C
Anamur Gazipaşa ilçeleri arasındaki yol çalışmaları ne durumda?
T
Gazipaşa tarafından 45 km Mersin il sınırına kadar yarısı duble yol diğer yarısı gidiş geliş virajlı yol.
Bu virajların bypass geçilmesi için Gökçebelen Tüneli yapılıyor. (Ağustos 2024 itibariyle %26sı tamamlandı. Delme makinesiyle kazılmadıgından yavaş ilerliyor. Rahat 4 senesi var)
Tünel çıkışı Mersin il sınırı. Oradan sonrası da yaklaşık 45 km. Bunun da yaklaşık ilk yarısı gidiş geliş virajlı, kalanı duble yol.
Bu kısmın ilk yarısı için 7 tünel 6 viyadük toplam 12 km'lik ihale yapıldı. Şirket çalışmalara başladı. Acil kamulaştırma Resmi Gazetede yayımlandı.
Bu virajların bypass geçilmesi için Gökçebelen Tüneli yapılıyor. (Ağustos 2024 itibariyle %26sı tamamlandı. Delme makinesiyle kazılmadıgından yavaş ilerliyor. Rahat 4 senesi var)
Tünel çıkışı Mersin il sınırı. Oradan sonrası da yaklaşık 45 km. Bunun da yaklaşık ilk yarısı gidiş geliş virajlı, kalanı duble yol.
Bu kısmın ilk yarısı için 7 tünel 6 viyadük toplam 12 km'lik ihale yapıldı. Şirket çalışmalara başladı. Acil kamulaştırma Resmi Gazetede yayımlandı.
Selamlar herkese,
19 Mayıs'ta yaptığım yolculukta otobüsten Demirören'de yapımı devam eden tünelin fotoğrafları:
Fotoğrafını çektiğim çalışmalar aşağıdaki uydu görüntüsünde kırmızı daire içerisindeki bölüm. Yeşil daire içerisinde de yanlış anlamadıysam başka bir tünel çalışması var.
Yeşildeki tünel ile kırmızıdaki tünel arasına muhtemelen viyadük yapılacak. Ayrıca yeşildeki tünelin üst kısmında görüntü alamadığım kavşak çalışmasının başladığını gördüm. Muhtemelen eski hale gelecek yola bağlantı için kavşak çalışması yapılacak.
Sonrasında ise Gökçebelen Tüneli'nin bulunduğu Kaledran ve öncesindeki Anıtlı'ya kadar bir çalışma göremedim.
Parsel sorgudan kamulaştırılacak parsellere baktığımda, proje Anıtlı girişine kadar vadiden geçip Anıtlı girişinde mevcut yolla çakışıyor. Sonrasında yüksek bir viyadük ile Gökçebelen Tüneli'ne bağlanacak diye biliyorum.
Gördüğüm kadarı ile kırmızıdaki tünel ile Anıtlı girişine kadar en az 2 tane daha tünele ihtiyaç var. Anıtlı girişi öncesinde yarma ile de geçilebilir ama yüksek ihtimal tünel yapılır diye tahmin ediyorum. Bu tüneller arasına da viyadük gerekecektir. Eğer diğer tünellere aynı anda başlanmazsa, bir tünel bitip ardından diğerine sırası ile başlanacaksa Demirören Anıtlı girişi arası bu hızla 6~7 yılda anca biter gibi duruyor.
Aşağıda tahmin ettiğim güzergahı da ekliyorum. Projeyi bilen eklerse, yanlışımı da düzeltirim.
İyi günler herkese,
19 Mayıs'ta yaptığım yolculukta otobüsten Demirören'de yapımı devam eden tünelin fotoğrafları:
Fotoğrafını çektiğim çalışmalar aşağıdaki uydu görüntüsünde kırmızı daire içerisindeki bölüm. Yeşil daire içerisinde de yanlış anlamadıysam başka bir tünel çalışması var.
Yeşildeki tünel ile kırmızıdaki tünel arasına muhtemelen viyadük yapılacak. Ayrıca yeşildeki tünelin üst kısmında görüntü alamadığım kavşak çalışmasının başladığını gördüm. Muhtemelen eski hale gelecek yola bağlantı için kavşak çalışması yapılacak.
Sonrasında ise Gökçebelen Tüneli'nin bulunduğu Kaledran ve öncesindeki Anıtlı'ya kadar bir çalışma göremedim.
