discussion Eshot Bizi Neden Aktarmaya Muhtaç Bırakıyor

[YalinGoztepe35]

İki başlılık olduğu sürece olay böyle olmaya devam edecek.

Çift başlılıkla ilgisi yok. TCDD belediye ile birlikte işlettiği halde belediyeden ray kirası parası alıyor. Büyükşehir buna itiraz ederken aktarmayı kaldırdı ama bürokrat ve meclis üyeleri aktarma gelsin diye mahkemeye gitmiş. Muhtemelen tekrar geri gelir.

 

[kısayolunuzunu]

Çift başlılıkla ilgisi yok. TCDD belediye ile birlikte işlettiği halde belediyeden ray kirası parası alıyor. Büyükşehir buna itiraz ederken aktarmayı kaldırdı ama bürokrat ve meclis üyeleri aktarma gelsin diye mahkemeye gitmiş. Muhtemelen tekrar geri gelir.

Aktarma konusunda öyle olabilir ama tren setleri yönetiminde dediğim olay sürdüğü sürece bir fark olacağını sanmıyorum.

 

[YalinGoztepe35]

Aktarma konusunda öyle olabilir ama tren setleri yönetiminde dediğim olay sürdüğü sürece bir fark olacağını sanmıyorum.

O aslınsa TCDD istese bölgesel trenler menemen de, tire, ödemiş, denizli, ısparta trenleri Torbalı'da bitse müthiş rahatlayacak.

 

[kısayolunuzunu]

O aslınsa TCDD istese bölgesel trenler menemen de, tire, ödemiş, denizli, ısparta trenleri Torbalı'da bitse müthiş rahatlayacak.

Hocam, tek sıkıntı o değil ki?

Arızadan arızaya veya bakımdan bakıma yapılması gereken kuple-dekuple (ayırma-birleştirme) olaylarının da fazlalığı var.

Sinyalizasyon sistemlerinin eskiliği var.

Şu aralar azaldı galiba ama hat üzerinde kundaklamalar var (kablo kesilmesi)

Güzergahın verimsizliği ve sıkıntılı bölgeleri var. (Makassancak ve Turan sahil yolu)

Gün içerisinde az da olsa geçen yük trenleri var yani aslında var da var.


Ha dediğiniz öneri işe yarar mı? Evet yarar.
En mantıklı çözüm mü? Bence değil. Ama en hızlı ve mali olarak uygun çözüm.
Yapılması gereken ne? Sinyalizasyonun 12 değil 6 veya 5dk'da bir tren geçebilecek seviyeye getirilip banliyö hattının pik saatleri dışında diğer trenlerin geçmesi şekilde planlanmalı.

6-12 yerine 5-10 olursa daha da iyi olur.

 

[YalinGoztepe35]

Hocam, tek sıkıntı o değil ki?

Arızadan arızaya veya bakımdan bakıma yapılması gereken kuple-dekuple (ayırma-birleştirme) olaylarının da fazlalığı var.

Sinyalizasyon sistemlerinin eskiliği var.

Şu aralar azaldı galiba ama hat üzerinde kundaklamalar var (kablo kesilmesi)

Güzergahın verimsizliği ve sıkıntılı bölgeleri var. (Makassancak ve Turan sahil yolu)

Gün içerisinde az da olsa geçen yük trenleri var yani aslında var da var.


Ha dediğiniz öneri işe yarar mı? Evet yarar.
En mantıklı çözüm mü? Bence değil. Ama en hızlı ve mali olarak uygun çözüm.
Yapılması gereken ne? Sinyalizasyonun 12 değil 6 veya 5dk'da bir tren geçebilecek seviyeye getirilip banliyö hattının pik saatleri dışında diğer trenlerin geçmesi şekilde planlanmalı.

6-12 yerine 5-10 olursa daha da iyi olur.

Zaten yük trenleri gece geçmeye başlıyor. O halledildi. Tek sıkıntı Bandırma, Isparta ve Denizli trenleri pik saatlerde çakışıyor. Her trenin alsancağa girmesi evet vakit kaybettiriyor ama en çok kullanılan istasyon orası...
Ayrıca kablolar düzeltildi o yaşanan durumlar ortadan kalktı. Menemen, Çiğli ve Turan'da aslında makas değişimleri ve sistemi düzeltildi. Yani TCDD trenleri bu noktalarda İzban'a müdahale etmeden geçip gidebiliyor. Tek sıkıntı Alsancak-Tepeköy arası...

 

[kısayolunuzunu]

Zaten yük trenleri gece geçmeye başlıyor. O halledildi. Tek sıkıntı Bandırma, Isparta ve Denizli trenleri pik saatlerde çakışıyor. Her trenin alsancağa girmesi evet vakit kaybettiriyor ama en çok kullanılan istasyon orası...
Ayrıca kablolar düzeltildi o yaşanan durumlar ortadan kalktı. Menemen, Çiğli ve Turan'da aslında makas değişimleri ve sistemi düzeltildi. Yani TCDD trenleri bu noktalarda İzban'a müdahale etmeden geçip gidebiliyor. Tek sıkıntı Alsancak-Tepeköy arası...

Bunları yapmak için benim gitmemi mi beklemişler