Beylikdüzü- Söğütlüçeşme Metrobüs Hattı

Diğer araç M4840

Beyaz Yol Çalışması Tamamlandı​

Metrobüs yolunda konforlu seyahat imkanı sunan ve 20 yılın üstünde dayanım gücüne sahip olduğu hesaplanan ‘Beyaz Yol’ uygulamasında üçüncü etap tamamlandı. 6 Temmuz’da başlanan çalışmalarda metrobüs yolu iki yönde de beyaz yol ile kaplandı.

Kaynak: İstanbul Büyükşehir Belediyesi

Metrobüste kaç Conecto çalışıyor?

Biraz geç bir cevap olacak ancak orası yalnızca İETT personeli için.

Ne kadar conecto varsa metrobüsten çekiyorum yerlerine gri siyaha boyanmış körüklü karsanları veriyorum.

Beyin fırtınası yapıyorum yani

Metrobüs Hattında Çalışan Conecto’ların Listesi:

Toplam 200 Adet - M4840 Servis Dışı
M4580-M4654 arası 2012 Model
M4801-M4926 arası 2015 Model

Halıcıoğlu’nda metrobüs yangını​

Halıcıoğlu’nda metrobüste yangın çıktı. Olay yerine çok sayıda itifaye ekibi sevk edildi.






Kaynak: Demirören Haber Ajansı

Otokar’da çıkmış yangın.

Paraya kıyıp CapaCity L alacaklardı yeni kasa…

O5025 yanmış ama fazla hasar yok galiba, tamir edilir muhtemelen.

İstanbul’da metrobüste çıkan yangın söndürüldü​

İstanbul’da Halıcıoğlu’nda seyir halindeki metrobüste çıkan yangın, itfaiye ekiplerince söndürüldü.​

Beyoğlu’nda Halıcıoğlu ile Okmeydanı metrobüs durakları arasında, Mecidiyeköy yönüne ilerleyen Otokar markalı metrobüsün motor bölümünde henüz belirlenemeyen nedenle yangın çıktı. Araçtaki yolcular tahliye edilirken, yangında oluşan yoğun duman çevreye yayıldı.

İhbar üzerine olay yerine polis, itfaiye ve sağlık ekipleri sevk edildi. Yangın, itfaiye ekiplerince söndürüldü.

Yangın nedeniyle metrobüs yolunda seferler aksadı. Yolun kapanması nedeniyle bazı metrobüsler ilerleyemezken, uzun kuyruk oluştu.

Yangının söndürülmesinin ardından seferler tek şeritten sağlanmaya başladı.

İtfaiye ekiplerinin soğutma çalışmalarını tamamlaması sonrasında metrobüs, ekiplerce çekici yardımıyla yoldan kaldırıldı.



Metrobüsün kaldırılmasıyla seferler normale döndü.

Yangın nedeniyle D-100 kara yolunun Halıcıoğlu Okmeydanı mevkisinde de trafik yoğunluğu oluştu.

Kaynak: Anadolu Ajansı

Yahu kardeşim geçmiş olsun, geçmiş olsun da… Bu Otokar Metrobüsler alınalı 2 yıl oldu daha. Yepyeni araçlar. Nasıl oluyor da böyle yanabiliyor yepyeni otobüsler? Geçen de daha 1 senesi dolmayan Akia otobüs arıza yapmış. Şaka mı bu?

Kimse kusura bakmasın. Tamam otokarı, kent modellerini severim ama kent xl capacity’nin çakmasıdır benim gözümde. Ya ne kadar zorlanırsa zorlansın bir capacity olabilir mi?

Capacity komple üretimden kalksa anlıcam yani hadi al otokar ama capacity üretimdeyken otokar veya akia alıp riske girmek neden.

Karsanlar metrobüste çalışırken yangın çıktığı olmuş muydu?

İETT yöneticisi olsam Metrobüs için 21 metre 4 akslı Capacity L alırım. Otobüs için de 21 metre 3 akslı özel üretim Citaro alırım.

Yenibosna metrobüs durağı üst geçidi yenileme çalışması:











Kaynak: İBB Fen İşleri Dairesi Başkanlığı

Metrobüs araçları … sanıyorum AKİA marka

Üçü de Mercedes-Benz. Arkadakiler CapaCity, en öndeki de Conecto.

Edirnekapı Metrobüs İstasyonu Asansör Yenileme Çalışması​

Kaynak:İETT

Metrobüste yeni sistem: Metro hattına dönüşebilir​

İstanbul’da kazalar ve dolulukla sık sık gündeme gelen metrobüsle ilgili 9 aylık sürede lastik tekerlekli metro hattına dönüştürülebilmesini öngöen proje sunuldu. Proje kabul edilirse, yeni sistem ile yolcu taşıma kapasitesinin ikiye katlanacağı belirtildi.​

Son günlerde İstanbul’daki metrobüs hattında yaşanan kaza, yangın ve arızalar endişe yaratırken, trafikteki sıkışıklık ile toplu ulaşımdaki aksakların nasıl giderileceği ise merak konusu. ‘Ucu Olmayan Şehir Sendromunu’ yaşayan İstanbul’daki ulaşım verileri ise mevcut nüfus yükü ile sorunların aşılmasını imkansız kılıyor. Günde yaklaşık 2.5 milyon yolcunun seyahat ettiği metro hatlarında bile “zirve saatler” olarak tanımlanan sabah işe gidiş, akşam eve dönüş saatlerinde izdiham görüntüleri oluşuyor. Ancak en büyük sorun ve izdiham görüntüleri ise metrobüs hattından yansıyor.

