Antalya-Alanya Otoyolu Projesi / O-?

Limak İnşaat'ın üstlendiği Antalya-Alanya Otoyolu Projesi için İslam Kalkınma Bankası'ndan (IsDB) 140 milyon euroluk finansman onayı alındı.
Proje, Türkiye'nin Akdeniz kıyısındaki Antalya-Alanya otoyolunun (Proje) tasarımını, finansmanını, yapımını, işletmesini, bakımını ve onarımını kapsıyor. Otoyol, 117,8 km uzunluğunda olup, her iki yönde çoğunlukla 3 şeritlidir (2x3). Önerilen yeni otoyol, mevcut ücretsiz D400 devlet karayoluna paralel olarak uzanacak. Bu otoyol, Antalya ve Alanya bölgeleri arasında daha hızlı bir doğrudan bağlantı sağlamanın yanı sıra, devlet karayolundaki trafik yoğunluğunu da önemli ölçüde azaltarak hem bölge sakinleri hem de turistler için seyahat süresini ve yol güvenliğini artıracak.

Önceki Gelişmeler: Karayolları Genel Müdürlüğünün (KGM) Yap-İşlet-Devret (YİD) Modeli ile 15 Aralık 2023 tarihinde gerçekleştirdiği, "Antalya-Alanya Otoyolu Yapımı" ihalesinde 0,0598 €/km Araç Geçiş Bedeli ve 76.698.550.561 TL bedelle en uygun teklif Limak İnşaat'tan gelmişti. İhaleyi kazanan Limak İnşaat ile 14 Ekim 2024 tarihinde yapım protokolü imzalanmıştı.

Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından 25 Nisan 2025 tarihinde mali zarfları açılan ve yaklaşık maliyeti 449.919.098 TL olarak belirlenen, "Antalya-Alanya Otoyolu Projesi Yap-İşlet-Devret Modeli ile Yapılması, İşletilmesi ve Devri İşi Yapım Döneminin Müşavirlik Hizmeti" ihalesini kazanan N.K.Y. Mimarlık Mühendislik-Apco Teknik ortak girişimi ile 13 Mayıs 2025 tarihinde 378.879.330 TL üzerinden sözleşme imzalanmıştı.

Otoyolun temeli Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun katılımı ile 25 Temmuz 2025'te atılmıştı.

Antalya ve Alanya’yı birbirine bağlayacak dev yatırım Antalya-Alanya Otoyolu Finansman Kapanış Töreni’ni gerçekleştirdik.

Turizmin başkenti Antalya’mızdan Alanya’ya uzanan bu güzergâh, Akdeniz’in iki incisini modern, güvenli ve konforlu bir yolla buluşturacak.

Yatırım bedeli 2 milyar 429 milyon Avro olan otoyolumuzun %30’u öz sermaye ile yapılırken %70’i de banka kredisi ile sağlanacak.

122 kilometre uzunluğundaki otoyolumuz;
7 kavşak, 5 tünel, 16 viyadük ve 4 hizmet tesisiyle bölgenin ulaşım altyapısını güçlendirecek.

2,5 saat süren yolculuğu 36 dakikaya indirecek bu proje, hem vatandaşımıza hem turizmimize büyük kolaylık sağlayacak.

Zamandan 16,9 milyar lira, akaryakıttan 800 milyon lira, toplamda 17,7 milyar lira yıllık tasarruf sağlayacağız.
Ayrıca 47 bin ton karbon salınımını azaltarak çevreye de katkı sunacağız.

Bu proje; turizmi büyütecek, ticareti hızlandıracak, tarım ürünlerini pazarlara daha hızlı ulaştıracak.

Yolumuz açık, geleceğimiz güçlü olsun.

bu websitede güzergahı detyalı olarak görünüyor.
burada "plan askı uygulaması" ile "katmanlar" arasındaki haritaya basıp her şeyi açmak gerekiyor.

