Bu konu altında İzmir'in ulaşımı ile ilgili fikirlerinizi şu anda olan her şeyi yok sayarak yazabilirsiniz. Diyelim ki İZBAN, metro ve tramvay yok. Ulaşım 20 25 yıl öncesindeki gibi ve her şey en baştan nasıl planlanabilirdi ?
Ben olsam İzmir'in her yerinden Konak'a ulaşımı daha da kolaylaştırırdım. Bütün metro ve banliyo hatları Konak'tan geçecek şekilde düzenlerdim. Konak'a gidiş yolları daha geniş olmalıydı. Trafiğin rahatlaması için alternatif yollar, tüneller veya viyadükler yapılmalıydı. Halkapınar yerine Konak veya Alsancak büyük bir aktarma merkezi olarak kullanılabilirdi. Yapılacak ilk metro hatları Konak ve Bornova bağlantılı Karabağlar ve Buca metroları olmalıydı. Kuzey - güney banliyo hattı olarak İZBAN yine yapılabilirdi ama Konak'tan geçmeliydi. Labirent gibi olan Hilal istasyonuna gerek yoktu. Şu anki güzergaha göre Halkapınar, Alsancak, Konak, Şirinyer şeklinde güzergahı olabilirdi. Ayrıca doğu - batı yönlü banliyo hattı da yapılabilirdi. Bu hat da Kemalpaşa - Urla arası çalışırdı. Şu anki M1 hattına paralel bir güzergahta çalışabilirdi. İZBAN'da Bergama, Tire uzatmaları yapılabilir, diğer banliyo hattında da Seferihisar, Çeşme uzatmaları yapılabilirdi. Bayraklı'ya vapur iskelesi açılabilirdi ve Bayraklı güzel bir aktarma merkezi olabilirdi. Otogarın ulaşımı daha kolay olabilirdi. Otogardan geçen metro hatları yapılmalıydı ve doğu- batı banliyo hattı otogardan geçebilirdi. Buca, Karabağlar ve Bornova'da yollar daha geniş yapılmalıydı ve bazı yerlere trafiği rahatlatmak için kestirme yollar yapılabilirdi. Ulaşım projeleriniz konusunda bahsettiğim Konak - Menemen metrosu da yapılabilirdi ve böylece bütün yük banliyo hattına binmezdi ve İZBAN banliyo amacına uygun hizmet ederdi. Konak tramvayı Kordon boyu yapılabilirdi ve trafiğe engel olmazdı.
Karşıyaka'da çarşının biraz yakınına bir yan yol veya tünel yapılmalıydı ve böylece Örnekköy ve diğer mahallerden İZBAN'a, metroya, çarşıya ve iskeleye ulaşım kolaylaşırdı. Ayrıca dolmuşların hepsi belediyeye bağlı olmalıydı.
Ben olsam İzmir'in her yerinden Konak'a ulaşımı daha da kolaylaştırırdım. Bütün metro ve banliyo hatları Konak'tan geçecek şekilde düzenlerdim. Konak'a gidiş yolları daha geniş olmalıydı. Trafiğin rahatlaması için alternatif yollar, tüneller veya viyadükler yapılmalıydı. Halkapınar yerine Konak veya Alsancak büyük bir aktarma merkezi olarak kullanılabilirdi. Yapılacak ilk metro hatları Konak ve Bornova bağlantılı Karabağlar ve Buca metroları olmalıydı. Kuzey - güney banliyo hattı olarak İZBAN yine yapılabilirdi ama Konak'tan geçmeliydi. Labirent gibi olan Hilal istasyonuna gerek yoktu. Şu anki güzergaha göre Halkapınar, Alsancak, Konak, Şirinyer şeklinde güzergahı olabilirdi. Ayrıca doğu - batı yönlü banliyo hattı da yapılabilirdi. Bu hat da Kemalpaşa - Urla arası çalışırdı. Şu anki M1 hattına paralel bir güzergahta çalışabilirdi. İZBAN'da Bergama, Tire uzatmaları yapılabilir, diğer banliyo hattında da Seferihisar, Çeşme uzatmaları yapılabilirdi. Bayraklı'ya vapur iskelesi açılabilirdi ve Bayraklı güzel bir aktarma merkezi olabilirdi. Otogarın ulaşımı daha kolay olabilirdi. Otogardan geçen metro hatları yapılmalıydı ve doğu- batı banliyo hattı otogardan geçebilirdi. Buca, Karabağlar ve Bornova'da yollar daha geniş yapılmalıydı ve bazı yerlere trafiği rahatlatmak için kestirme yollar yapılabilirdi. Ulaşım projeleriniz konusunda bahsettiğim Konak - Menemen metrosu da yapılabilirdi ve böylece bütün yük banliyo hattına binmezdi ve İZBAN banliyo amacına uygun hizmet ederdi. Konak tramvayı Kordon boyu yapılabilirdi ve trafiğe engel olmazdı.
Karşıyaka'da çarşının biraz yakınına bir yan yol veya tünel yapılmalıydı ve böylece Örnekköy ve diğer mahallerden İZBAN'a, metroya, çarşıya ve iskeleye ulaşım kolaylaşırdı. Ayrıca dolmuşların hepsi belediyeye bağlı olmalıydı.