İstanbul’daki ulaşımın can damarı sayılan metrobüs hattında yaklaşık 610 araç hizmet verirken, tüm araçlar aynı zamanda sefere çıkamıyor. Normal şartlarda 30 kilometre uzunluğundaki Avcılar-Zincirlikuyu hattındaki sefer süresi 60 dakika, 42 kilometrelik Avcılar-Beylikdüzü hattındaki sefer süresi ise ortalama 95 dakika sürüyor. Beylikdüzü, Zincirlikuyu hattındaki yolculuk süresi ise 65-70 dakikalık zamanda gerçekleşiyor. Metrobüslerde zirve saatlerde kalabalık nedeniyle adeta balık istifi şeklinde yolculuk yapılıyor.

“İETT’ye sunduğumuz projemiz var”​

Kapasite artışı ise yolcular için ızdırap, sürücüler için stres yükü, araçlar için teknik sorunlar anlamına geliyor. Yaşanan son kaza ve yangın hadisesinden sonra Haber Global’den Mert İnan’a konuşan İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaşım Bölümü Müdürü Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı ise “Metrobüs ömrünü doldurdu. Hem kapasite açısından, hem güvenlik açısından yetersiz” dedi.

Metrobüs hattının lastik tekerlekli metro hattına dönüştürülmesi gerektiğinin de sözlerine ekleyen Prof. Dr. Ilıcalı, “İETT’ye sunduğumuz projemiz var. Metrobüs hattı, lastik tekerlekli metro hattına dönüştürülürse, yolculuk kapasitesi 2’ye katlanır ve otonom sistem sayesinde yüzde 100 güvenli yolculuk yapılır. Dönüşümün 9 aylık sürede tamamlanabileceğini raporda belirttik. Böylelikle elektrikli sistem sayesinde emisyonlar da azalır. Halihazırda metrobüs hattında günde bir milyondan fazla yolcu taşınıyor. Toplu taşıma kalitesi de ortadan kalkmış durumda. İnsanlar yapışık halde seyahat ediyorlar” diye konuştu.

“Metrobüs hattının raylı sisteme dönüştürülmesi üzerinde çalışma yapılmalı”​

Şehir Planlama Uzmanı Erhan Demirdizen de metrobüslerin kapasitesine kıyasla çok uzun bir hatta çalıştığının altını çizerken, şunları söyledi: “Metrobüs hattının raylı sisteme dönüştürülmesi üzerinde çalışma yapılmalı. Bu olamıyorsa, metrobüse olan talebi farklı ulaşım türlerine dağıtmaya yönelik alternatifler üzerinde durulmalı.”

İstanbul’da yaşanan kargaşanın 45 yıllık bir sürecin sonucu olduğuna da dikkat çeken Demirdizen, kentin mevcut nüfusu taşımadığını belirterek, “Türkiye nüfusunun yüzde 20’si İstanbul’da ikamet ediyor. Bu durum ‘Ucu olmayan şehir sendromu’ olarak tanımlanır. 70’lerin sonundan itibaren başlayan bir süreç ve plansız büyüyen bir İstanbul var. Farklı şehir ve bölgelerde çekim merkezleri yaratılmadığı, İstanbul’un nüfusu azalmadığı sürece trafik ve toplu taşıma sorunu çözülmez” ifadelerini kullandı.

Metrobüsler güvenli mi?​

Otomobil-Otoyol Uzmanı Yüksek Mühendis Alpay Lök de, “Metrobüsler güvenli değil mi?” sorumuza “Bu sorunun kısa yanıtı; hayır” diye cevap verirken, şöyle konuştu: “İstanbul’da yapımına 2006’da başlanan ve ilk hatları 17 Eylül 2007’de devreye alınan Metrobüs sistemi, başlangıçta; 50km/h hıza, sağdan trafiğe göre solda da kapısı olan 26m uzunlukta üç parçalı metrobüslere göre projelendirildi. İlk önce 50km/h hız sınırı iptal edildi. 2008’de sağdan kapılı körüklü otobüslerle soldan trafik devam etti.”

“Metrobüs hattında uygulanan soldan trafik sorun yaratıyor. Metrobüslerde kazaların ortadan kaldırılması için vakit kaybetmeksizin, hız 60km/h’a indirilmeli ve çarpışmaları önleyen, Gelişmiş Acil Fren Sistemi (AEBS) takılmalı. Araçların bakımları da yetkili servislerin denetiminde yapılmalı.”

Kaynak: Ekonomim

İsterse YHT çalışsın yine tıkış tıkış olacak o çözülemez mahalesef.