ANTALYA - ALANYA OTOYOLU PROJESİ ⌀120 FORE KAZIK YAPIM İŞİ

Kaynak: Selahattin ÖZCAN (Linkedin)

“ANTALYA–ALANYA OTOYOLU GAZİPAŞA’YA KADAR UZATILACAK”
Antalya–Alanya otoyoluna ilişkin planlamalara değinen Uraloğlu şöyle konuştu; “Antalya’mızda yürüttüğümüz Antalya–Alanya otoyolu esasında Alanya’nın çıkışına kadar uzatılacaktır. Ama o günkü şartlarda ancak böyle imkan oldu, ona karar verdik.
Hem Denizli’den gelen hattı, hem İstanbul’dan gelecek olan hattı, Afyon üzerinden gelecek olan hattı Antalya’ya kadar getirip, çevre yolu ile beraber Alanya otoyoluna bağlayacağız. Alanya otoyolunu da çevre otoyolunu tamamlayarak Gazipaşa’ya vermiş olacağız.”
( Alanya Postası )

Antalya-Alanya Otoyolu'nun son durumu paylaşıldı​

Antalya–Alanya Otoyolu çalışmalarındaki son durumu Antalya Valiliği paylaştı. Yapılan paylaşımda otoyol projesi için gece gündüz mesai yapıldığına dikkat çekildi.
Antalya Valiliği, kentin doğu aksını güçlendirmesi beklenen Antalya–Alanya Otoyolunda gelinen son aşamayı yeni görüntülerle duyurdu. Tüneller, viyadükler ve köprülerde çalışmalar hızla sürerken, projenin üç yıl içinde tamamlanması hedefleniyor.

TOROSLARDA KESİNTİSİZ MESAİ
Paylaşılan görüntülerde, Torosların dik ve engebeli topoğrafyasında yürütülen modern mühendislik çalışmalarının hızla ilerlediği görüldü. Açıklamada, tünel açma çalışmaları, viyadük ayaklarının yükselmesi ve köprü geçişlerindeki hazırlıkların gece gündüz sürdüğü vurgulandı.

ULAŞIM KISALACAK
Projenin tamamlanmasıyla Antalya–Alanya–Gazipaşa hattındaki yolculuk süresinin ciddi ölçüde kısalacağı ifade edildi. Daha güvenli, konforlu ve modern bir yol ağı sayesinde turizm ve ticaret potansiyelinin artacağı belirtildi. Açıklamaya göre, vatandaşların yıllardır beklediği ulaşım konforu hayata geçirilmiş olacak.

STRATEJİK YATIRIM
Valilik, otoyolun bölgenin turizm ve ticaret kapasitesini büyütecek en stratejik yatırımlar arasında yer aldığını açıkladı. Yeni görüntülerde, bazı kesimlerde asfalt hazırlıklarının başladığı, tünel ve viyadüklerde önemli yapısal ilerlemeler kaydedildiği görüldü.

Tartışmalı Otoyolun Teknik Ayrıntıları
Temel atma: 25 Temmuz 2025

Mevcut güzergâh yolculuk süresi: 4 saat

Otoyol tamamlandığında hedef süre: 36 dakika

Toplam uzunluk: Serik Kavşağı – Alanya Batı Kavşağı

Kapsam:

7 kavşak

5 tünel (toplam 4.365 metre)

16 viyadük (toplam 5.966 metre)

4 hizmet tesisi

Beklenen yıllık tasarruf: 17,7 milyar TL

Karbon emisyonu azalımı: 47 bin ton

Projenin çevresel ve ekonomik etkileri nedeniyle kamuoyunda tartışmalar sürerken, yetkililer modern yol standartlarının bölgeye uzun vadeli katkı sağlayacağını vurguluyor.

OTOYOLUN YATIRIM BEDELİ
Otoyolun ihalesi 15 Aralık 2023’te yapılmış, proje Yap-İşlet-Devret modeliyle Limak İnşaat ve Antalya-Alanya Otoyolu Yatırım İşletmesi A.Ş. tarafından üstlenilmişti. 14 Ekim 2024’te imzalanan uygulama sözleşmesinin ardından yatırım bedeli 2 milyar 429 milyon Euro olarak açıklanmıştı. -Sema ÇOMAK
( Alanya Postası )

Bu otoyol ve diğer otoyolların ne kadar süre ile ihale edildiği neden paylaşılmıyor?

A firması alıyor, şu kadar milyon dolar euro diyorlar, ama kaç yıl işletecek bu firma? Ne KMO ne Niğde otoyolu ne diğer otoyol ve köprülerde bu bilgi açıkça paylaşılmıyor.

amanhem' Alıntı:

Bu otoyol ve diğer otoyolların ne kadar süre ile ihale edildiği neden paylaşılmıyor?

A firması alıyor, şu kadar milyon dolar euro diyorlar, ama kaç yıl işletecek bu firma? Ne KMO ne Niğde otoyolu ne diğer otoyol ve köprülerde bu bilgi açıkça paylaşılmıyor.

Genişletmek için tıkla ...

