discussion Eshot Bizi Neden Aktarmaya Muhtaç Bırakıyor

[Conecto00]

Çogu Hat Zaten Dolu A Noktasında B noktasına Gitmek için en az 2 Aktarma Kullanmak Zorundayız işin saçma kısmı ise eshot bu konuda yogunlugu azaltmak yerine aktarma kullanmaya muhtaç etmesi çabası. Yolcu yogunlugunj hafifletecek bir çözüm olsada eshot bunun yerine Aktarma kullanın cevabı çogu insanı kızdırıyor izmir trafiği ve izmir yolları malumdur
Bu yüzden zaten zaman kaybederken
Birde Aktarma ile uğraşmak insanı çıldırtıyor Umarım Halkapınar Çözüm Odaklı Çalışırlar

 

[umutnecmi]

Ekstra ücret alınsa bırakıılmsı normal ( bir ara olduğu gibi ) Artık ücrette alınmıyor ne yapmak istedikleri belli değil

 

[marmaray bağımlısı]

uzun hatta çalışmak isteyen şöför azlığı

 

[Ayberk0200]

belediye nin kararı bağlı olabilir zaten hem eshot hem izulaş hem iztaşıt hem izban hem izmetro hem iztram hem de izdeniz bunlar da da ekleyim raylı sistemlerden de deniz ulaşımı da ekleyim bi de minibüslerde öyledir

 

[kısayolunuzunu]

İzmir'de alternatif yol azlığından dolayı sürekli bir trafik sıkışması oluyor ve araçların parkur süresi uzuyor.

Şöforler uzun ve trafikli hatlarda çalışmak istemiyorlar.

Eğer hatlar doldur-boşalt yapmıyorlarsa raylı sistemlere oranla daha çok zarar ediyorlar.

Eshot halihazırda zarar eden bir şirket araç alım ve tamir bütçesi eskisi gibi çıkmayabiliyor bundan dolayı en kısa sürede en çok insanı taşıyan aktarma hatları gerekiyor.


Birde şöyle bir durum var, aktarmayı düşündüğümüzde büyük şehirlerde en ucuz toplu taşımalardan biri İzmir'de. (İstanbul abonmanı hariç)

 

[dragi35]

İzmir'de alternatif yol azlığından dolayı sürekli bir trafik sıkışması oluyor ve araçların parkur süresi uzuyor.

Şöforler uzun ve trafikli hatlarda çalışmak istemiyorlar.

Eğer hatlar doldur-boşalt yapmıyorlarsa raylı sistemlere oranla daha çok zarar ediyorlar.

Eshot halihazırda zarar eden bir şirket araç alım ve tamir bütçesi eskisi gibi çıkmayabiliyor bundan dolayı en kısa sürede en çok insanı taşıyan aktarma hatları gerekiyor.


Birde şöyle bir durum var, aktarmayı düşündüğümüzde büyük şehirlerde en ucuz toplu taşımalardan biri İzmir'de. (İstanbul abonmanı hariç)

Aslında kısa mesafeli bazı yerler arasında aktarma mecburiyeti kaldırılmalı, uzun mesafe için hat açmak sıkıntı ama mesela Bornova Metro - Konak hattı açılabilir iki önemli nokta arası metro hariç aktarmalı gidilmek zorunda. Bornova ve Bölge metrodan binip Alsancak'a gidecek olan ya metro + izban ya da metro + tramvay yapmak zorunda bu aralıkta Ankara Caddesi üzerinden giden bir hat açılmalı en kötü Bornova Metro - Alsancak Gar hattı açılabilir Ankara Caddesi'nden gider devamında 963 gibi gider kullanan illaki olur zaten o aralıkta öğrenci çok fazla Yaşar ve Ege Üniversitesi öğrencileri Alsancak'a çok gidiyor bu yüzden işlevli bir hat olur zaten kısa bir hat olur bu yüzden çalışacak çok fazla otobüs gerekmez şoförler de fazla zorlanmaz ve Ankara Caddesi'nden geçen 800 dışında sık çalışan bir hat yok.

 

[kısayolunuzunu]

Aslında kısa mesafeli bazı yerler arasında aktarma mecburiyeti kaldırılmalı, uzun mesafe için hat açmak sıkıntı ama mesela Bornova Metro - Konak hattı açılabilir iki önemli nokta arası metro hariç aktarmalı gidilmek zorunda. Bornova ve Bölge metrodan binip Alsancak'a gidecek olan ya metro + izban ya da metro + tramvay yapmak zorunda bu aralıkta Ankara Caddesi üzerinden giden bir hat açılmalı en kötü Bornova Metro - Alsancak Gar hattı açılabilir Ankara Caddesi'nden gider devamında 963 gibi gider kullanan illaki olur işlevli bir hat olur zaten kısa bir hat olur bu yüzden çalışacak çok fazla otobüs gerekmez şoförler de fazla zorlanmaz ve Ankara Caddesi'nden geçen 800 dışında sık çalışan bir hat yok.

