Bilgi kaynağı Metro News YouTube kanalıdır.
İnşallah bu ihale sonucuyla hayata geçirip bitiririz inşaatı
İnşaat çalışmaları yeniden başladı mı?
Hiç haber de yok.
Hiç haber de yok.
Kirazlı Halkalı inşaatı ve yenileme inşaatını unutun arkadaşlar.
Maalesef Ekrem İmamoğlu tutuklandı.
Ve yeni gelenlerin başlayacağını sanmıyorum.
Maalesef Ekrem İmamoğlu tutuklandı.
Ve yeni gelenlerin başlayacağını sanmıyorum.
Z
İstanbul raylı sistemlere katkı sunuduğunun reklamını yapıp aslında sunmayan bir başkan olarak tarihe geçti sayın başkan. Göreve geldiğinden bu yana nedense hep bir acelecilik içindeydi. Merak etmeyin projeler devam edecektir. umuyorum yeni gelecek kişi ve ekibi hizmet etmeye gelir. Umuyorum engelleniyoruz vs kıreş çocuğu belediyeciliği son bulur. Ankara İzmir'de böyle bir şey görmedi vatandaş.
Umarım son bulur
Hâlâ bir kıpırdama yok projede.
O
O
(İSTANBUL) – İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden (İBB) yapılan açıklamada, Kirazlı-Halkalı Metro Hattı ile ilgili “ihale usulsüzlüğü” iddialarının gerçeği yansıtmadığı bildirildi. İBB tarafından yapılan açıklamada, kamuoyunda yer alan “ihalenin adrese teslim hazırlandığı ve daha sonra iptal edilerek yüksek bedelle başka firmaya verildiği” yönündeki iddiaların asılsız olduğu vurgulandı.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden (İBB) yapılan açıklamada, Kirazlı-Halkalı Metro Hattı ile ilgili “ihale usulsüzlüğü” iddialarının gerçeği yansıtmadığı bildirildi. Açıklamada, şu ifadelere yer verildi:
Yalan: Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1A-M1B Metro Hatlarının revizyonları yapım işi ihalesinin adrese teslim olarak hazırlandığı, ancak bu durumun basına sızması sonucu ihalenin iptal edilerek çok daha yüksek bir meblağ ile başka firmaya verildiği yalanı.
Gerçek: “Kirazlı-Halkalı Metrosu İnşaatı ve Elektromekanik İşleri, Yeraltı Aktarma Merkezi (Otopark) ve Depo Alanı İnşaatı İşi” ihalesi 03 Mart 2017 tarihinde yapılmış ve Aralık 2017’de proje ilerlemesi yüzde 4 iken çalışmalar finansman yetersizliği sebebiyle durdurulmuştur. Mart 2021’de projeye sağlanan finansman sonucunda çalışmalara tekrar başlanılan metro hattında yüklenici firma 13 Mayıs 2022 tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan 5546 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı gereğince tek taraflı fesih hakkını kullanmış ve işin yapım sözleşmesinin fesih süreci başlatılmıştır.
Bahse konu işin sahada oluşan koşulları göz önüne alınarak 05 Nisan 2024 tarihinde yalnızca Kaba inşaat işlerinin yapımı için ihale gerçekleştirilmiştir. Açık ihale usulü ile yapılan ihaleye en düşük teklifi Dido-Ray Yapı ve Akçadağ İnşaat ortaklığı vermiştir. Ancak işin sözleşmesinde bulunan bazı maddelerden dolayı kamuda tasarruf tedbirlerine ilişkin 2024/7 sayılı Cumhurbaşkanlığı Genelgesinde yer verilen hususlar göz önünde bulundurularak ihalenin iptal edilmesi gerekliliği ortaya çıkmıştır ve ihale sonuçlanmadan Temmuz 2024’te İstanbul Büyükşehir tarafından iptal edilmiştir.
İhale iptali sonrası en düşük teklifi veren istekli, ihale iptal kararının iptal edilmesi için Kamu İhale Kurumuna başvurmuş ancak Kamu İhale Kurumu ihalenin iptal kararının uygulanmasına 14 Ağustos 2024 tarihinde karar vermiştir. Kaba İnşaat İşleri İhalesinin iptal kararının kesinleşmesi sonrasında yapılan değerlendirmeler sonucu ihalenin kapsamı değiştirilmiştir.