Sözleşme bedelini garanti edilen araç sayısı x Km ile geçiş ücretine bölerseniz işletim süresini bulabilirsiniz. Ancak, bu süre değişime tabidir. Şöyle ki, projenin inşaası sırasında force majeure (sözleşme taraflarının kontrolü dışında olan olaylar - mesela deprem), unforeseen events (beklenmedik olaylar - mesela haydar paşa garında olduğu gibi güzergahda arkeolojik buluntular çıkması veya İzmir İstanbul otoyolunda kuş cenneti nedeniyle güzergah değişmesi gibi) veya kapsam değişiklikleri (yükleniciden ilk proje kapsamında olmayan ek iş yapması istenebilir - mesela yeni bir kavşak) nedeniyle süre uzatımına gidilebiliyor. Örneğin, 18 yıl işletim süresi yükleniciden talep edilen ek bir kavşak yapısı nedeniyle 18 yıl 6 ay'a uzayabilir. Araç Sayısı x Km konusunu açmak lazım. Genelde konuşulurken "Garanti Araç Sayısı" denir. Bu yaklaşım Yavuz Sultan Selim köprüsü, Avrasya Tüneli gibi yapılarda uygulanabiliyor. Ancak uzun otoyollarda ara gişeler olduğu için "Garanti Araç Sayısı x Km" üzerinden gidilmelidir. Uç örnek vermek gerekirse Yüklenici 500 Km yol yapar, garanti araç sayısı günlük 50 000 adet olsun. Bildiğiniz gibi, sürücüler gişe uzaklıklarına göre ödeme yaparlar. Otoyolu kullanan araçlar yolun 2 gişe arası 20 Km arasını kullansalar ve kalan 480 Km'de kimse seyahat etmese günde 50 000 araç geçse dahi garanti ücret toplanamaz. Son bir not. Garanti araçdan kastedilen otomobildir. Bir otobüs (hayali rakam veriyorum) 5 otomobil olarak hesaplara girer.

okanalper' Alıntı:

Sözleşme bedelini garanti edilen araç sayısı x Km ile geçiş ücretine bölerseniz işletim süresini bulabilirsiniz. Ancak, bu süre değişime tabidir. Şöyle ki, projenin inşaası sırasında force majeure (sözleşme taraflarının kontrolü dışında olan olaylar - mesela deprem), unforeseen events (beklenmedik olaylar - mesela haydar paşa garında olduğu gibi güzergahda arkeolojik buluntular çıkması veya İzmir İstanbul otoyolunda kuş cenneti nedeniyle güzergah değişmesi gibi) veya kapsam değişiklikleri (yükleniciden ilk proje kapsamında olmayan ek iş yapması istenebilir - mesela yeni bir kavşak) nedeniyle süre uzatımına gidilebiliyor. Örneğin, 18 yıl işletim süresi yükleniciden talep edilen ek bir kavşak yapısı nedeniyle 18 yıl 6 ay'a uzayabilir. Araç Sayısı x Km konusunu açmak lazım. Genelde konuşulurken "Garanti Araç Sayısı" denir. Bu yaklaşım Yavuz Sultan Selim köprüsü, Avrasya Tüneli gibi yapılarda uygulanabiliyor. Ancak uzun otoyollarda ara gişeler olduğu için "Garanti Araç Sayısı x Km" üzerinden gidilmelidir. Uç örnek vermek gerekirse Yüklenici 500 Km yol yapar, garanti araç sayısı günlük 50 000 adet olsun. Bildiğiniz gibi, sürücüler gişe uzaklıklarına göre ödeme yaparlar. Otoyolu kullanan araçlar yolun 2 gişe arası 20 Km arasını kullansalar ve kalan 480 Km'de kimse seyahat etmese günde 50 000 araç geçse dahi garanti ücret toplanamaz. Son bir not. Garanti araçdan kastedilen otomobildir. Bir otobüs (hayali rakam veriyorum) 5 otomobil olarak hesaplara girer.

Genişletmek için tıkla ...

Genişletmek için tıkla ...

