Başladı zaten. Meydanda konak yönüne doğru yol kapatıldı. Orada istasyon olucak zaten tünelin içine yapıyorlar istasyonu.
M2 Üçyol - Fuar İzmir Metro Hattı (Buca Metrosu)
- Konbuyu başlatan KSakin35
- Başlangıç tarihi
Araç alımı bu sene yapılacak gibi ama bakalım.
İzmir Hafif Raylı Sistemi 5. Aşama Üçyol–Buca Hattı kapsamında, Fuar İzmir yönünde çalışan TBM makinelerinin çıkış noktası olacak Buca Anadolu Lisesi’nin batısındaki alanda, Gediz Metro İstasyonu bölgesinde çalışmalara başlanacaktır.
Bu nedenle, 697/4 ve 697/5 sokakların çalışma alanı içerisinde kalan bölümleri trafiğe kapatılacak olup, çalışmaların Mart 2027 sonuna kadar tamamlanması planlanmaktadır.
Buca Koop’tan kazıya başlayan TBM’ler, kazılarını Gediz İstasyonu bölgesinde tamamlayacak; Fuar İzmir’den kazıya başlayacak TBM’ler de yine Gediz İstasyonu bölgesinden çıkış yaparak çalışmalarını tamamlayacaktır.
Bu nedenle, 697/4 ve 697/5 sokakların çalışma alanı içerisinde kalan bölümleri trafiğe kapatılacak olup, çalışmaların Mart 2027 sonuna kadar tamamlanması planlanmaktadır.
Buca Koop’tan kazıya başlayan TBM’ler, kazılarını Gediz İstasyonu bölgesinde tamamlayacak; Fuar İzmir’den kazıya başlayacak TBM’ler de yine Gediz İstasyonu bölgesinden çıkış yaparak çalışmalarını tamamlayacaktır.
görselin kaynağını atabilir misiniz hocam
Buca Anadolu Lisesi arkasında ve sağında solunda Buca Belediyesine ait araziler vardı. Bunlardan birini metro için büyükşehire devretmişler. Fazla durak olmayacağını tahmin ediyordum. Semt garajı falan eklense hem süre hem km uzayacaktı. Zaten Fuarda TBM girecek derinlik tamamlandı. Sadece TBMlerin gelmesi kaldı. Buca Kooptan gelen TBM Çamlıkule ve Gediz istasyonlarını tamamlamış olucak. Fuardaki TBM de istasyon görmeyeceği için çabuk biter.
Hiç mi mümkünatı yok Semt garajı ve çamlıpınar istasyonlarının?
Düşünülüyor ama arazi konusunda belli değil. Yani belediyenin kafasından bu iki istasyon devre dışı bırakılmadı ama her an her şey olabilir. Fakat bu istasyonlar Buca metrosu bittikten sonrada yapılabilir. Çamlıpınardan emin değilim Çamlıkuleden dolayı az mesafe olur diye vazgeçebilirler. Belli olmaz.
Belediye daha önceden 14 istasyon olacağını açıklamıştı yani 2 istasyon da yapılacak. İstasyonları aç-kapa değil de tünel olarak yapabilirler. Ek olarak Bozyaka’ya çok uzun bir yürüme tüneli yapılacak. Muhtemelen yeni hastane yapılacağı zaman yaparlar. Acele etmezler.
İhale aşamasında olan proje ile şu an arasında uçurum var. Muhtemelen Türkiye’de ilk defa bir metro projesi bu kadar revizyon görmüştür.
İhale aşamasında Çamlıkule ve Tınaztepe çok ihtiyaç gözüküyordu. Fuar İzmir pandemiden sonra aşırı ünlendi. Ayrıca esbaşta yeni fabrikalar yapıldı halilyle istihdam sayısı arttı. Optimumu söylemeye gerek yok.
