discussion İETT’nin APTS Phileas otobüsleri

[marmaray bağımlısı]

Türkiye’nin 2000’lerdeki idealizminin vücut bulmuş hali. Fotoğraflarını paylaşabilirsiniz.

 

[Autobus]

 

[Yasin190754]

Akia hakkında çıkan mahkeme kararından sonra bu başlığın açılması bana manidar geldi.

Şayet o da iflas ederse hangisi daha büyük bir fiyaskoydu diye tartışır dururuz artık.

 

[Ahmet Yasir Kaplan]

Hiç binmedim ama bir kez olsa bile binmeyi isterdim.

 

[bright]

Çocukken bir yada iki kez binmişimdir.

 

[marmaray bağımlısı]

Phileas fıkra gibi!​

24.05.2009 - 00:29 | Son Güncellenme: 24.05.2009 - 00:35

HALUK ATALAY İstanbul - SABETAY VAROL Paris

İETT Genel Müdürü Öztürk, metrobüs hattında kullanılan ‘Phileas’lar hakkında basın toplantısı düzenledi. Araçlar hakkındaki iddiaların ‘mesnetsiz ve spekülatif nitelikte’ olduğunu söyleyen Öztürk, daha sonra gazetecilerle birlikte bir Phileas’a binerek yola çıktıAncak gezi öndeki Phileas’ın bozulması nedeniyle ‘aksadı!’​

İETT Genel Müdürü Mehmet Öztürk, testleri tamamlandıktan sonra metrobüs hattında hizmete sokulan “Phileas” marka araçlarla ilgili iddialara yanıt vermek için basın toplantısı düzenledi. Ancak Edirnekapı-Söğütlüçeşme arasında düzenlenen metrobüs gezisi sırasında, Öztürk’ün övdüğü araçlardan biri, sürücüsünün hatalı kullanımı sonucu bozulunca, trafik kilitlendi.
Edirnekapı Garajı’nda dün bir basın toplantısı düzenleyen Öztürk, Hollanda firması Advanced Public Transport Systems’in ürettiği “Phileas” marka aracın önünde açıklamalarda bulundu. Testleri ve teslimleri tamamlandıkça metrobüs hattında hizmete alınan araç sayısının 23 olduğunu belirten Öztürk, “mesnetsiz ve spekülatif nitelikte iddialar dile getirildiğini” savundu.
Araçların yokuşta kaldığı, kapılarının kapanmadığı yolunda iddialar olduğunu ifade eden Öztürk, “Bu konuda herhangi bir sıkıntı yok. Kapılardaki sarı çizgilerde sensörler var. Vatandaşlarımız emniyetli bir şekilde aracın içine girdiğinde kapı kapanır. Eğer sensör bir cisim algılarsa kapı kapanmaz” dedi.
Öztürk, saatte 15 bin yolcu taşıma parametresini esas alarak yapılan karşılaştırmalı üstünlük analizinde Phileas araçların işletme maliyetinin diğer otobüslerin yarısı olduğunu belirterek, “Diğer araçların ortalama işletme ömrü 10 yıl iken Phileas araçların 20 yıldır” diye konuştu.
Bir projeyi gerçekleştirirken hem yatırım maliyetinin hem de işletme maliyetinin düşünülmesi gerektiğini öne süren Öztürk, “Kaynaklar müsait olsa, hattımız olsa ben yine bu aracı alırım. Ancak 50 araçtan başka alım olmayacak. Çünkü kapasite artırımının kaçınılmaz olduğunu düşünürsek, metrobüsü geçebilecek olan yalnızca metrodur” dedi. Üretici firmanın araçlarla maksimum 230 kişi taşınabileceği, fazla yolcu nedeniyle “Phileas” aracının yolda kaldığı iddiasını hatırlatan bir basın mensubuna Öztürk, şu yanıtı verdi:
“Avrupa’da metrekareye 6 kişi hesaplıyorlar. İskandinavya’da 4 kişi. Biz bu araçlarda 280 yolcuya kadar sorunsuz hizmet verilebileceğini hesapladık. Fenerbahçe maçından sonra yaşanan, şaft probleminden dolayı bir mekanik arızadır. Haliç Köprüsü çıkışında yaşanan da mekanik arıza ile sürücü hatasıdır.”