Tmm, hocam dediklerinizin bir kısmını zaten biliyorum. Yalnız anlamakta zorlandığım kısım şu, misal avrasya tüneli hiçbir yerde şu tarihte işletme devlete geçecek denilmiyor. Ya da Kuzey Marmara Otoyolu, yapan firmanın dünya kadar reklamı var, ama hangi tarih itibari ile ulaştırma bakanlığı-karayolları gm ye devir olacağı bilgisi paylaşılmıyor. Kaldı ki çok çok pahalıya da yapılan projeler. Otoyolu 1 -2 milyar dolara yapıyor, işletme süresi sonrası 7-8 milyar dolar almış oluyor.

amanhem' Alıntı:

Tmm, hocam dediklerinizin bir kısmını zaten biliyorum. Yalnız anlamakta zorlandığım kısım şu, misal avrasya tüneli hiçbir yerde şu tarihte işletme devlete geçecek denilmiyor. Ya da Kuzey Marmara Otoyolu, yapan firmanın dünya kadar reklamı var, ama hangi tarih itibari ile ulaştırma bakanlığı-karayolları gm ye devir olacağı bilgisi paylaşılmıyor. Kaldı ki çok çok pahalıya da yapılan projeler. Otoyolu 1 -2 milyar dolara yapıyor, işletme süresi sonrası 7-8 milyar dolar almış oluyor.

Genişletmek için tıkla ...

Avrasya Tüneli ile ilgili olarak sorunuzun cevabını koyayım; Bakan Karaismailoğlu: Avrasya Tüneli'nin işletme süresi bittiğinde devlet 140 milyon dolar gelir elde edecek

10-15 sene önce bu projelerin ne kadar süreyle özel şirketler tarafından işletileceği, muhalefetin gündemindeydi ve haberlerde yayınlanırdı, halktan karşılığı olmadığından ve muhalefeti can derdine düşürdüklerinden olsa gerek yeni projelerde gündeme gelmediği gibi bir haberci de araştırıp yazmıyor.

amanhem' Alıntı:

Tmm, hocam dediklerinizin bir kısmını zaten biliyorum. Yalnız anlamakta zorlandığım kısım şu, misal avrasya tüneli hiçbir yerde şu tarihte işletme devlete geçecek denilmiyor. Ya da Kuzey Marmara Otoyolu, yapan firmanın dünya kadar reklamı var, ama hangi tarih itibari ile ulaştırma bakanlığı-karayolları gm ye devir olacağı bilgisi paylaşılmıyor. Kaldı ki çok çok pahalıya da yapılan projeler. Otoyolu 1 -2 milyar dolara yapıyor, işletme süresi sonrası 7-8 milyar dolar almış oluyor.

Genişletmek için tıkla ...

Paylaşılmasını ben de çok istiyorum.
Yani şöyle paylaşılmasını istiyorum:
2010 - 2011 - 2012 .............
Karayolları
- YSS
- Çanakkale
..............
Hava Limanları
- Antalya
- Ankara
- İstanbul
- Sabiha
- Dalaman
- İzmir
- Zafer
...........
Hastaneler
.................

yıllar itibariyle hazine tarafından ödeme yapılmış ise eksi kırmızı USD / EUR ( ödeme tarihindeki kur dan hesaplansın )
Tablonun altına da o yıl ne ödemişiz ne almışız belli olsun.
Atatürk Havalimanı mesela 2001 yılından beri artı değer üretiyor. Onların da listede olması gerek.
Antalya havalimanı 1998 Yap işlet Devret projesi, ilk yıllardan beri bu da karlı bir proje diye hatırlıyorum.

YSS projesine örneğin Tünel projesi verildi. Sarıyer Kilyos Tüneli.
Devlet ödeme yapmıyor onun yerine süre ilave, YSS kullanım süresi uzuyor.
bunların tabloya nasıl yansıtılır bilmiyorum. Bu gibi durumlar işi biraz daha karışık hale getiriyor.

Benim tahminim bir sonra ki Yap işlet projesi için YSS + Kuzey Marmara Otoyolu kullanım işletme hakkı ( ? YIL ) + İstanbul - Ankara Yeni otoyol yapımını tek bir pakette yarıştıracaklar.
Süreleri de denkleştirebilmek için işte YSS için Tünel yapım işi gibi projelerle aynı sürelere getirmeye çalışıyorlar.
Bizim gibi dışarıdan bu işleri izleyici olarak takip edenler açısından bunların hesaplaması maliyeti daha zor olacaktır.

