Keşke 168 tramvay yapsaydım, Konağa şimdi çok beklemem umarım metroda
25’inde başlıyor çalışma. Bugün beklemezsin de haftaya metro tüm gün çakılı olacak
Görmemiştim sonra fark ettim bu arada Bornova Metrods çalışmalarda aşırı bir ilerleyiş göremedim
Yani zaten 4 dakikada bir oluyor. Heralde Buca metrosu açılınca 3 dakikada bir olur anca. Üçyolu maalesef halkapınar izbanın ilk açıldığı zaman gibi yoğunluğu olacağını düşünüyorum. Hele o yürüyen merdivenlerdeki yoğunluk,amanin....
Yandık
zaten üçyolun yoğunluğu kendine yetiyordu.
Harbiden öyleYandık
En azından üçyol ucu ucuna da olsa büyük kalabalıkları kaldırabilme ihtimali var. çünkü altyapısı iyi düzenlenmiş peronların iki ucundan üçer yürüyen merdiven, tek perona inen 6 yürüyen merdiven var.
Asıl kaos Şirinyerde olacak şirinyerde tek yürüyen merdivenli peronda hem kuzeyden hem güneyden binlerce yolcu aynı anda inecek. Otobüslerden aktarma yapan yolcuları da düşünürsek kaldırımsız sokakları düzensiz parkları seyyar satıcıları tek şeritli yolları eklediğimizde Şirinyer hindistan istasyonlarına dönecek
Ama m2 konak uzatması olmadan, m2 geldi diye buca tünel hatları açmadan tüm hatlar kapatılıp hepsi metroya kısaltılırsa m2nin yükü daha da artarsa o zaman Üçyol da çok kısa süre içinde Şirinyerle aynı kaderi paylaşır
Asıl kaos Şirinyerde olacak şirinyerde tek yürüyen merdivenli peronda hem kuzeyden hem güneyden binlerce yolcu aynı anda inecek. Otobüslerden aktarma yapan yolcuları da düşünürsek kaldırımsız sokakları düzensiz parkları seyyar satıcıları tek şeritli yolları eklediğimizde Şirinyer hindistan istasyonlarına dönecek
Ama m2 konak uzatması olmadan, m2 geldi diye buca tünel hatları açmadan tüm hatlar kapatılıp hepsi metroya kısaltılırsa m2nin yükü daha da artarsa o zaman Üçyol da çok kısa süre içinde Şirinyerle aynı kaderi paylaşır
Üçyolda tek sıkıntı asansörlerin Betonyol/Meydan tarafında olması
Halbuki İzmirspor/Kılıçreis çıkışlarına da bir tane yapsalar
Şirinyer’in minik Mumbai olması konusunda size 8 sene Şirinyer’de ikamet etmiş biri olarak %100 katılıyorum
Şirinyer konusunu bende senin gibi bilmeme rağmen katılmıyorum. Otobüsler direk İzban önünde indirip yolcular hemen perona ulaşabiliyor. Şirinyer istasyonundan yürüyen tünel anca taksi durağının oraya gelir. Oradan yine yerüstüne çıkış olucak. Ayrıca Şirinyerin peron uzunluğu kalabalığı kaldırmaya yeter. Ki İzban 6-9 Vagon arası yoğunluğu kaldırabilir. Onat Tüneli açıldıktan sonra bir kısım servisler ve arabası olanlar izban yerine orayı tercih eder. Asıl kalabalığı etkileyecek Üçyol... Evet merdivenler yoğunluğa uygun ancak istasyon uygun değil. Aşağıya Üçyolun F.Altay ilk açıldığındaki yoğunluğu gösteren videoyu atacağım bulabilirsem. 2014-2015 arası dakikalar düzenlenene kadar F.Altay açılınca ve ozamanlar bütün hatlar Üçyol olduğu sırada Üçyolda insan taşmıştı. Bucadan gelecek yolcuyla dahada artacaktır. Zaten 490 bütün yolcuları metroya aktarma yapıyor. Yani Üçyol konusunda daha şüpheliyim. Yani m1 izban kadar avantajlı değil. M1 trenlerinde yolcu kapasitesi az ayrıca ek trenler lazım olucak. Ankara ve İstanbul gibi yatay koltuklu ayakta daha fazla yolcu alan tren M1 de olmazsa vay Üçyolun haline. Çünkü metro F.Altaya koltuklar dolu hatta yarı çakılı şekilde geliyor. Yani Üçyol hikaye kalıyor...
Konak’ta rayların dibinde bir kedi vardı. Rayların dibinde duruyordu. Güvenliğe durumu izah ettim. Güldü. 3.Şikayetmiş. Kedi kuralları biliyor dedi.İki dakika geçti geçmedi tren geldi,kedi de usulca koltuğa gitti
Bende dün Konaktan ailemle metroya bindim çakılı geldi 
m1 hattında da ayrıca koltuk düzeninde revizyona gidilmesi gerekiyor karşılıklı yapılması gerekiyor. Zor değil yapılır. tabi bunlar hep vizyon ileriyi görmek. Yapılır mı bilmem.
m1e yeni metro lazım ama kapasite yüksek olmalı kesinlikle yatay olması sıkıntı çıkarır zaten adam akıllı ortaya ilerleyen yok herkes kapıda dikiliyor
Siemens Inspiro HC – Temel Özellikler
İzmir M1 Hattı için Uygunluk
Karşılaştırmalı Avantajlar
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Kapasite:
- 4 vagonlu setlerde ~1.450–1.600 yolcu (konfigürasyona göre değişir).