Turun sonunda bozuldu
Öztürk ve basın mensupları, açıklamanın ardından Edirnekapı-Söğütlüçeşme güzergahında Phileas marka araçla gidip geldi. Yolculuğun son bölümünde Edirnekapı Şehitlik durağının bulunduğu noktada tek şeritli metrobüs yolunda trafik sıkıştı. Bir aksilik olduğunun anlaşılması üzerine araçta bulunan gazeteciler kapıları açtırdı. Gazeteciler metrobüs kuyruğunun başına ulaşmaya çalışırken, bazı vatandaşlar metrobüslerden birinin bozulması nedeniyle uzun süredir durakta beklediklerini öne sürdü.
Gazeteciler en başa ulaştığında arıza yapan aracının yerinde olmadığını gördüler. Öztürk, yolculuk yaptıkları metrobüse geri dönen gazetecilere, önce arızanın “Capacity” model araçlardan birinde meydana geldiğini söyledi. Bazı vatandaşların bozulan aracın Phileas olduğunu öne sürdüklerinin hatırlatılması üzerine Öztürk, yardımcılarıyla yaptığı kısa değerlendirmenin ardından arızanın Phileas marka araçta meydana geldiğini doğruladı.
Arızanın yanlış bir butona basılması sonucu meydana geldiğini ve yaklaşık 5 dakika sürdüğünü anlatan Öztürk, “Sürücü yanlış bir butona bastığı için araç kilitlenmiş. Kullanım hatası nedeniyle bu olay meydana gelmiş. Yarım dakikada bir araç sefere çıktığı için de durakta araç yığılması olmuş. Zamanla bu sıkıntılar aşılır” dedi.

Haberin Devamı

FRANSIZ UZMAN FOOT:
İstanbul deney sahası olmamalıydı
İstanbul’un Phileas metrobüs aracı tercihini, 12 Mayıs tarihli Milliyet’e verdiği demeçle eleştiren Fransız taşımacılık uzmanı Robin Foot, aracın imalatçısı Hollanda firması APTS başkanına hitaben yazdığı mektupta bu eleştirilerine yenilerini ekledi.
Haziran 2006’da, Phileas metrobüsünün de aralarında bulunduğu “otobüs-tramvay arası” hibrit araçlarla ilgili bir rapor yayımlayan beş kişilik uzman heyetinin koordinatörü olan Foot, Milliyet’in haberi üzerine e-posta yoluyla kendisini sorgulayan APTS’in başkanı Ruud Bouwman’a dört sayfalık bir yanıt verdi.
Foot yanıtında, “İstanbul’un, kent taşımacılığındaki acil sorunlar ortadayken, kendi ülkesinde kendini kanıtlayamamış, uzunca bir süre seferden kaldırıldıktan sonra otomatik kılavuzlama sistemi terk edilen bir araca deney sahası olmasının faydasını anlamış değilim” dedi.

Yolcu fazlası var
Foot, “APTS’nin internet sitesine baktığımızda 26 metrelik araca izin verilen yolcu yükü 12 ton. Bu da normlara göre 160 yolcuya tekabül eder. Sitede yazılı olan 185 yolcu kapasitesi zaten müsaade edilen yolcu sayısının bir miktar üstünde” dedi.
İstanbul’da bu sayıların çok üstünde yolcunun araca binmesi olasılığından söz eden Foot, aşırı yük probleminin daha az önemli olduğu raylı sisteme sahip Paris metrosunun hıncahınç dolduğu anlarda bile, “aşırı yüklenmenin izin verilen normal yüklemenin dörtte birini aşmadığını hatırlattı.
Foot, Bouwman’in İETT’ye yazdığı mektubu ele aldı ve “Sayın Bouwman azami yük altında, Phileas’ların yüzde 12’lik bir yokuşu saatte 14 km hızla çıkabileceğini söylüyor. Kısacası, yük 12 tonu geçerse APTS hiçbir şeyi garanti etmiyor. Yani yolcu sayısı izin verilenden yüksek olduğunda, Bouwman kendini her türlü sorumluluktan muaf tutuyor ” diye yazdı. Bouwman’in, aracın özelliği olarak bir yandan manyetik kılavuzlamadan söz edilirken diğer yandan “Eindhoven’dekilerle aynı donanımlara sahip” denildiğine dikkat çeken Foot, “Oysa Eindhoven’de bu sistem artık kullanılmıyor. Kullanılmayan bir sistem üzerinden rakipler saf dışı bırakılmış oluyor” ifadesini kullandı

kaynak:Phileas fıkra gibi!

 

[Rick Grimes]

Öztürk’ün övdüğü araçlardan biri, sürücüsünün hatalı kullanımı sonucu bozulunca, trafik kilitlendi.

“Bu konuda herhangi bir sıkıntı yok. Kapılardaki sarı çizgilerde sensörler var. Vatandaşlarımız emniyetli bir şekilde aracın içine girdiğinde kapı kapanır. Eğer sensör bir cisim algılarsa kapı kapanmaz” dedi.

“Haliç Köprüsü çıkışında yaşanan da mekanik arıza ile sürücü hatasıdır.”

Turun sonunda bozuldu
Gazeteciler en başa ulaştığında arıza yapan aracının yerinde olmadığını gördüler. Öztürk, yolculuk yaptıkları metrobüse geri dönen gazetecilere, önce arızanın “Capacity” model araçlardan birinde meydana geldiğini söyledi. Yaptığı kısa değerlendirmenin ardından arızanın Phileas marka araçta meydana geldiğini doğruladı.
Arızanın yanlış bir butona basılması sonucu meydana geldiğini ve yaklaşık 5 dakika sürdüğünü anlatan Öztürk, “Sürücü yanlış bir butona bastığı için araç kilitlenmiş. Kullanım hatası nedeniyle bu olay meydana gelmiş.

