Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Hızlı Tren Projesi , Bursa YHT Gar, V9 Viyadüğü ve T19 Tüneli, Gürsu İstasyonu, Bursa-Emek HRS Hattı Şantiyesi, Geçit/Balat ve Ahmet Yesevi HRS İstasyonları
Kaynak: Yiğit Kenan ÇELİK (Linkedin)
Kaynak: Yiğit Kenan ÇELİK (Linkedin)
Bugün (25 Mayıs 2025) Karakoca’ya giderken araç içerisinden fotoğrafladım. Akrabamın köy yolu üzerindeki zeytinliği kamulaştırılmıştı. Bu noktada inşaat devam ediyor.
BBYO T09 Tüneli kazasız belasız birleştirilmiştir.
Kaynak: Halil KÖÇER (Linkedin)
Kaynak: Halil KÖÇER (Linkedin)
D
Kaynak: Büşra Ölmez (Linkedln)
BBYO
BBYO Yüksek Standartlı Hızlı Tren Projesi Osmaneli bölgesi T1 tüneli Slabtrack imalatı.
Kaynak: Nimetullah KÖK (Linkedin)
Kaynak: Nimetullah KÖK (Linkedin)
BBYO T01 Makas tüneli
Bandırma - Bursa- Yenişehir - Osmaneli 678 mt
Kaynak: Alptekin PALA (Linkedin)
Kaynak: Alptekin PALA (Linkedin)
D
bursa garı şu an ne durumda acaba
D
başka fotograflar yok mudur
Bursa Gar (Fotoğraflar bir ay öncesine ait)
Kaynak: Abdülaziz ERSOY (Linkedin)
Kaynak: Abdülaziz ERSOY (Linkedin)
D
bence tahminimce yüzde 90 vardır
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın gerçekleştirdiği Bandırma-Osmaneli Hızlı Tren Projesi, Türkiye'nin ekonomik omurgasını oluşturan Marmara Bölgesi’nde yük ve yolcu taşımacılığında devrim niteliğinde bir adım daha atmaya hazırlanıyor. Marmara Bölgesi’nin güney koridorunu kuzeye bağlayarak Türkiye ’nin demiryolu altyapısında yeni bir dönemin kapısını aralıyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından proje için yapılan paylaşımda konuyla ilgili ayrıntılı bilgiler verildi. Söz konusu bilgiler şöyle belirlendi:
* Proje Özeti:
-Toplam Uzunluk: 201 km
-Planlanan Açılış Tarihi:
-Osmaneli – Bursa: 2025
-Bursa – Bandırma: 2028
*Yapım Aşaması: %58,5 tamamlandı
*Proje Bedeli: 118,4 Milyar TL
*Yıllık Kapasite:
-29,9 milyon yolcu
-59,7 milyon ton yük
*Tahmini Seyahat Süresi: 2 saat 15 dakika
*Projenin Stratejik Katkıları:
- Sanayi bölgeleri ve limanlarla doğrudan demiryolu entegrasyonu
- Lojistik maliyetlerde azalma ve taşıma süresinde ciddi düşüş
- Karayolu trafiğinin rahatlaması, çevreci ve sürdürülebilir ulaşım
- Bölgesel kalkınma, üretim, ticaret ve turizmde yeni ivme kazanılması
Bu hızlı tren hattı yalnızca bir ulaşım projesi değil; bir üretim, ihracat ve kalkınma hattı olacak.
-Bandırma Limanı’na doğrudan erişim sağlayarak sanayinin dış ticaret kapasitelerini artıracak.
-Bursa Organize Sanayi Bölgesi (OSB), TEKNOSAB gibi üretim üslerini yüksek kapasiteli raylı sisteme bağlayacak.
-Yenişehir Havalimanı bağlantısı ile hava – kara – demiryolu taşımacılığını entegre edecek.
-Karayoluna olan bağımlılığı azaltarak trafik yoğunluğunu ve karbon salımını düşürecek.
Söz konusu hat:
-İhracat merkezlerinin limanlara doğrudan ve hızlı erişimini sağlayarak zaman/maliyet avantajı sunacak.
-Tarımsal üretim merkezleri, sanayi ve liman arasında hızlı lojistik bağlantılar kazanacak.
- Lojistik sektöründe verimliliği artıracak, yeşil taşımacılığı teşvik edecek.
-Bursa gibi üretim gücü yüksek şehirlerin rekabetçiliğini artıracak.
*Sürdürülebilirlik ve Gelecek Vizyonu
*Raylı ulaşım yatırımları, karbon ayak izini azaltma hedeflerinin en etkili bileşenlerinden biri.
-201 km uzunluğundaki bu hat, çevre dostu altyapısıyla hem doğaya hem ekonomiye katkı sunacak.
-Yüz binlerce kişi için daha kısa sürede, konforlu ve güvenli ulaşım sağlayacak.