Bence yanlış bir durum yok ancak Çamlıkuleye kadar 400 bin yolcu hesaplanıyordu. Gediz ve Fuar ile birlikte 100 bin ek yolcu gelecektir. Üçyol acaba İzbanın ilk açıldığı halkapınar istasyonu gibi olur mu diye düşüncem var. M1 pik saatlerde ve sabah 7-11 arası çakılı oluyor. Bucadan gelecek yolcuyla nasıl kapasiteyi karşılayacak merak ediyorum. 
M2'den sonra bornova metro gibi olur artıkÜçyol acaba İzbanın ilk açıldığı halkapınar istasyonu gibi olur mu diye düşüncem var. M1 pik saatlerde ve sabah 7-11 arası çakılı oluyor. Bucadan gelecek yolcuyla nasıl kapasiteyi karşılayacak merak ediyorum.
hayır örnek olarak fransanın başkenti pariste 1. ve 14. hatlar sürücüsüz hafif raylı sistemlerdir paris yönetimi mevcut ve çok eski olan hatlarını sürücüsüz sisteme dönüştürmesiyle bilinir bizdede m1 hattını aynı şekilde yapmayı planlıyorlarDünyada ilk mi olacak yani sürücüsüz hafif raylı sistem
özelliği: 1. hat 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olmasına rağmen sonradan tamamen sürücüsüz hale getirilmiştir bu,işleyen bir sistemi bozmadan modernize etmenin dünyadaki en iyi örneğidir
alıntıdır
Hafif raylı sistemler çok karıştırılıyor, tanımlar birbirine yakın olduğundan normal olduğunu düşünüyorum. Ve inşallah bu kafa karışıklığını biraz çözebilirim.
Öncelikle hafif raylı sistem nedir? Hafif raylı sistemler 1970'lerde tramvay teknolojisinin daha geniş kullanım alanları bulmasıyla ortaya çıkmıştır. Trenler hafiftir, daha ucuzdur ve kapasitesi (ağır sistemlere göre) azdır. Kökenleri aynı olsada, günümüzde her biri kendine has özel bir araç türüdür. Trenler kullanım şekline göre 3'e ayrılır.
1-Tramvay:
Genellikle hemzemin ve cadde seviyesinde ilerler, kapasitesi azdır ve genellikle mahalleleri ve az talep olan yerleri birbirine bağlamak için kullanılır. Tramvaylar yol ve yaya geçidine sahiptir ve bazı sistemler yolunu arabalar veya yayalar ile paylaşır. İstanbul'dan T1 buna örnek verilebilir, İzmir'deki T2(konak tramvay) hattı ise yol paylaşımına güzel bir örnektir.
2-LRT veya sadece Hafif Raylı Sistem:
Tramvayların daha büyük halidir. Kapasitesi daha fazladır. Trenler yüksek veya alçak tabanlı olabilir. Trafik ayrımı daha fazla olsa da tam ayrılmamıştır, yaya geçitleri bulunur ve bazen araba geçişlerine de rastlanır. Genellikle şehir merkezini ve şehir dışını birbirine bağlamak için kullanılır. Kapasitesi tramvaydan fazla, metrodan düşüktür. Trenler yol ve yaya geçişi olan kısımlarda yavaşlamak zorundadır bu da genel yolculuk süresini uzatır. Örnek olarak İstanbul'daki T4 hattı verilebilir.
3-Hafif metro:
Metro altyapısında çalışan hafif araçlardır; bu sistemlere hem metro hem de LRT'den türemiş hibrit sistem denebilir. Bazı sistemler LRT'nin metro gibi işletilmesi ile, bazıları ise metro teknolojisinin daha ucuza mal edilmesi ve daha az kapasite ile kullanılmasından türemişlerdir.
•Sistem tam trafik ayrımına sahiptir, yaya ve yol geçişleri bulunmaz. Tamamen ayrı ve özel yolu olduğundan trenler daha hızlı ve daha sık işletilebilir (iki tren arası süre azdır).
•Bu sistemler metro gibi işletilir ancak kullandığı araçlar hafiftir (trenlerin aks yükü (teker çiftlerine düşen ağırlık miktarı), ağır metroya kıyasla azdır ve eski sistemlerde yüksek tabanlı tramvaylar kullanılmıştır) bu yüzden hafif metro olarak adlandırılır.