Kabul etmek yerine 40 takla atmış ama yine de işin sonucunda kabullenmek zorunda kalmış

 

[marmaray bağımlısı]

Kabul etmek yerine 40 takla atmış ama yine de işin sonucunda kabullenmek zorunda kalmış

%51 yerli şartından yakınanlar yatsın kalksın başka bir Phileas vakasının yaşanmayacağına şükretsin
Bu araçlar bir de 50 milyon euro’ya alındı. Capacityler 15 milyona mal oldu.

 

[Rick Grimes]

Phileas vakasının eşi benzeri bir daha gelmez bence. 2009 yılının 65 Milyon €'su çok büyük bir para. Artık gidecekse bile yerli firmalara gidecek en azından. Elin Hollandalısına gitmeyecek.

Araçların parçalanmadan önceki son görüntüleri:

Alıntı: APTS Phileas Metrobüsler

 

[Autobus]

Phileas vakasının eşi benzeri bir daha gelmez bence. 2009 yılının 65 Milyon €'su çok büyük bir para. Artık gidecekse bile yerli firmalara gidecek en azından. Elin Hollandalısına gitmeyecek.

Araçların parçalanmadan önceki son görüntüleri:

Ekli dosyayı görüntüle 106018

Ekli dosyayı görüntüle 106017

Ekli dosyayı görüntüle 106020

Ekli dosyayı görüntüle 106021

Alıntı: APTS Phileas Metrobüsler

Bu paraya günümüzde 80-100 civarı metrobüs alınabiliyor

 

[deividcollardo]

phelaslarla ilgili olarak bilgi vermek isterim,hem yaşım,hem tecrübem gereği (eski wowturkey) araçlar zaten metrobuse özel olarak sipariş yoluyla getirilmişti, planlarda metrobusu tamamen phelas tarzı araç çalıştırıp bir yandan da aynı güzergahta metro yapmak vardı, phelaslar 3ay test edildi,eksikler bulundu, fabrikaya tamamlatildi ve satın alındı, buraya kadar sorun yok, asıl sorun burada başlıyor araçlar geldi hybrid araçlar ustası yok, parçası yok, şoförü yok bilmiyor, metrobus çok yoğun şekilde seferde araçlar yoruluyor, fabrika da bu yoğunluğa dayanamayıp parça usta yetiştirmeyip, araçlar elde birer birer patladi, sonra capacity alınmak zorunda kaldı,conecto karsan derken yönetim değişti proje elde patladi gitti. Akia da phelas tarzı araç yapmaya çalıştı oda beceremedi, metro zaten hayal, yine capacity connecto otokara devam (direk sahadan gelen bilgidir,yaşanmışlık vardır, chatgpt veya haberlerle cevap vermeyiniz)

Burada söylemiştim, tarihi açıdan bu şekilde

 

[Autobus]

VDL tarafından kurulan bu markanın bu durumlara düşmesi şaşırtıcı . https://wikibus.blob.core.windows.net/sources6066/VDL Phileas.pdf

 

[59Yunus34]

Hayatımda sadece bir kere bindim bunlara. Fena turbo sesi vardı bu araçlarda.

 

[boalquno]

Metrobüs güzergahını çok kullanmayan biri olarak bir kaç kez binme şansım olmuştu bu araçlara gerçekten çok hantal araçlardı sanki bir otobüsün içinde değilde tramvayın içinde gibi hissediyordu insan kendini pek seside çıkmıyordu diye hatırlıyorum ama yinede yakışıklı araçlardı bence büyük bir kayıp maalesef.

 

[Autobus]

Bunları arıza ve yanma tehlikesi sebebiyle köprüden bile geçirmiyorlardı.

 

[Ahmet Yasir Kaplan]

Bunları arıza ve yanma tehlikesi sebebiyle köprüden bile geçirmiyorlardı.

Evet öyleydi yanılmıyorsam ilk yıllarında Söğütlüçeşme'ye kadar gidiyordu ama ondan sonra Zincirlikuyu'dan ileri gidemedi.

 

[marmaray bağımlısı]

Metrobüs güzergahını çok kullanmayan biri olarak bir kaç kez binme şansım olmuştu bu araçlara gerçekten çok hantal araçlardı sanki bir otobüsün içinde değilde tramvayın içinde gibi hissediyordu insan kendini pek seside çıkmıyordu diye hatırlıyorum ama yinede yakışıklı araçlardı bence büyük bir kayıp maalesef.

Zaten bu araçlar da tramvay otobüs karışımı bir şeydi.

 

[Autobus]

Cummins Hybrid motorunu kullanan ilk araçtı galiba