Kaba İnşaat İşlerine ilave olarak;
Tünel ve İstasyon İnce inşaat işleri
Demiryolu İşleri
Mekanik, Elektrik ve Elektromekanik İşleri
Sinyalizasyon ve Revizyon İşleri eklenmiştir.
İlk ihalede alınan teklifler ile kapsam değişikliği sonrasında alınan tekliflerin kıyaslanması mümkün değildir, çünkü iki iş birbirinden kapsam olarak çok farklıdır. Birinci İhale yalnızca metro hattının kaba inşaat işlerinin yapılması işi, ikinci ihale ise metro hattının tüm sistemleri ile birlikte işletme altında bulunan farklı iki metro hattının revizyonlarının da ilk ihale kapsamına eklenerek yapılması işidir. Özellikle ikinci ihale kapsamına alınan aktif faaliyette olan M1A hattının tüm sinyalizasyon sisteminin revizyonu işlemi dünyada örneğine nadir rastlanan son derece önemli bir gider kalemidir. Bu nedenle ihale miktarından gözle görülür bir artış gerçekleşmiştir.
Açık kalan ve risk teşkil eden tünellerin hızla kaplanması ve işletme altında olan bir hattın sinyalizasyon revizyonu için gerekli yüksek teknoloji ve teknik yeterlilik gerektiğinden 24 Eylül 2024’te ihale bu kez 21-B pazarlık usulü ile yapılmıştır. İhale iki aşamalı gerçekleşmiştir. İlk aşamada tekliflerin sunulmasının ardından pazarlık sürecinin başladığı ikinci aşamaya geçildiğinde en düşük teklifi Yapı Merkezi İnşaat, AKM Yapı Taahhüt A.Ş ve KCT Yol Yapı iş ortaklığı vermiştir. Ancak ikinci teklif aşamasında rekabet ortamının sağlanamaması ve firmaların beklenen indirimi yapmaması neticesinde ihale iptal edilmiştir. İhale iptal ile uygun fiyat teklifleri konusunda ısrarcı olunmuştur ve kamu zararı engellenmiştir.
Son olarak 5 Ocak 2025’te son kez ihaleye çıkılmış ve metro ihalesini en düşük teklifi veren Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı ortaklığı almıştır.
“İstanbul demir ağlarla örülüyor”
İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2019 öncesine kadar yılda ortalama 5 kilometre metro hattı yapılabiliyordu. 2019 sonrasında ise 2 katından fazlasına yani toplamda 65 kilometre, yılda 13,7 kilometreye çıkartıldı. Tüm İstanbul’da metro yapımında rekor kırıldı. 2019’dan bu yana bütçesinin İBB gelirlerinden 10 ay gibi kısa bir sürede tahsil edildiği; araçları İBB tarafından temin edilecek olan ve İBB tarafından işletilen; Bakanlığın İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne devrettiği hatlar da dahil toplam uzunluğu 87 kilometreyi bulan 9 raylı sistem hattı hizmete alındı. 87 kilometrenin 65 kilometresi tamamen İBB tarafından yapıldı, bakanlığın yaptığı 22 kilometrenin parası da İBB tarafından kısa sürede ödendi
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden (İBB) yapılan açıklamada, Kirazlı-Halkalı Metro Hattı ile ilgili “ihale usulsüzlüğü” iddialarının gerçeği yansıtmadığı bildirildi. Açıklamada, şu ifadelere yer verildi:
Yalan: Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1A-M1B Metro Hatlarının revizyonları yapım işi ihalesinin adrese teslim olarak hazırlandığı, ancak bu durumun basına sızması sonucu ihalenin iptal edilerek çok daha yüksek bir meblağ ile başka firmaya verildiği yalanı.
Gerçek: “Kirazlı-Halkalı Metrosu İnşaatı ve Elektromekanik İşleri, Yeraltı Aktarma Merkezi (Otopark) ve Depo Alanı İnşaatı İşi” ihalesi 03 Mart 2017 tarihinde yapılmış ve Aralık 2017’de proje ilerlemesi yüzde 4 iken çalışmalar finansman yetersizliği sebebiyle durdurulmuştur. Mart 2021’de projeye sağlanan finansman sonucunda çalışmalara tekrar başlanılan metro hattında yüklenici firma 13 Mayıs 2022 tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan 5546 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı gereğince tek taraflı fesih hakkını kullanmış ve işin yapım sözleşmesinin fesih süreci başlatılmıştır.