•Kapasite olarak LRT ve tramvaydan daha yüksek ancak (ağır) metrodan azdır, bu da hafif denmesinin sebeplerinden biridir.
•İstanbul ve İzmir deki M1 hatları buna örnek verilebilir. İstanbul M1 hattı, LRT temellidir; düşük kapasite ve tramvay araçları. İzmir M1 ise metro temellidir, kapasitesi azdır ve üçüncü ray elektrifikasyona sahiptir (yakın zamana kadar üçüncü ray elektrifikasyon sadece metrolara özeldi).
Hafif metro ve LRT farkı nedir?
Hafif metro tamamen kendine ait, başka bir tür trafiğin geçemeyeceği koridorlara sahipken; LRT koridorlarında yaya geçidi ve bazen yol geçişi bulunur. Hafif metrolar daha hızlıdır, daha yüksek kapasitelidir ve sefer sıklığı daha fazladır. İkisi arasındaki seçim genelde bütçe ve sistemin hizmet vereceği koridora göre seçilir. Hafif metro tahmin edebileceğiniz gibi daha pahalıdır
Hafif metro ve ağır metro farkı nedir?
Kapasite ve maliyet. Ağır metro daha yüksek kapasite ve maliyete sahiptir. İki sistemde operasyonel olarak aynıdır. 0 trafik geçidi, tamamen kendine özel yol, yüksek hız ve yüksek sıklık; ancak hafif metro daha hafif ve küçük araçlar kullandığı için hem araç hem de inşaat maliyeti daha düşüktür (hafif metrolardaki aks yükünün az olması ray ve viyadük maliyetini düşürür.) Ağır metro daha maliyetli olsada çok daha fazla insan taşıyabilir.
Hafif raylı sistemler çok karıştırılıyor, tanımlar birbirine yakın olduğundan normal olduğunu düşünüyorum. Ve inşallah bu kafa karışıklığını biraz çözebilirim.
Öncelikle hafif raylı sistem nedir? Hafif raylı sistemler 1970'lerde tramvay teknolojisinin daha geniş kullanım alanları bulmasıyla ortaya çıkmıştır. Trenler hafiftir, daha ucuzdur ve kapasitesi (ağır sistemlere göre) azdır. Kökenleri aynı olsada, günümüzde her biri kendine has özel bir araç türüdür. Trenler kullanım şekline göre 3'e ayrılır.
1-Tramvay:
Genellikle hemzemin ve cadde seviyesinde ilerler, kapasitesi azdır ve genellikle mahalleleri ve az talep olan yerleri birbirine bağlamak için kullanılır. Tramvaylar yol ve yaya geçidine sahiptir ve bazı sistemler yolunu arabalar veya yayalar ile paylaşır. İstanbul'dan T1 buna örnek verilebilir, İzmir'deki T2(konak tramvay) hattı ise yol paylaşımına güzel bir örnektir.
2-LRT veya sadece Hafif Raylı Sistem:
Tramvayların daha büyük halidir. Kapasitesi daha fazladır. Trenler yüksek veya alçak tabanlı olabilir. Trafik ayrımı daha fazla olsa da tam ayrılmamıştır, yaya geçitleri bulunur ve bazen araba geçişlerine de rastlanır. Genellikle şehir merkezini ve şehir dışını birbirine bağlamak için kullanılır. Kapasitesi tramvaydan fazla, metrodan düşüktür. Trenler yol ve yaya geçişi olan kısımlarda yavaşlamak zorundadır bu da genel yolculuk süresini uzatır. Örnek olarak İstanbul'daki T4 hattı verilebilir.
3-Hafif metro:
Metro altyapısında çalışan hafif araçlardır; bu sistemlere hem metro hem de LRT'den türemiş hibrit sistem denebilir. Bazı sistemler LRT'nin metro gibi işletilmesi ile, bazıları ise metro teknolojisinin daha ucuza mal edilmesi ve daha az kapasite ile kullanılmasından türemişlerdir.