-Türkiye Hızlanıyor, Ekonomi Rayına Giriyor
Bu yatırım, Marmara'nın ortasında yer alan sanayi ve lojistik bölgelerine küresel ölçekte hız, rekabet ve sürdürülebilirlik kazandıracak.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından proje için yapılan paylaşımda konuyla ilgili ayrıntılı bilgiler verildi. Söz konusu bilgiler şöyle belirlendi:
* Proje Özeti:
-Toplam Uzunluk: 201 km
-Planlanan Açılış Tarihi:
-Osmaneli – Bursa: 2025
-Bursa – Bandırma: 2028
*Yapım Aşaması: %58,5 tamamlandı
*Proje Bedeli: 118,4 Milyar TL
*Yıllık Kapasite:
-29,9 milyon yolcu
-59,7 milyon ton yük
*Tahmini Seyahat Süresi: 2 saat 15 dakika
*Projenin Stratejik Katkıları:
- Sanayi bölgeleri ve limanlarla doğrudan demiryolu entegrasyonu
- Lojistik maliyetlerde azalma ve taşıma süresinde ciddi düşüş
- Karayolu trafiğinin rahatlaması, çevreci ve sürdürülebilir ulaşım
- Bölgesel kalkınma, üretim, ticaret ve turizmde yeni ivme kazanılması
Bu hızlı tren hattı yalnızca bir ulaşım projesi değil; bir üretim, ihracat ve kalkınma hattı olacak.
-Bandırma Limanı’na doğrudan erişim sağlayarak sanayinin dış ticaret kapasitelerini artıracak.
-Bursa Organize Sanayi Bölgesi (OSB), TEKNOSAB gibi üretim üslerini yüksek kapasiteli raylı sisteme bağlayacak.
-Yenişehir Havalimanı bağlantısı ile hava – kara – demiryolu taşımacılığını entegre edecek.
-Karayoluna olan bağımlılığı azaltarak trafik yoğunluğunu ve karbon salımını düşürecek.
Söz konusu hat:
-İhracat merkezlerinin limanlara doğrudan ve hızlı erişimini sağlayarak zaman/maliyet avantajı sunacak.
-Tarımsal üretim merkezleri, sanayi ve liman arasında hızlı lojistik bağlantılar kazanacak.
- Lojistik sektöründe verimliliği artıracak, yeşil taşımacılığı teşvik edecek.
-Bursa gibi üretim gücü yüksek şehirlerin rekabetçiliğini artıracak.
*Sürdürülebilirlik ve Gelecek Vizyonu
*Raylı ulaşım yatırımları, karbon ayak izini azaltma hedeflerinin en etkili bileşenlerinden biri.
-201 km uzunluğundaki bu hat, çevre dostu altyapısıyla hem doğaya hem ekonomiye katkı sunacak.
-Yüz binlerce kişi için daha kısa sürede, konforlu ve güvenli ulaşım sağlayacak.
-Türkiye Hızlanıyor, Ekonomi Rayına Giriyor
Bu yatırım, Marmara'nın ortasında yer alan sanayi ve lojistik bölgelerine küresel ölçekte hız, rekabet ve sürdürülebilirlik kazandıracak.
D
yıl olmuş 2025 hala bursa hızlı tren bekliyor
M
Bu projenin bitmesi yıllar sürer. O zamana kadar uçan otomobiller çıkar.
1 Boeing in liste fiyatı 200 milyon. Bir uçak 200 küsür yolcu taşır. Bir tren 400 civarı.
İstanbul Ankara arası günde 30 sefer yapılsa bir uçak 4 sefer yapsa 7 8 uçak eder. Bu da bir buçuk milyar dolar eder. Hızlı tren çok daha ekonomik bir çözüm olur. Bursa Ankara arasını 2 3 saatte giden tren kaça mal olacak ve ne kadar yolcu taşıyacak. Doğuya giden yolcu Ankaraya kadar trenle gidip sonrasını otobüsle devam ederse. Hatta Sivasa kadar gidip gerisini normal tren ya da otobüsle giderse çok işlek bir hat olacağını tahmin ediyorum. Bursa Sivas trenle 6 7 saat olsa Sivas Artvin otobüsle atıyorum 7 saat olsa Artvin yolcusu Erzurum yolcusu bunu tercih eder. Sivas tan normal trenle Diyarbakır Muş Bitlis tarafına da devam edilebilir tabi ki.
1 Boeing in liste fiyatı 200 milyon. Bir uçak 200 küsür yolcu taşır. Bir tren 400 civarı.
İstanbul Ankara arası günde 30 sefer yapılsa bir uçak 4 sefer yapsa 7 8 uçak eder. Bu da bir buçuk milyar dolar eder. Hızlı tren çok daha ekonomik bir çözüm olur. Bursa Ankara arasını 2 3 saatte giden tren kaça mal olacak ve ne kadar yolcu taşıyacak. Doğuya giden yolcu Ankaraya kadar trenle gidip sonrasını otobüsle devam ederse. Hatta Sivasa kadar gidip gerisini normal tren ya da otobüsle giderse çok işlek bir hat olacağını tahmin ediyorum. Bursa Sivas trenle 6 7 saat olsa Sivas Artvin otobüsle atıyorum 7 saat olsa Artvin yolcusu Erzurum yolcusu bunu tercih eder. Sivas tan normal trenle Diyarbakır Muş Bitlis tarafına da devam edilebilir tabi ki.
M
Az önce yapay zekaya İstanbul Ankara arası kaç uçak seferi yapılıyor diye sordum. 63 sefer yapılıyormuş. Bunun için 13 ila 16 uçak gerekiyormuş. Bunun maliyeti hesaplandığında bu güne kadar hızlı tren yapılmamış olması ayıp.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.