Şu an Sabiha Gökçen de süre problemi var.
İşletme süresinin bitmesi daha çok fazla zaman var. Kapasite yetmemesine rağmen ihaleye çıkamıyorlar.
Sürenin bitimine en fazla 3 yıl önce ihale yapabilirler. Alan kişi terminali 2-3 yılda tamamlayıp tam zamanında işletmeyi devralsın diye.

amanhem' Alıntı:

Tmm, hocam dediklerinizin bir kısmını zaten biliyorum. Yalnız anlamakta zorlandığım kısım şu, misal avrasya tüneli hiçbir yerde şu tarihte işletme devlete geçecek denilmiyor. Ya da Kuzey Marmara Otoyolu, yapan firmanın dünya kadar reklamı var, ama hangi tarih itibari ile ulaştırma bakanlığı-karayolları gm ye devir olacağı bilgisi paylaşılmıyor. Kaldı ki çok çok pahalıya da yapılan projeler. Otoyolu 1 -2 milyar dolara yapıyor, işletme süresi sonrası 7-8 milyar dolar almış oluyor.

Genişletmek için tıkla ...

Arkadaşım, çalıştığım firma Türkiye'deki birçok yap işlet devret projede yer aldı. Otoyollar, hastaneler, havalanı projeleri gibi. Şahsen ben hep yurtdışında çalıştığım için çok bir detay bilemiyorum ve bilsem dahi ticari sır olarak paylaşmam mümkün olmaz. Size şunu söyleyebilirim ki İstanbul İzmir 22 yıl 4 ay hizmet süresi ve 7 yıl yapım süresi ile ihale edildi. Yapım maliyetinin yaklaşık yarısı kadar finansal maliyet oldu. Yani faiz ödüyor yüklenici. O çok karlı dediğiniz İstanbul İzmir otoyolun ortaklığından Yüksel İnşaat çıkmak zorunda kaldı maliyeti karşılayamadığı için. Muhalefet eskiden İstanbul-İzmir, Otoyol 33 (galiba İzmir Bergama), Kuzey Marmara ve otoyoldan ayrıca ihale edilmiş Yavuz Sultan Selim Köprüsünü, İstanbul havalanını çok eleştirdi. Covid yüzünden hedefler gecikti ama yapacak bir şey yok. Bu projelerde hedefler aşıldı veya ücret indiriminden dolayı yakalanamayan hedeflere de çok az kaldı. Hedefler tutturulduğu için veya artık bu projelerin gerekliliği anlaşıldığı için muhalefet etmeği bıraktılar. Dikkatinizi çekti ise Avrasya tüneli ve Çanakkale otoyolu çok eleştirilmedi çünkü ortaklardan Yapı Merkezinin sahibi Solcu Muhalefetten milletvekili idi. ... Zafer havalanı ise tam bir facia oldu ne yazık ki.

Niğde otoyolu 15 yıl 4 ay... Müteahhit 2 ortak idi. 1 ortak ayrılmak zorunda kaldı.
Yavuz Sultan Selim 10 yıl 3 ay. Ortaklardan biri hisselerini sattı. Diğeri de müşteri arıyordu.
Otoyol 33... bilmiyorum
İstanbul havalanı ... 27 yıl
Aydın - Denizli ... 17 yıl 9 ay - Bu proje 9 defa ihale edildi hatta Çinliler teminatlarını yaktılar 8. ihalede altından kalkamayacaklarını düşünerek
Kuzey Marmara köprü hariç 2 kesim vardı sanırım daha sonra 3 oldu ve işletim süreleri ek işler nedeniyle çok değişti. Yeni tarihleri bilmiyorum.
Hatay bütçeden
Alanya, Delice ve Kızkulesi otoyollarını hesaplamam lazım.
Tekrar söylüyorum bendeki bilgiler direkt kaynağından bilgiler olmayıp yanlış olabilir.
Hani buranın konusu değil ama bu projeler dışardan göründüğü gibi değil. Mesela şehir hastanelerinin müteahhitleri duyduğum kadarıyla çok pişmanlar.

okanalper' Alıntı:

Arkadaşım, çalıştığım firma Türkiye'deki birçok yap işlet devret projede yer aldı. Otoyollar, hastaneler, havalanı projeleri gibi. Şahsen ben hep yurtdışında çalıştığım için çok bir detay bilemiyorum ve bilsem dahi ticari sır olarak paylaşmam mümkün olmaz. Size şunu söyleyebilirim ki İstanbul İzmir 22 yıl 4 ay hizmet süresi ve 7 yıl yapım süresi ile ihale edildi. Yapım maliyetinin yaklaşık yarısı kadar finansal maliyet oldu. Yani faiz ödüyor yüklenici. O çok karlı dediğiniz İstanbul İzmir otoyolun ortaklığından Yüksel İnşaat çıkmak zorunda kaldı maliyeti karşılayamadığı için. Muhalefet eskiden İstanbul-İzmir, Otoyol 33 (galiba İzmir Bergama), Kuzey Marmara ve otoyoldan ayrıca ihale edilmiş Yavuz Sultan Selim Köprüsünü, İstanbul havalanını çok eleştirdi. Covid yüzünden hedefler gecikti ama yapacak bir şey yok. Bu projelerde hedefler aşıldı veya ücret indiriminden dolayı yakalanamayan hedeflere de çok az kaldı. Hedefler tutturulduğu için veya artık bu projelerin gerekliliği anlaşıldığı için muhalefet etmeği bıraktılar. Dikkatinizi çekti ise Avrasya tüneli ve Çanakkale otoyolu çok eleştirilmedi çünkü ortaklardan Yapı Merkezinin sahibi Solcu Muhalefetten milletvekili idi. ... Zafer havalanı ise tam bir facia oldu ne yazık ki.

Niğde otoyolu 15 yıl 4 ay... Müteahhit 2 ortak idi. 1 ortak ayrılmak zorunda kaldı.
Yavuz Sultan Selim 10 yıl 3 ay. Ortaklardan biri hisselerini sattı. Diğeri de müşteri arıyordu.
Otoyol 33... bilmiyorum
İstanbul havalanı ... 27 yıl
Aydın - Denizli ... 17 yıl 9 ay - Bu proje 9 defa ihale edildi hatta Çinliler teminatlarını yaktılar 8. ihalede altından kalkamayacaklarını düşünerek
Kuzey Marmara köprü hariç 2 kesim vardı sanırım daha sonra 3 oldu ve işletim süreleri ek işler nedeniyle çok değişti. Yeni tarihleri bilmiyorum.
Hatay bütçeden
Alanya, Delice ve Kızkulesi otoyollarını hesaplamam lazım.
Tekrar söylüyorum bendeki bilgiler direkt kaynağından bilgiler olmayıp yanlış olabilir.
Hani buranın konusu değil ama bu projeler dışardan göründüğü gibi değil. Mesela şehir hastanelerinin müteahhitleri duyduğum kadarıyla çok pişmanlar.

Genişletmek için tıkla ...

İstanbul - İzmir otoyolu Projesi:
Hükümet Projenin bir bütün olarak yapılmasını ve açılmasını istedi.
Yüklenici firmalar ise blok blok yapılmasını istiyordu.
Yani en verimli, nakit akışın güçlü olduğu yer ilk açılan yer olacaktı ( Osman Gazi Köprüsü ) oradan gelecek destek ile diğer yerler daha kolay finanse edilecekti.
Aslında Yüklenici böyle istediği için değil, bankacılar ( yabancı ) bu işin oluru bu şekilde olması gerekir diye bastırdılar.
Bu olmadı, Kredi maliyeti daha yüksek bedel ile kabul edildi ve tek seferde proje tamamlandı.
Bu nedenle bu projeyi yapan ve işletenler ( havaalanları hariç ) hisselerini hemen satıp çıkmak istiyorlar.
Ama maalesef alıcı yok. Şu an para dünyada çok pahalı ( corona öncesine göre )

mecomi' Alıntı:

İstanbul - İzmir otoyolu Projesi:
Hükümet Projenin bir bütün olarak yapılmasını ve açılmasını istedi.
Yüklenici firmalar ise blok blok yapılmasını istiyordu.
Yani en verimli, nakit akışın güçlü olduğu yer ilk açılan yer olacaktı ( Osman Gazi Köprüsü ) oradan gelecek destek ile diğer yerler daha kolay finanse edilecekti.
Aslında Yüklenici böyle istediği için değil, bankacılar ( yabancı ) bu işin oluru bu şekilde olması gerekir diye bastırdılar.
Bu olmadı, Kredi maliyeti daha yüksek bedel ile kabul edildi ve tek seferde proje tamamlandı.
Bu nedenle bu projeyi yapan ve işletenler ( havaalanları hariç ) hisselerini hemen satıp çıkmak istiyorlar.
Ama maalesef alıcı yok. Şu an para dünyada çok pahalı ( corona öncesine göre )

Genişletmek için tıkla ...

