Adana'ya banliyö tren sistemi neden yapılmadı yada yapılamıyor mu? Demiryoluna bakıldığında şehir için iyi olur gibi gözüküyor özellikle otogar hipodrom şehir merkezi sanayi ve iş bölgeleri vs için ulaşımı rahatlatırdı. Bir de metroya vilayet durağında aktarma yapma şansı olurdu. Bu konuda bilgisi olanlar aydınlatabilir mi
Banliyö treni siyasi sebeplerden dolayı maalesef yapılmıyor. En kötü zamanda bile Adana ve çevresindeki demiryolu hatlarında, Osmanlı İmparatorluğu'ndan kalan altyapıda günde 64 sefer bölgesel tren ve 3 sefer ekspres tren işletilirdi. Bölgesel tren seferlerinin 58'i Adana - Mersin arasında çalışan ve sıklığı 30 dk - 1,5 saat arasında değişen Adana - Mersin Bölgesel Treni'ne aitti. Söz konusu bölgesel tren bir çeşit banliyö treni vazifesi görüyordu. MAOG Hızlı Tren Projesi inşaatı son yıllarda hızlanınca maalesef Adana ve Mersin çıkışlı bütün tren seferleri iptal edildi ve hatlar söküldü. Hızlı Tren projesinin 2028 yılında tamamlanıp hızlı trenlerin yeni, ekspres ve bölgesel tren seferlerinin ise yeniden başlaması bekleniyor.
Mevcut durumda MAOG Hızlı Tren Projesi kapsamında Adana il sınırları içerisinde bulunan Zeytinli, Şehitlik, Şakirpaşa, Adana Gar, Kiremithane, İncirlik, Yakapınar ve Ceyhan Gar İstasyonları ile Mersin il sınırları içerisinde bulunan Mersin Gar, Tırmıl, Karacailyas, Taşkent, Huzurkent, Tarsus Gar ve Yenice Gar istasyonları modern imkanları barındıracak biçimde yeniden inşa ediliyor. Ek olarak hem Adana hem de Mersin yönüne Çukurova Bölgesel Havalimanı bağlantısı da inşa ediliyor. Ancak hat bittiğinde bu haliyle banliyö işletmesi potansiyelini çok az yansıtacak. Ara durakların hem sayısı az, hem de Osmanlı ve Genç Cumhuriyet dönemi kent koşullarına göre belirlenmiş duraklardan oluşuyor. Ara duraklar Mersin ve Adana bir bütünmüş gibi düşünülerek yeniden ele alınmalıydı. Mersin - Tarsus - Adana - Ceyhan arasında Marmaray tarzı bir banliyö hattı kurulmalıydı. Şu an yapılmıyor ama en kısa sürede projelendirilip hayata geçirilmelidir.
Mersin - Tarsus - Adana - Ceyhan arasında daha fazla ara durak inşa edilip doğru bir işletme kurgusu ile bütün bölgenin toplu ulaşım sorunu önemli ölçüde hafifletilebilir. Bu banliyö tren hattının güzergahında milyonlarca insanın dışında çok sayıda OSB ve eğitim kurumu bulunuyor. Ayrıca Tarsus, Adana ve Ceyhan şehir merkezini doğu batı aksında boydan boya kat ediyor. Ek olarak Mersin metrosunun inşası tamamlanırsa Mersin Gar'ın batısına aktarmalı ulaşım mümkün olacak. Bununla birlikte Adana metrosunun mevcut kısmına ve uzatma hattına birer tane olmak üzere iki noktada aktarma vererek Adana'nın çoğu yerine aktarmalı ulaşım mümkün olabilecektir.
Adana'da henüz otogar konusunda bile adım atılmış değil. Bir zamanlar ballandıra ballandıra anlatılan Kuzey Adana adeta bir beton yığınına döndü. Yoğunluğu az müstakil evlerin olduğu taraflarda bile sonradan ne olduysa çok katlı binalar inşa edildi. Ayrıca bu bölge depremde iyi sınav veremedi. Şehirleşmenin yanlış ilerlediği bir şehirde ulaşımda şimdilik doğruyu beklemek hayalcilik olur.
Otogarın projesi hazır. Proje 2019-2024 döneminde Cumhur İttifakı'nın meclis çoğunluğu sebebiyle kabul edilmiyordu. 2024'te çoğunluk Millet İttifakı'na geçinde projenin imar planları BŞB meclisinde kabul edilmişti ancak Cumhur İttifakı grubundan bir BŞB meclis üyesi imar planındaki değişikliğin hukuka aykırı olduğu gerekçesiyle dava açınca mahkeme yürütmeyi durdurdu. Hukuki problemler çözülünce otogarın yenilenmesine başlanacak.