Parsel sorgudan kamulaştırılacak parsellere baktığımda, proje Anıtlı girişine kadar vadiden geçip Anıtlı girişinde mevcut yolla çakışıyor. Sonrasında yüksek bir viyadük ile Gökçebelen Tüneli'ne bağlanacak diye biliyorum.
Gördüğüm kadarı ile kırmızıdaki tünel ile Anıtlı girişine kadar en az 2 tane daha tünele ihtiyaç var. Anıtlı girişi öncesinde yarma ile de geçilebilir ama yüksek ihtimal tünel yapılır diye tahmin ediyorum. Bu tüneller arasına da viyadük gerekecektir. Eğer diğer tünellere aynı anda başlanmazsa, bir tünel bitip ardından diğerine sırası ile başlanacaksa Demirören Anıtlı girişi arası bu hızla 6~7 yılda anca biter gibi duruyor.
Aşağıda tahmin ettiğim güzergahı da ekliyorum. Projeyi bilen eklerse, yanlışımı da düzeltirim.
İyi günler herkese,
Son düzenleme:
Genelde aynı anda iki tünel kazıyorlar. Üç tanesini ya da daha fazlasını aynı anda kazdıklarını (YİD projeleri dışında) görmedim.
Ödenekler aksamaz ve bu tempo sürdürülürse, yeşil tünel bittiğinde kırmızının batısındaki tünele başlarlar. Kırmızı tünel bittiğinde de yeni bir tünele başlarlar. Bu böyle devam eder.
Ödenekler aksamaz ve bu tempo sürdürülürse, yeşil tünel bittiğinde kırmızının batısındaki tünele başlarlar. Kırmızı tünel bittiğinde de yeni bir tünele başlarlar. Bu böyle devam eder.
E
Bu Aydıncık şehir geçişi nasıl bir proje var bilgisi olan varmı bu kesimdeki kuş uçusu 13-14 km kesim, Anamur'a kadar tek sorunlu kalan yer yapılıyor mu bilgisi olan aydınlatırsa sevinirim
Mevcutta kazılan T4 tünelinden dümdüz batıya doğru gidip dağ yamacına ulaşacak, dağ yamacında biraz ilerledikten sonra tünellerle devam ederek mevcut Sarıyar tünellerine bağlanacak. Güzergah imar planlarında yer alıyor. Oradan bakabilirsiniz. KGM'deki haritaya göre ihale edilmemiş olarak görünüyor.
C
Aydıncık- Gözce ve Melleç-Kaledran kısmı ile ilgil olarak gelişme varmı?
1
Gokcebelen tuneli ile ilgili hicbir gelisme yok mu acaba en son 2024 bakanin aciklmasi vardi yuzde 26 oranında açıldı diye 1 sene icinde hiç mi gelisme olmadı.11 km lik gidis gelis cift tünel yapımı olduğu icin 1 tüneli acip diğerine sonra başlama olmuyor değil mi ayni anda 2 tünelin bitmesi gerekiyor galiba
C
Karadeniz'e yapılan hizmetin yarısı Akdeniz'e yok.
Bu yol yıllardır bitmedi.
Bu yol yıllardır bitmedi.
Mustafa bey merhaba. Akdeniz Sahil Yolu projesinin Melleç - Kaledran kesiminde 6 tünel ve 7 viyadük bulunuyor. Bu kesimin projesi sürekli değiştiği için ihalesi sona kalmıştı. Başlangıçta Uçarı'nın doğusundaki heyelan bölgesinden geçecek şekilde tırmanış ve inişli bir güzergah düşünülüyordu ancak sonradan sahile daha yakın ve daha düşük rakımdan giden bol tünelli ve viyadüklü, daha az eğimli bir güzergahta karar kılındı. Sonunda 2023 yılında ihale edilip inşaatına başlandı. Çalışmalar ilk etapta Melleç tarafındaki 1. ve 2. tünelde yoğunlaşmıştı ancak şu sıralar işler yavaşlamış (belki de durmuş) vaziyette. Fotoğrafını çektiğiniz 2. tünelin doğu girişi. Söz konusu tünel yaklaşık 2200 m uzunluğunda olacak fakat batıdaki (Uçarı tarafındaki) girişte hiçbir çalışma yapılmadı. 2 senede 2. tünelin batı girişinden çoktan kazılmaya başlanması gerekiyordu.