Bornova-Konak hattı (görece) kısa olsa bile trafik yoğunluğu olan bir hat. Ama Alsancak konusunda hak veriyorum büyük aktarma merkezlerinden (Bornova/Konak/Bostanlı/F.Altay) yan aktarma merkezlerine (Mavişehir/Karşıyaka/Çiğli/Alsancak/Şirinyer/Tınaztepe) tek araç ile gidilebilmeli. Bu vapur/metro/tramvay/otobüs olur ama tek araç olmalı.

 

[dragi35]

Bornova-Konak hattı (görece) kısa olsa bile trafik yoğunluğu olan bir hat. Ama Alsancak konusunda hak veriyorum büyük aktarma merkezlerinden (Bornova/Konak/Bostanlı/F.Altay) yan aktarma merkezlerine (Mavişehir/Karşıyaka/Çiğli/Alsancak/Şirinyer/Tınaztepe) tek araç ile gidilebilmeli. Bu vapur/metro/tramvay/otobüs olur ama tek araç olmalı.

Mavişehir, Çiğli ve Karşıyaka'dan F. Altaya tek araç ile gidilemiyor, Tınaztepe'ye de Çiğli ve Mavişehir'den tek araç ile gidilemiyor.

 

[blockytg]

Mavişehir, Çiğli ve Karşıyaka'dan F. Altaya tek araç ile gidilemiyor, Tınaztepe'ye de Çiğli ve Mavişehir'den tek araç ile gidilemiyor.

en sacma buldugum sey bayraklinin alpaslan tarafi ile muhittin erener tarafina tek aracla gidilememesi en azindan ya 557 yada 598 i o taraftan gecirebilirler ikiside alpaslandan geciyor

 

[kısayolunuzunu]

Mavişehir, Çiğli ve Karşıyaka'dan F. Altaya tek araç ile gidilemiyor, Tınaztepe'ye de Çiğli ve Mavişehir'den tek araç ile gidilemiyor.

Teknik olarak Karşıyaka'ya gidilebiliyor. (Günde 3 karşılıklı seferi olan vapur ile)

Tınaztepe/Çiğli/Mavişehir'den hiçbiri ana merkez değil ki? Ama yinede hat ihtiyacı varsa kesinlikle açılmalı.

 

[dragi35]

Teknik olarak Karşıyaka'ya gidilebiliyor. (Günde 3 karşılıklı seferi olan vapur ile)

Tınaztepe/Çiğli/Mavişehir'den hiçbiri ana merkez değil ki? Ama yinede hat ihtiyacı varsa kesinlikle açılmalı.

Egekent Aktarma - Tınaztepe hattının açılması gerek 290 kuzey için yetersiz Karşıyaka'nın sadece sahil kısmından geçiyor anadolu caddesinden geçen hat yok. Bu hat açılırsa Mavişehir aktarmanın yakınından geçecek Çiğli'den zaten geçecek bu şekilde hat ihtiyacı çözülmüş olur.

 

[Doko]

Aktarmadan İzban dışında ücret alınmadığından aktarma mantığı mantıksız değil. Ama İzban aktarmadan ücret kestiği için 15-20 tane uzun ana hat açılmalı. Bu hatların da tarifesi eski İzban tarifesi olmalı. Eshot muhtemelen otobüs trafiğe kalacağından böyle hatlar açmak istemiyor (acaba 536’nin Ring süresi ne kadar?) ama 390 gibi güzel hatları haftasonu çalıştırmıyorsun.

Bu arada Izban’dan aktarmayı kaldırmak berbat bir karardı. Üstüne normal tarifeye de zam geldi.

 

[dragi35]

Aktarmadan İzban dışında ücret alınmadığından aktarma mantığı mantıksız değil. Ama İzban aktarmadan ücret kestiği için 15-20 tane uzun ana hat açılmalı. Bu hatların da tarifesi eski İzban tarifesi olmalı. Eshot muhtemelen otobüs trafiğe kalacağından böyle hatlar açmak istemiyor (acaba 536’nin Ring süresi ne kadar?) ama 390 gibi güzel hatları haftasonu çalıştırmıyorsun.

Bu arada Izban’dan aktarmayı kaldırmak berbat bir karardı. Üstüne normal tarifeye de zam geldi.

En başından izbandan aktarma hiç kaldırılmamalıydı o kadar hat açmak çok daha zor iş zaten trafik saatlerinde çok sorun olur ve yeterince otobüs yok bu yüzden izban aynı şekilde aktarmaya dahil çalışmaya devam etmeliydi. Ayrıca izbana yeni setler alınıp 6 vagon olayı tamamen ortadan kaldırılmalı bütün seferler 9 vagon çalışmalı.

 

[kısayolunuzunu]

En başından izbandan aktarma hiç kaldırılmamalıydı o kadar hat açmak çok daha zor iş zaten trafik saatlerinde çok sorun olur ve yeterince otobüs yok bu yüzden izban aynı şekilde aktarmaya dahil çalışmaya devam etmeliydi. Ayrıca izbana yeni setler alınıp 6 vagon olayı tamamen ortadan kaldırılmalı bütün seferler 9 vagon çalışmalı.