Pek dediğiniz gibi değil. Sanırım sektörden değilsiniz ve detaylara uzaksınız.
Hükümet projenin her bölümünün aynı anda başlamasını istedi ve öyle oldu. Ancak kredi anlaşmalarında taraf değil. Her bölümde ortak firmalardan bir tanesi Otoyol A.Ş. ye taşeron oldu. Proje tek bir tarihte yani tek seferde açılmadı. İlk açılan kesim Altınova Gemlik Nisan 2016 da açıldı. Köprü kedi yolunun kopması nedeniyle 70 gün gecikti ve taşeronu iyi öptüler. (ek bilgi vereyim... kedi yolundan sorumlu olan japon mühendis pek öyle gururdan intihar etmedi. Benim dinlediğim bariz mobing'e uğradı üstleri tarafından - Allah alim kanıtlayamam doğrudur diye iddia edemem) Köprü 1 Temmuz 2026 da açıldı. Gemlik Bursa arası ile İzmir Kemalpaşa Mart 2017, buradan Saruhanlıya kadar olan kısım Aralık 2018 ve Saruhanlı Akhisar, Balıkesir kavşakları arası ise Mart 2019 da açıldı. Yani kaza olmasa idi köprü ile son açılan kesim arasında 3 yıl olacaktı. Toplam inşaat süresinin 7 yıl olduğunu düşünürseniz 3 yıl ciddi bir zaman farkı olarak ortaya çıkar. Hatta devamında açılan kavşaklar var Ağustos 2019....
Bankalar krediyi pat diye ilk günden Otoyol AŞ'nin cebine koymadılar. Banka danışmanı Mühendis firmanın raporu sonrasında ilerleme hızına göre aylık hakedişler şeklinde kredi çekildi. Geri ödeme ise işletim süresi ile sonuna kadar. Yani 7+22 yıl işletme = 29 yıl azalan anaparaya faiz ödeniyor.
Gelelim daha önceki yazımdaki hisselerin satışına. Projelerin ilk başında firmalar öz kaynak koydu. Yüksel bunu koyamadı. Zaten ilerleyen yıllarda holding olarak iflas etti. Yavuz Sultan Selim köprüsünde İçtaş'ın ortağı Astaldi ise İtalya'da iflas ettiği için hisselerini satışa çıkarttı. Benim demek istediğim çoooook karlı projeler değiller. Karlı ama mantık çerçevesinde karlı projeler. Yani firmaları iflasdan kurtaramaz. İtalyan firmanın batması ülkenin o zamanki ekonomik krizinden dolayı. İmpreginio, Sallini, Astaldi ve en son Todini benzer süreçleri yaşadılar.

okanalper' Alıntı:

Pek dediğiniz gibi değil. Sanırım sektörden değilsiniz ve detaylara uzaksınız.
Hükümet projenin her bölümünün aynı anda başlamasını istedi ve öyle oldu. Ancak kredi anlaşmalarında taraf değil. Her bölümde ortak firmalardan bir tanesi Otoyol A.Ş. ye taşeron oldu. Proje tek bir tarihte yani tek seferde açılmadı. İlk açılan kesim Altınova Gemlik Nisan 2016 da açıldı. Köprü kedi yolunun kopması nedeniyle 70 gün gecikti ve taşeronu iyi öptüler. (ek bilgi vereyim... kedi yolundan sorumlu olan japon mühendis pek öyle gururdan intihar etmedi. Benim dinlediğim bariz mobing'e uğradı üstleri tarafından - Allah alim kanıtlayamam doğrudur diye iddia edemem) Köprü 1 Temmuz 2026 da açıldı. Gemlik Bursa arası ile İzmir Kemalpaşa Mart 2017, buradan Saruhanlıya kadar olan kısım Aralık 2018 ve Saruhanlı Akhisar, Balıkesir kavşakları arası ise Mart 2019 da açıldı. Yani kaza olmasa idi köprü ile son açılan kesim arasında 3 yıl olacaktı. Toplam inşaat süresinin 7 yıl olduğunu düşünürseniz 3 yıl ciddi bir zaman farkı olarak ortaya çıkar. Hatta devamında açılan kavşaklar var Ağustos 2019....
Bankalar krediyi pat diye ilk günden Otoyol AŞ'nin cebine koymadılar. Banka danışmanı Mühendis firmanın raporu sonrasında ilerleme hızına göre aylık hakedişler şeklinde kredi çekildi. Geri ödeme ise işletim süresi ile sonuna kadar. Yani 7+22 yıl işletme = 29 yıl azalan anaparaya faiz ödeniyor.
Gelelim daha önceki yazımdaki hisselerin satışına. Projelerin ilk başında firmalar öz kaynak koydu. Yüksel bunu koyamadı. Zaten ilerleyen yıllarda holding olarak iflas etti. Yavuz Sultan Selim köprüsünde İçtaş'ın ortağı Astaldi ise İtalya'da iflas ettiği için hisselerini satışa çıkarttı. Benim demek istediğim çoooook karlı projeler değiller. Karlı ama mantık çerçevesinde karlı projeler. Yani firmaları iflasdan kurtaramaz. İtalyan firmanın batması ülkenin o zamanki ekonomik krizinden dolayı. İmpreginio, Sallini, Astaldi ve en son Todini benzer süreçleri yaşadılar.