Proje güzergahını Gökçebelen Tüneli doğu girişinin 120 m, Melleç tarafındaki 1. tünelin doğu girişinin 100 m rakımda olduğunu; projede 6 tünel ve 7 viyadük bulunduğunu göz önüne alarak şu şekilde olduğunu düşünüyorum.
Yolu yeni kullandim mersin den Antalya ya doğru mellec e kadar yol cift gidis gelis ve tunellerin hepsi açılmış cok rahat bir yoldu taki mellecten sonra zeytinada kısmı uçarı tarafları geceye kalmistik onumuzde 10 lu sirali arabalar kamyonun arkasında o 50 dakkalık yol ömür törpüsü gibi oldu.o bölgede bir calisma var mi bilgisi olan var mi gece karanlığında hicbirsey göremedik.tam o yerde gökçebeleni tuneli olacak galiba 2024 te yuzde 26 tamamlanmisti su an yüzde kaça ilerledi acaba
Mersin Aydıncık Karayolu Tünel Projesinde Bağlantı Tünel yapım aşamaları hayırlısıyla devam ediyor.
Kaynak: Veysi MENEKSE (Linkedin)
Kaynak: Veysi MENEKSE (Linkedin)
Bu fotoğraflar Aydıncık Şehir Geçişi kesiminin batı tarafında yer alan tünel girişine ait. Halihazırda trafiğe açık olan Sarıyar-1 Tünelinin doğu çıkışında, yolun tek şeride düştüğü yerde inşaat çalışmaları yeni başlamış durumda. Böylece Akdeniz Sahil Yolunun Mersin-Antalya arasındaki kesiminde inşaatına başlanmayan kesim kalmamış oldu. Aydıncık Şehir Geçişi sayesinde D.400 karayolu Aydıncık ilçe merkezini tünel ağırlıklı bir güzergah ile geçerek güvenli ve konforlu yolculuk imkanı sunacak. Söz konusu geçiş Sarıyar-1 Tüneli doğu çıkışı ile Sipahili T3 tüneli batı çıkışı arasında inşa ediliyor.
Teşekkür ederiz. Başlayıp başlamayacağı genel merak konusuydu . Emeğinize sağlık.
I
Alperen bey neden ilerleme olmadığı konusunda daha ayrıntılı bilginiz var mı.2023 te ihale yeniden yapıldı yazmışsınız 2025 sonuna doğru geldik acaba bir gelişme var mı ne zaman kullanıma girer acaba daha sürer mi 3 4 sene kadar
Akdeniz Sahil Yolu’nun en zorlu kesimlerinden biri olan Aydıncık – Soğuksu 18,5 km tünelli geçiş inşaatı.
Kaynak: Eren Ulaş KAYA (Linkedin)
Kaynak: Eren Ulaş KAYA (Linkedin)
Burası neden özel olarak devlet eliyle yapılıyor bilen var mı? Her yere yap işlet devlet modeliyle tünelsiz viyadüksüz az masraflı yollar yapılıyor ve vatandaşa fahiş fiyatlar çekiliyor. Buranın özelliği nedir? Karadeniz sahil yolu da aynı şekilde yap işlet devret şeklinde ya da devlet eliyle otoban statüsünde yapılabilirdi. Çok sayıda tünel ve viyadük içeren çok masraflı projeler bunlar. Ülke içinde adaletsizlik yaratıyor.
Havadelisi daha önce bu yoldan geçmemiş olmalı.
Nüfusları 2 milyonu geçmiş 2 şehrin arasındaki yolun elbette nitelikli, konforlu olması gerekir. Üstelik turizm şehirleri bunlar.
Nüfusları 2 milyonu geçmiş 2 şehrin arasındaki yolun elbette nitelikli, konforlu olması gerekir. Üstelik turizm şehirleri bunlar.
Melleç - Kaledran arasında ilerlemenin durması/yavaşlaması hakkında ayrıntılı bir bilgim yok. Yılda 3-4 kere Adana - Alanya arası seyahat ederim. Bu konudaki önceki mesajımda hem seyahatimde gördüklerimi hem de internetten ulaşabildiğim bilgileri birleştirdim. Tahminimce ilerlemenin durması/yavaşlamasının arkasındaki sebep Gökçebelen Tüneli inşaatının henüz yarısının bile tamamlanmamış (Ağustos 2024'te Ulaştırma Bakanı Yüzde 26'lık bir ilerleme açıkladı) olması. Çünkü Melleç - Kaledran arası kesim Gökçebelen Tüneli bitirilmeden trafiğe açılamaz. Bunun nedeni de Melleç - Kaledran yol projesinin batı ucunu oluşturan 6. tünel ile Gökçebelen Tüneli'nin doğu girişi arası viyadükle geçilecek.