•Sistem tam trafik ayrımına sahiptir, yaya ve yol geçişleri bulunmaz. Tamamen ayrı ve özel yolu olduğundan trenler daha hızlı ve daha sık işletilebilir (iki tren arası süre azdır).
•Bu sistemler metro gibi işletilir ancak kullandığı araçlar hafiftir (trenlerin aks yükü (teker çiftlerine düşen ağırlık miktarı), ağır metroya kıyasla azdır ve eski sistemlerde yüksek tabanlı tramvaylar kullanılmıştır) bu yüzden hafif metro olarak adlandırılır.
•Kapasite olarak LRT ve tramvaydan daha yüksek ancak (ağır) metrodan azdır, bu da hafif denmesinin sebeplerinden biridir.
•İstanbul ve İzmir deki M1 hatları buna örnek verilebilir. İstanbul M1 hattı, LRT temellidir; düşük kapasite ve tramvay araçları. İzmir M1 ise metro temellidir, kapasitesi azdır ve üçüncü ray elektrifikasyona sahiptir (yakın zamana kadar üçüncü ray elektrifikasyon sadece metrolara özeldi).
Hafif metro ve LRT farkı nedir?
Hafif metro tamamen kendine ait, başka bir tür trafiğin geçemeyeceği koridorlara sahipken; LRT koridorlarında yaya geçidi ve bazen yol geçişi bulunur. Hafif metrolar daha hızlıdır, daha yüksek kapasitelidir ve sefer sıklığı daha fazladır. İkisi arasındaki seçim genelde bütçe ve sistemin hizmet vereceği koridora göre seçilir. Hafif metro tahmin edebileceğiniz gibi daha pahalıdır
Hafif metro ve ağır metro farkı nedir?
Kapasite ve maliyet. Ağır metro daha yüksek kapasite ve maliyete sahiptir. İki sistemde operasyonel olarak aynıdır. 0 trafik geçidi, tamamen kendine özel yol, yüksek hız ve yüksek sıklık; ancak hafif metro daha hafif ve küçük araçlar kullandığı için hem araç hem de inşaat maliyeti daha düşüktür (hafif metrolardaki aks yükünün az olması ray ve viyadük maliyetini düşürür.) Ağır metro daha maliyetli olsada çok daha fazla insan taşıyabilir.
İzmir’e görünmez ambargo: Tugay’dan hükümete imza isyanı!
“Hükümetin cebinden 1 kuruş çıkmayacak.” Tugay, kendi buldukları kredilerin neden onaylanmadığını sordu, risk altındaki dev yatırımları tek tek saydı.
- İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay, göreve geldiği 22 aylık süreçte buldukları hiçbir dış kredinin Hazine ve Maliye Bakanlığı tarafından onaylanmadığını açıkladı.
“Devletten para ya da kefalet istemiyoruz, sadece mevzuat gereği imza bekliyoruz” diyen Tugay, metrodan arıtmaya kadar milyarlarca liralık yatırımın bürokrasiye takıldığını duyurdu.
İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay, kent gündemini sarsan açıklamalarına finansal engellemelerle devam etti.
Belediyenin kendi kredi notu ve uluslararası itibarıyla bulduğu dış kaynakların, Hazine ve Maliye Bakanlığı’nda “imza” beklediğini belirten Başkan Tugay, yaşanan süreci “İzmir’e hizmetin engellenmesi” olarak yorumladı.
“22 aydır tek bir onay yok”
Belediye başkanlığı koltuğunda geçirdiği yaklaşık 22 aylık süreci değerlendiren Tugay, bu dönemde hazırladıkları hiçbir dış kredi anlaşmasına Ankara’dan onay çıkmadığını vurguladı.Başkan Tugay, durumu, “Ben göreve geldiğimden beri, yani yaklaşık 22 aydır benim dönemimde yapılmış hiçbir anlaşma onaylanmadı. Geçmiş dönemden kalan bazı kredilerin ödeme dilimleri serbest bırakıldı, bunu ‘onayladık’ diye lanse ediyorlar ama yeni dönem için atılmış tek bir imza yok” şeklinde özetledi.
