmeyecek denmişti. hala bostanlı iskeleye onlarca otobüs iniyor. Tramvay avm servisi olarak çalışıyor
M2,M3,M4,M5 yapılır kazılır bitirilir işlemeye başlar aktarma sistemi ondan sonra konuşulur
Metrolar yapılsaydı turanın güneyine tek bir hat bile gitmezdi
M2,M3,M4,M5 yapılır kazılır bitirilir işlemeye başlar aktarma sistemi ondan sonra konuşulur
Metrolar yapılsaydı turanın güneyine tek bir hat bile gitmezdi
Bu haliyle gereksiz, elektrik israfı, ring kısmının hatalı yapıldığını düşünüyorum, t1 ise en başından mavişehir değil çiğli izban şeklinde yapılsadı bu kadar çileli olmazdı
keşke burası troleybüs olsaydı, şimdi söksen sökülmez
Sanayi ringi verimli olmadı işçi servisleri tramvayla kalkacak trafik rahatlayacak denmişti o da olmadı
Çok aceleye getirildi düşünülüp tartılmadı, çok kolaya kaçıldı, t1 bağlantısı bile yarım yamalak oldu,hadi yapalım olsundu dendi, türkiyenin aynı görev döneminde projesine başlanıp bitirilip hizmete açılmış ilk raylı sistem hattı diyerek soyeri parlatmak için yapıldı, ama araç alınmadığı için hattın kaba inşası bittiği halde iki yıla yakın öylece bekledi
Açılalı bir yılı geçti hala araçlar ortada yok
Ring yapılacaksa asıl hastane balatçık kampüs izban şeklinde daire çizen bir hat olsaydı inanılmaz olurdu
keşke burası troleybüs olsaydı, şimdi söksen sökülmez
Sanayi ringi verimli olmadı işçi servisleri tramvayla kalkacak trafik rahatlayacak denmişti o da olmadı
Çok aceleye getirildi düşünülüp tartılmadı, çok kolaya kaçıldı, t1 bağlantısı bile yarım yamalak oldu,hadi yapalım olsundu dendi, türkiyenin aynı görev döneminde projesine başlanıp bitirilip hizmete açılmış ilk raylı sistem hattı diyerek soyeri parlatmak için yapıldı, ama araç alınmadığı için hattın kaba inşası bittiği halde iki yıla yakın öylece bekledi
Açılalı bir yılı geçti hala araçlar ortada yok
Ring yapılacaksa asıl hastane balatçık kampüs izban şeklinde daire çizen bir hat olsaydı inanılmaz olurdu
Son düzenleme:
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.