Mersin - Antalya arasındaki yolun tamamen duble yol olması için Melleç - Güneyköy ve Aydıncık Şehir Geçişi kısımlarının bitirilmesi gerekiyor. Aydıncık Şehir Geçişi inşaatı daha bir hafta önce başladı. Melleç - Güneyköy kesiminde ise tünel kazılma oranları daha yüzde 50'yi geçmiş değil. Bu bilgiler ışığında en erken 2030 yılında biteceğini söyleyebilirim. Bu en iyi ihtimal tabii ki.
Ben biliyorum. Öncelikle özel olarak devlet eliyle yapılmıyor. Sadece devlet eliyle yapılıyor. Devlet burayı özel olarak öncelikli yapsaydı şimdiye bu yol çoktan bitmişti. Devlet Silifke - Alanya arasında yaşayan vatandaşlarını temel hakları olan konforlu ve ücretsiz ulaşıma kavuşturuyor. Şimdi çok masraflı diye buralara duble yol yapılmasaydı, 1960'larda yapılan düşük standartlı; sık sık kaya düşmesi, heyelan ve trafik kazası gibi nedenlerle kapanan tek şerit gidiş-gelişli yola mahkum kalacak vatandaşlar büyük mağduriyet yaşayacak ve söz konusu bölge mahrumiyet bölgesi olarak kalmaya devam edecekti. Bölgede yaşayan ve yolu kullanan vatandaşlar için oldukça adaletsiz bir durum maalesef çözümsüz kalacaktı.
Karadeniz Sahil Yolu olabilecek en ucuz şekilde ve güzergahının büyük bölümünde sahiller geri döndürülemez şekilde tahrip edilerek ve deniz doldurularak yapıldı. Son Başbakan ve eski Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'ın söz konusu proje hakkında "Güzergah seçimi yanlış bir proje ancak büyük oranda tamamlandığı için bitirilmesi gerekiyor." şeklinde açıklaması var. Bu haliyle bile bol tünelli ve viyadüklü oldu. Teknik olarak bazı kesimlerinde şehir geçişleri çevre yolu olarak yeniden yapılandırıldığı için (Ordu, Trabzon) henüz bitmiş değil.
Devlet, Karadeniz Sahil Yolundaki doğa tahribatının acı sonuçlarını görünce Akdeniz Sahil Yolunu denize sıfır olmayan bir güzergahtan geçirme kararı aldı. Bu nedenle daha uzun tünellerden oluşan daha maliyetli bir güzergah mecburi hale geldi. Eğer bu yol da Karadeniz Sahil Yolu gibi sadece ucuz maliyet gözetilerek inşa edilseydi, Mersin - Antalya arası 10 sene önce tamamen duble yol olmuştu. Bununla beraber Silifke - Alanya arasındaki kumsallar da yok olmuştu. Neyse ki bu hataya tekrar düşülmedi.
Bu yolun özelliği ülkenin en uzak iki komşu il merkezi ve en uzak iki komşu büyükşehri olan Mersin ve Antalya'yı birbirine bağlamasıdır. Proje şu anki haliyle 10 saatlik yolu 7 saat 30 dakikaya indirdi. Tamamen bitirildiğinde ise 6 saate inmiş olacak.
Ülkede YİD Otoyolları, mevcut otoyolların veya duble yolların yetersiz kaldığı yerlere yapılıyor. Akdeniz ve Karadeniz Sahil Yolları gidiş-geliş tek şeritli yolun yetersiz ve güvensiz olması nedeniyle duble yol olarak yapıldı/yapılıyor. Duble yolun otoyola göre düşük standartlarının maliyetleri düşürmesi ve hemzemin kavşaklara imkan vermesi nedeniyle ilk olarak tercih ediliyor. Akdeniz Sahil Yolu otoyol olarak projelendirilse başta maksimum yüzde 5 tırmanış-iniş eğimi standardı nedeniyle duble yolun onlarca katına mal olur. Maliyet arttıkça da YİD işletmecisi şirketin finansman bulması imkansızlaşır (Kanal İstanbul örneği). Öyle her yere YİD modeli olmuyor yani.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.