- Daha geniş gövde ve optimize edilmiş iç dizayn sayesinde ayakta yolcu kapasitesi artırılmıştır.
- Gövde: Hafif alüminyum (enerji verimliliği için) veya paslanmaz çelik opsiyonları.
- Boyutlar: 18.6–22 m uzunluk, 2.9–3 m genişlik (HC versiyonu daha geniştir).
- Kapılar: 1.400 mm genişliğinde, 2–4 kapı/yan → hızlı yolcu giriş-çıkışı.
- Hız: 80–100 km/s.
- Enerji: Rejeneratif frenleme, düşük enerji tüketimi, iklim dostu tasarım.
- Konfor: Ergonomik koltuklar, panoramik camlar, klima, dijital bilgilendirme panelleri, sessiz motor izolasyonu.
İzmir M1 Hattı için Uygunluk- Yoğun talep: Bornova–Üçyol–Narlıdere aksında yüksek yolcu yoğunluğunu karşılayabilir.
- 750 V DC üçüncü ray sistemi ile uyumlu hale getirilebiliyor.
- Modüler tasarım sayesinde 4–6 vagonlu setler hattın talebine göre ayarlanabilir.
- Modernleşme: İzmir Metro A.Ş.’nin mevcut CRRC filosuna kıyasla daha yüksek kapasite ve konfor sunar.
Karşılaştırmalı Avantajlar Dikkat Edilmesi Gerekenler- Maliyet: Siemens Inspiro HC, CRRC’ye göre daha pahalıdır.
- Bakım altyapısı: İzmir Metro A.Ş.’nin mevcut CRRC altyapısına ek olarak Siemens için yeni bakım düzeni gerekir.
- Teslim süresi: Avrupa üretimi olduğundan teslimatlar daha uzun olabilir.
Modeli incelemek istiyenler için link:Increase your capacity. Raise your expectations gider mi sizce izmire?
Çünkü orta kısım dar kaldığı için en uç istasyonlara gitmeyecek biri ilerlemek istemiyor
En yeni crrc setlerde ise (bir taraf karşılıklı bir taraf sırt düzeni olan setler) tam orta kısımda hiç tutunacak alan yok, sırt kısımda oturan birinin ayağa kalkınca tutunacak yeri yok
Bu araçlar 8 yaşına girdi bu yıl bu tutunma demirleri konusu defalarca dile getirildi ancak bir demir bile eklenmedi trenlere
Ayrıca körük bölgelerine de ek ışık ve tutunma demiri eklenmeli
Sırt koltuklar
Daha fazla tutunma demiri
Mümkünse daha fazla kapı (mevcut setlere ekleneceğini sanmıyorum, yapılabilse bile böyle bir işe girişmezler)
İzmire Metro için bizim Metro İstanbuldan teknik ekip destekte bulunsa bu sıkıntılar ortadan kalkar
asla yapmaz metro izmir onurları kırılır (!)
Aslında izmir metro da teknik açıdan güçlü bir kurum. Önce metro sonra tramvay derken sıfırdan bugünlere geldiler.
Hatta bir zamanlar yeni açılacak Tel Aviv metrosuna danışmanlık hizmeti bile vereceklerdi sonra ne oldu bilmiyorum https://www.izmirmetro.com.tr/Haberler/1637
Benim bahsettiğim sorunlar ise her gün metroya binmeyen bir insanın gözüne çarpacak sorunlar değiller, oldukça ufak detaylar. Ancak HİM etkili çalışan bir kurum olsaydı bu talepleri izmir metroya iletebilirdi.
Belki izmir metro da kendi ekiplerini sahaya sürse anlık anketler yapsa daha hızlı aksiyon alabilirler. Bu da onların çalışma ve sorun çözme azmine kalmış.
Hatta bir zamanlar yeni açılacak Tel Aviv metrosuna danışmanlık hizmeti bile vereceklerdi sonra ne oldu bilmiyorum https://www.izmirmetro.com.tr/Haberler/1637
Benim bahsettiğim sorunlar ise her gün metroya binmeyen bir insanın gözüne çarpacak sorunlar değiller, oldukça ufak detaylar. Ancak HİM etkili çalışan bir kurum olsaydı bu talepleri izmir metroya iletebilirdi.
Belki izmir metro da kendi ekiplerini sahaya sürse anlık anketler yapsa daha hızlı aksiyon alabilirler. Bu da onların çalışma ve sorun çözme azmine kalmış.
Yeni metrolarda bu olabilir şuanki metrolarda olması imkansız.
Söylediklerinize katılıyorum CRC setlerinde hala tutunma problemi var. Özellikle çakılı olduğu zaman kapı ve körük bölgeleri büyük problem. Kaç kere orada tutacak olmadığından insanlara mecburen tutunduğumu hatırlıyorum. Çözülmesi gerek.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.