marmarayla izban aynı sınıfta bile değiller. marmaray ağır metro standartlarında işletilen bir banliyö iken izban hem bölgesel hem banliyö hem metromsu sistem olarak hizmet vermeye çalışıyor
İzmir Ulaşım Hakkında Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Atabey
- Başlangıç tarihi
Alsancak'ın bu kapasiteyi kaldırabileceğini düşünmüyorum.
Ama mantık olarak güzel, ek olarak Menemen-Cumaovası seferlerini sırası ile;
Menemen-Cumaovası
Aliğa-Tepeköy
Menemen-Tepeköy
Aliğa-Cumaovası şeklinde çalıştırıp şehrin heryerinden hem Aliğa'ya hem de Torbalı'ya tren aktarması yapmadan gitme fırsatı verirdim.
İzban için hem set alımı hem sinyalizasyon yenilemesi hem de ray eklenmesi gerekiyor, belki güzergah iyileştirmesi de yapılabilir.
Bu arada 3.bölgeye ait bölgesel trenler YHT ve Banliyölerden sonra en çok kullanılanlar diye biliyorum. Yani TCDD bölgesellerden de kazanıyor ama yine yatırmıyor.
İzban’ı yaparken ilk başta 4 ray olarak yapsalar tüm sorunlar çözülecekti. Bölgesel trenlerin geçtiği aralar hariç 6 dakikada bir sefer yapsalar yine okey ama araç alımı yine gerekecek. Ki iyi bir sinyalizasyon ile 3 dakikada bire indirmek teorik olarak mümkün müdür bilmiyorum ama yeni ray döşemekten daha az maliyetli olacağı kesin.
İki sayfaya baktım Marmaray ve izban karşılaştırması boşuna yapılmış. Bu tanımı güzelce yapan arkadaşı tebrik ediyorum. Marmaray 4 hat olması izban iki hat olması arasında çok fark yok. Çünkü:
YHT yine kendi hatlarını kullanırken Söğütlüçeşme-Sirkeci arasında çok dur kalk yapıyor. Kullanan arkadaşlarımdan bu şikayeti çok aldım.
Sebebide hem sinyalizasyon hemde Sirkeci-Üsküdar arası tek hat olmasından kaynaklı.
Marmaray sık çalışınca maksimum 8 dakikada bir en uzun 15 dakikada bir çalışıyor.
İzbanda keza sık olursa 10 dakikada bir en uzun 17 dakikada bir çalışıyor.(rötar olmazsa) Aslında aralarında fark yok.
Marmarayın günlük yolcu sayısı 650 bin. İzbanın günlük yolcu sayısı 400 bin (pik saatler hariç)
Pik saatlerde biri 800 diğeride 600 bini buluyordur. Buca metrosundan m1 ile birlikte izbanın yolcu sayısı baya artacak.
Ayrıca marmaray uzunluğu 75 km iken izbanın uzunluğu 136 km. Doğal olarak ulaşım süreleri birinde kısa diğerinde uzun.
Marmarayda yolcu kalabalıklığı aşırı farkedilmeme sebebi trenlerin 10 set ve koltukların yatay olması. İzban gibi olsa metrobüsten farkı yok zaten.
İzbanın trenleri ya iki katlı yada tamamen 9 set şeklinde olması gerekiyor.
Ayrıca Marmarayda en sık kullanılan ataköy-pendik arası 45 dk sürüyorken, aynı mesafe gibi görülen izbanda menemen-tepeköy 2 saat sürmektedir.
Marmarayda her istasyon çok kullanılıyor iken,izbanda belli istasyonlar çok kalabalık olmaktadır.
Uzun lafın kısası iki ulaşım aracını karşılaştırmak anlamsız. Marmaray İstanbulun sahil kesiminden gidiyor iken,izban neredeyse İzmirin tamamından geçiyor. Çünkü yerleşim yerleri İzban etrafında yoğun. Özellikle Çiğli-Menemende yapılaşma izban etrafında yakınında dahada yoğunlaştı.
Umarım değerlendirmem güzel olmuştur.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.