Bahse konu işin sahada oluşan koşulları göz önüne alınarak 05 Nisan 2024 tarihinde yalnızca Kaba inşaat işlerinin yapımı için ihale gerçekleştirilmiştir. Açık ihale usulü ile yapılan ihaleye en düşük teklifi Dido-Ray Yapı ve Akçadağ İnşaat ortaklığı vermiştir. Ancak işin sözleşmesinde bulunan bazı maddelerden dolayı kamuda tasarruf tedbirlerine ilişkin 2024/7 sayılı Cumhurbaşkanlığı Genelgesinde yer verilen hususlar göz önünde bulundurularak ihalenin iptal edilmesi gerekliliği ortaya çıkmıştır ve ihale sonuçlanmadan Temmuz 2024’te İstanbul Büyükşehir tarafından iptal edilmiştir.
İhale iptali sonrası en düşük teklifi veren istekli, ihale iptal kararının iptal edilmesi için Kamu İhale Kurumuna başvurmuş ancak Kamu İhale Kurumu ihalenin iptal kararının uygulanmasına 14 Ağustos 2024 tarihinde karar vermiştir. Kaba İnşaat İşleri İhalesinin iptal kararının kesinleşmesi sonrasında yapılan değerlendirmeler sonucu ihalenin kapsamı değiştirilmiştir.
Kaba İnşaat İşlerine ilave olarak;
Tünel ve İstasyon İnce inşaat işleri
Demiryolu İşleri
Mekanik, Elektrik ve Elektromekanik İşleri
Sinyalizasyon ve Revizyon İşleri eklenmiştir.
İlk ihalede alınan teklifler ile kapsam değişikliği sonrasında alınan tekliflerin kıyaslanması mümkün değildir, çünkü iki iş birbirinden kapsam olarak çok farklıdır. Birinci İhale yalnızca metro hattının kaba inşaat işlerinin yapılması işi, ikinci ihale ise metro hattının tüm sistemleri ile birlikte işletme altında bulunan farklı iki metro hattının revizyonlarının da ilk ihale kapsamına eklenerek yapılması işidir. Özellikle ikinci ihale kapsamına alınan aktif faaliyette olan M1A hattının tüm sinyalizasyon sisteminin revizyonu işlemi dünyada örneğine nadir rastlanan son derece önemli bir gider kalemidir. Bu nedenle ihale miktarından gözle görülür bir artış gerçekleşmiştir.
Açık kalan ve risk teşkil eden tünellerin hızla kaplanması ve işletme altında olan bir hattın sinyalizasyon revizyonu için gerekli yüksek teknoloji ve teknik yeterlilik gerektiğinden 24 Eylül 2024’te ihale bu kez 21-B pazarlık usulü ile yapılmıştır. İhale iki aşamalı gerçekleşmiştir. İlk aşamada tekliflerin sunulmasının ardından pazarlık sürecinin başladığı ikinci aşamaya geçildiğinde en düşük teklifi Yapı Merkezi İnşaat, AKM Yapı Taahhüt A.Ş ve KCT Yol Yapı iş ortaklığı vermiştir. Ancak ikinci teklif aşamasında rekabet ortamının sağlanamaması ve firmaların beklenen indirimi yapmaması neticesinde ihale iptal edilmiştir. İhale iptal ile uygun fiyat teklifleri konusunda ısrarcı olunmuştur ve kamu zararı engellenmiştir.
Son olarak 5 Ocak 2025’te son kez ihaleye çıkılmış ve metro ihalesini en düşük teklifi veren Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı ortaklığı almıştır.
