marmarayla izban aynı sınıfta bile değiller. marmaray ağır metro standartlarında işletilen bir banliyö iken izban hem bölgesel hem banliyö hem metromsu sistem olarak hizmet vermeye çalışıyorHizmet kalitesine göre bakınca ucuz olması gerikiyor
marmarayla izban aynı sınıfta bile değiller. marmaray ağır metro standartlarında işletilen bir banliyö iken izban hem bölgesel hem banliyö hem metromsu sistem olarak hizmet vermeye çalışıyorHizmet kalitesine göre bakınca ucuz olması gerikiyor
Alsancak'ın bu kapasiteyi kaldırabileceğini düşünmüyorum.İzbanla ilgili aklıma şöyle bir fikir geldi. Alsancak'a girip çıkma sorununa bir çözüm buldum. Seferler 12 dk aralıklı Menemen - Cumaovası, Menemen - Alsancak ve Cumaovası - Alsancak seferleri olsa, 24 dk aralıklı Aliağa - Alsancak ve Tepeköy - Alsancak seferleri olsa ve bu Menemen - Cumaovası ve Menemen - Alsancak seferleri 6 dk aralıklı kalkacak ikisi de 12 dakikada bir çalışacak Menemen - Cumaovası seferleri Alsancak'a uğramayacak bu şekilde Menemen - Cumaovası arasında hem 6 dakikada bir seferler olacak hem Alsancak'a hala daha 12 dakikada bir seferler devam edecek ve hem de 12 dakikada bir ekspres seferler olacak. Bu şekilde daha iyi olmaz mı ?
İzban için hem set alımı hem sinyalizasyon yenilemesi hem de ray eklenmesi gerekiyor, belki güzergah iyileştirmesi de yapılabilir.İzban seferlerinin 2 katına çıkması şart. TCDD 3. Bölge toplu taşımadan İzban sayesinde kâr ediyor. Her gün yüzbinlerce yolcu taşıyıp İzban’a yatırması gereken parayı yatırmazsan tabii ki edersin.
İzban’ı yaparken ilk başta 4 ray olarak yapsalar tüm sorunlar çözülecekti. Bölgesel trenlerin geçtiği aralar hariç 6 dakikada bir sefer yapsalar yine okey ama araç alımı yine gerekecek. Ki iyi bir sinyalizasyon ile 3 dakikada bire indirmek teorik olarak mümkün müdür bilmiyorum ama yeni ray döşemekten daha az maliyetli olacağı kesin.İzban için hem set alımı hem sinyalizasyon yenilemesi hem de ray eklenmesi gerekiyor, belki güzergah iyileştirmesi de yapılabilir.
Bu arada 3.bölgeye ait bölgesel trenler YHT ve Banliyölerden sonra en çok kullanılanlar diye biliyorum. Yani TCDD bölgesellerden de kazanıyor ama yine yatırmıyor.
İki sayfaya baktım Marmaray ve izban karşılaştırması boşuna yapılmış. Bu tanımı güzelce yapan arkadaşı tebrik ediyorum. Marmaray 4 hat olması izban iki hat olması arasında çok fark yok. Çünkü:marmarayla izban aynı sınıfta bile değiller. marmaray ağır metro standartlarında işletilen bir banliyö iken izban hem bölgesel hem banliyö hem metromsu sistem olarak hizmet vermeye çalışıyor
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.