Genişletmek için tıkla ...

Evet, sektörden değilim.
Basından okuduklarımız kadarıyla
aklımda kalan kısımlarıyla...veya kalmayan kısımları ile ...))

Sektörden birilerin yazıyor olması çok değerli.
Yoksa işin içinden bir türlü çıkamıyoruz. Bana göre, sana göre...diye uzayıp gidiyor.
Ellerinize sağlık. teşekkür ederim.

Antalya–Alanya Otoyolu’nda 300 menfez ile yolunuz her zaman güvenli ve kesintisiz.

Antalya-Alanya Otoyolu'nda kritik eşik aşıldı: Işık göründü​

Antalya-Alanya Otoyolu projesi kapsamında Kaymaz–Beydiğin hattında tünelin her iki ucu da birleştirildi. Projenin zorlu etaplarından biri geçildi

Antalya-Alanya Otoyolu'nda kritik eşik aşıldı: Işık göründü
Google News
Antalya ile Alanya arasındaki ulaşımı büyük ölçüde rahatlatması beklenen Antalya–Alanya Otoyolu projesi, yaz sezonunda D-400 kara yolunda artan trafik yüküne alternatif oluşturmak için hızla ilerliyor. Projede önemli bir eşik aşıldı: Kaymaz–Beydiğin hattındaki 1500 metrelik çift tüpte ışık göründü.

TÜNEL AÇILDI
Toros Dağları'nın eteklerinden geçen güzergâhın en kritik bölümlerinden biri olan Kaymaz–Beydiğin hattında yürütülen kazı çalışmalarında sona gelindi. Tünelin her iki ucunun birleştirilmesiyle birlikte “ışık göründü” aşaması resmen tamamlandı. Bu ilerleme, projenin en zorlu etaplarından birinin başarıyla geçildiğini gösteriyor. “Tünelin ucu göründü” ifadesi, inşaatta önemli bir kilometre taşına işaret ediyor.

122 KİLOMETRELİK HAT
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle sürdürülen proje, toplamda 122 kilometrelik hat boyunca ilerliyor. Güzergâh, Serik Kavşağı’ndan başlayarak Toroslar’ın kuzeyinden ilerleyecek ve Konaklı’nın kuzeyindeki Alanya Batı Kavşağı’na ulaşacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun daha önce paylaştığı verilere göre projede 7 kavşak: Serik, Taşağıl, Manavgat, Manavgat Doğu, Alarahan, Konaklı, Alanya Batı, 8 tünel: Toplam 11.300 metre uzunluk, 19 viyadük: Toplam 7.030 metre uzunluk, 4 otoyol hizmet tesisi yer alacak. Bu mühendislik yapıları, yolun zorlu coğrafyada kesintisiz ve güvenli şekilde ilerlemesini sağlayacak.


SEYAHAT SÜRESİNİ KISALTACAK
Antalya–Alanya Otoyolu’nun tamamlanmasıyla birlikte, bölgede yıllardır süren trafik yoğunluğunun azalması ve seyahat süresinin kısalması bekleniyor. Projenin ekonomiye sağlayacağı yıllık katkı ise 6,6 milyar TL olarak hesaplanıyor. Bu tasarrufun temel nedeni Zaman kaybının azalması, Akaryakıt tüketiminin düşmesi Otoyolun özellikle turizm trafiğine büyük kolaylık sağlayacağı, bölge ekonomisine ve ulaşım kalitesine uzun vadeli katkı sunacağı belirtiliyor.

( Alanya Postası )

Bence bu otoyol Gazipaşa'ya kadar uzamalıydı. Geniş düşünmek lazım.

Emir' Alıntı:

Bence bu otoyol Gazipaşa'ya kadar uzamalıydı. Geniş düşünmek lazım.

Genişletmek için tıkla ...

Kesinlikle Güzipaşa sonrasında trafik yoğunluğu kalmıyor zaten. Gökçebelen Tüneli ile de bağlanınca ulaşım çok rahat olurdu.