“İstanbul demir ağlarla örülüyor”
İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2019 öncesine kadar yılda ortalama 5 kilometre metro hattı yapılabiliyordu. 2019 sonrasında ise 2 katından fazlasına yani toplamda 65 kilometre, yılda 13,7 kilometreye çıkartıldı. Tüm İstanbul’da metro yapımında rekor kırıldı. 2019’dan bu yana bütçesinin İBB gelirlerinden 10 ay gibi kısa bir sürede tahsil edildiği; araçları İBB tarafından temin edilecek olan ve İBB tarafından işletilen; Bakanlığın İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne devrettiği hatlar da dahil toplam uzunluğu 87 kilometreyi bulan 9 raylı sistem hattı hizmete alındı. 87 kilometrenin 65 kilometresi tamamen İBB tarafından yapıldı, bakanlığın yaptığı 22 kilometrenin parası da İBB tarafından kısa sürede ödendi
Hâlâ inşaat başlamadı.
Aradan çok zaman geçti.
İhale çoktan yapıldı.
Acaba neyi bekliyorlar.
İnşaatın olduğu yerlerde trafik felç.
Aradan çok zaman geçti.
İhale çoktan yapıldı.
Acaba neyi bekliyorlar.
İnşaatın olduğu yerlerde trafik felç.
I
Çalışma başlamış
I
Malazgirt
Sabahhattin Zaim Üniversitesi metro hattıysa eğer Allah aşkına artık bir şeyler yapılsın ya. Burada en az 9-10 yıl önce en azından Halkalı Meydanda Lunapark vardı sırf metro için yıkıldı lunaparak 10 yıldır da metro yapılacak yazık valla
Belediye çalışıyor.
3 farklı belediye 2 farklı parti gördü. Buranın durumu artık çok farklı bir şey bahtsızlık mı diyeyim ne diyeyim anlamadım
Evet bu hattın güzergahında felaket trafik oluyor. M1 hattınında kapasite arttırma süreçleri ve sinyalizasyonu bir an önce bitirilmesi gerekiyordu. Bu sabah kirazlıdan bindim sürekli ara duraklarda bekliyordu. Trenler yeter artık ömrüm doldu benim diye bağırıyor. Yeni tren almak yerine trenleri sürekli tamir etmek ne kadar mantıklı? İBB başa geldiği gibi bu hatta çalışmaları hızlandırması gerekirdi. M1 hattı İstanbul'un ana omurgalarından biri mesela M2'nin seferleri oldukça verimli bir şekilde aynısı M1 de de olabilirdi. Hatırlıyorum pik saatlerde M2 hattında tren istasyondan kalkar kalkmaz arkasından 1 dakika olmadan başka tren geldi bu şekilde seferleri olmalı M1, M3,(yoğun saatlerde 5 dakikada bir 4'lü set gelse bile yeterli), M4, M7(altyapısı hazır olduğu için araç alımları yeterli), hatları da bu şekilde olmalı insanlar nüfus artışından dolayı böyle olduğunu belirtiyorlar da bu yoğunluk yaşanan hatlara M2 hattı gibi sefer işletmesi yapılsa yoğunluğu bir miktar olsa da azaltır. (Bu arada İstanbul da nüfus artışının olduğunu reddetmiyorum tabii ki bunun için düzenlemeler gereklidir ancak bunun üstesinden gelinmesi içinde gerekli tedbirler alınabilir yeni araçlar alınıp sistem altyapısı iyileştirilmeleri yapılarak)
Son düzenleme:
I
En bahtsız hat bu hat hep ötelendi hep ertelendi siyasete malzeme oldu. Olan geçen yıllarda trafik çilesi çeken vatandaşa ve şantiye kenarındaki esnaf a oldu
Çalışmaların başlaması çok iyi oldu.
Yıllardır Halkalı bölgesinde sorun var.
Bu inşaat yüzünden sürekli trafik oluyor.
Yıllardır Halkalı bölgesinde sorun var.
Bu inşaat yüzünden sürekli trafik oluyor.
Evet başlaması iyi oldu ama bu hatta ekstra ödenek ayrılması gerektiğini düşünüyorum. Umarım süreç hızlıca biter bilmiyorum ama 2030'dan önce bitmez bence hattın bulunduğu güzergah ve Halkalı meydan istasyonunun derin olması gibi faktörlerden ötürü 5 yıldan önce bitmez. 2019 da ödeneği alınsaydı şimdi değil de 1 seneye açılırdı sinyalizasyon sistemiyle beraber onunla alakalı eski ibb yönetimi döneminde M1 hattıyla alakalı bir animasyon vardı bulabilirsem linkini paylaşacağım.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.