İki başlılık olduğu sürece olay böyle olmaya devam edecek.

 

[marmaray bağımlısı]

Banliyö olarak planlanmış hattı binbir şekle sokmak başından bir hataydı. Metro olmak gibi hiç hesapta olmayan şeylere maruz bırakıldı. Banliyöleri bu kadar şehirin içine sokmak da ne kadar iyi tartışılır bir şey (bence)

 

[kısayolunuzunu]

Banliyö olarak planlanmış hattı binbir şekle sokmak başından bir hataydı. Metro olmak gibi hiç hesapta olmayan şeylere maruz bırakıldı. Banliyöleri bu kadar şehirin içine sokmak da ne kadar iyi tartışılır bir şey (bence)

İstasyon sayısı şehiriçinde bile az bırakılıp ekspress gibi yapılabilirdi.

 

[dragi35]

Banliyö olarak planlanmış hattı binbir şekle sokmak başından bir hataydı. Metro olmak gibi hiç hesapta olmayan şeylere maruz bırakıldı. Banliyöleri bu kadar şehirin içine sokmak da ne kadar iyi tartışılır bir şey (bence)

Mecbur şehir içine girecekti İzmir'de buna uygun başka demir yolu yok ama aktarmalar izbana bağlı yapılmamalıydı ve izbanla birlikte Çiğli - Karşıyaka - Bayraklı - Buca arası bir metro hattı yapılmalıydı o zaman izbana mecbur kalmazdık bu şekilde izban sadece banliyö amacına uygun hizmet ederdi, çoğunlukla Menemen, Aliağa, Torbalı'dan şehir merkezine gelmek isteyenler kullanırdı merkezdekiler de isteğe bağlı olarak izbanı kullanırdı mecbur kalmazlardı.

 

[umutnecmi]

Banliyö olarak planlanmış hattı binbir şekle sokmak başından bir hataydı. Metro olmak gibi hiç hesapta olmayan şeylere maruz bırakıldı. Banliyöleri bu kadar şehirin içine sokmak da ne kadar iyi tartışılır bir şey (bence)

İZBAN doğru kordine edilebilseydi TCDD ve İBB tarafından böyle olmazdı 12 dakika da değil de 10 dakika yapıp setlerinde hepsini 9lu olarak kalsaydı gayet iyi olurdu hem çevre ilçeler hemde merkezdeki insanlar rahat kullanabilirdi. Eğer ileride tren seti alımı yapılırsa çift katlı setler var alınıp yolcu yoğunluğunu idare ettirebilirler.

Bu saatten sonra mümkün olmayabilir ama istasyonları 12 li vagon giricek şekilde yapıp 12 li vagon kullanılabilir nufüs artıyor her geçen gün.
( kemer ve hilal arası çok yakın olduğundan mümkün olmayabilir)

2020 de tramwayların 2 li set halinde çalışacak denmişlerdi. Çok iyi hatırlıyorum kapanan wowturkiye sayfasında karantina durağı 2 li setler için dizayn edilmişti demişti.

 

[dragi35]

İZBAN doğru kordine edilebilseydi TCDD ve İBB tarafından böyle olmazdı 12 dakika da değil de 10 dakika yapıp setlerinde hepsini 9lu olarak kalsaydı gayet iyi olurdu hem çevre ilçeler hemde merkezdeki insanlar rahat kullanabilirdi. Eğer ileride tren seti alımı yapılırsa çift katlı setler var alınıp yolcu yoğunluğunu idare ettirebilirler.

Bu saatten sonra mümkün olmayabilir ama istasyonları 12 li vagon giricek şekilde yapıp 12 li vagon kullanılabilir nufüs artıyor her geçen gün.
( kemer ve hilal arası çok yakın olduğundan mümkün olmayabilir.

2020 tramwayların 2 li set halinde çalışacak denmişlerdi. Çok iyi hatırlıyorum kapanan wowturkiye sayfasında karantina durağı 2 li setler için dizayn edilmişti demişti.

12 vagon imkansız her istasyon o kadar genişletilemez ama 6 vagonlar tamamen kaldırılıp bütün seferler 9 vagon yapılıp pik saatlerde 6 dakikada bir seferler yapılırsa izban idare edilebilir duruma gelir 2 katlı vagonlara gerek yok.

 

[umutnecmi]

Dediğim gibi hilal ve kemer arası çok yakın en başta ondan olmaz zaten istasyonu genişletmek için fazladan maliyet olucak bu da bize yansır.
İleride çıkar biri ben böyle yapıcam der mesela benimki sadace bir fikirdi. İsteseler yarın da başlarlar yapmaya veya sinyalizasyonu düzeltmeyi ama halk çile çekmeye devam etsin. Ben yakında ikinci aktarmanında ücretli olacağını düşünüyorum.