“Cebinizden bir kuruş çıkmayacak, neyi bekletiyorsunuz?”
Başkan Cemil Tugay, Hükümetin kredi onay sürecindeki tavrını eleştirirken teknik bir detaya dikkat çekti.Onay bekleyen krediler için devletten “Hazine garantisi” veya “kefalet” istemediklerini belirten İzBB Başkanı Cemil Tugay, “İzmir Büyükşehir Belediyesi, kendi kredi notuyla uluslararası finans kuruluşlarından kredi buluyor. Yabancı bankalar bakanlıktan kefalet istemiyor. Hükümetin cebinden bir kuruş para çıkmayacak. Sadece mevzuat gereği ‘borçlanabilir’ onayı vermeleri gerekiyor. Ancak bu onayı vermiyorlar. Biz para değil, sadece imza istiyoruz” diye konuştu.
Metro’dan arıtmaya: İşte bekleyen dev projeler
Bakanlık koridorlarında onay bekleyen kredilerin, aslında İzmir’in en yakıcı sorunlarına neşter vuracak projelere ait olduğunu vurgulayan Tugay, risk altındaki dev yatırımları tek tek açıkladı.Listenin en başında, kent içi ulaşımın can damarı olması beklenen Buca Metrosu’nun Gaziemir’e uzatılmasını sağlayacak ilave finansman paketi yer alıyor. Ancak ulaşım yatırımlarındaki tıkanıklık sadece metro hattıyla sınırlı değil; kentin toplu taşıma filosunu gençleştirecek yeni tramvay setleri, metro vagonları ve çevreci elektrikli otobüs alımları da bürokratik engellere takılmış durumda.
Ulaşımın yanı sıra çevre yatırımları da “imza” krizinden nasibini aldı. Körfez’in temizliği ve kentsel altyapı için hayati önem taşıyan Şakran ve Dikili kanalizasyon projeleri, Çiğli Arıtma Tesisi’nin 4. Faz inşaatı ile çamur çürütme ve kurutma tesisleri de Ankara’dan gelecek o onayı bekleyen projeler arasında bulunuyor.
“Bakanlara gittim, ‘olur’ dediler ama…”
Sorunu çözmek için Ankara’da mekik dokuduğunu, Hazine ve Maliye Bakanı ile Çalışma Bakanı dahil ilgili herkesle görüştüğünü anlatan Tugay, kendisine verilen sözlerin tutulmadığını ifade etti: “Gittiğimde ‘Yapılır, hallederiz’ dediler. Ancak şu ana kadar halledilmiş bir şey yok. Bu yatırımları yapamayınca mecburen kendi öz kaynaklarımızla yapmaya çalışıyoruz, bu da süreci yavaşlatıyor. Siyaset üstü görülmesi gereken konular maalesef siyasi malzeme yapılıyor.”Ak Partili vekillere sert tepki: “Gölge etmeyin”
Tugay, krediler onaylanmamasına rağmen AK Partili İzmir milletvekillerinin “hizmet yapamıyorlar” algısı oluşturmaya çalıştığını da sözlerine ekleyen Başkan Cemil Tugay, duruma tepki göstererek, “Bir kuruş hükümetin cebinden çıkmadığı halde, sanki kendileri bir iyilik yapıyormuş gibi konuşuyorlar. Bundan rahatsızım. Bıraksınlar biz hizmet edelim, engel olmasınlar” diyerek rest çekti.Kaynak: İzmir’e görünmez ambargo: Tugay’dan hükümete imza isyanı! - Demokrat Gündem - Haberler - Son Dakika Haberleri
Şimdilik hafif, ama M1 gibi sonradan ağır gibi işletilmeye dönebilir
M2 6 vagonlu değil mi?
Gabari uygun değil. Dönemez.
Muhtemelen Üsküdar-Çekmeköy yada Dudullu-Bostancı metro setlerinden benzer birisi olucak. 6 vagon ama uzun olucak. Tabi İstanbul gibi yatay koltuklar olursa baya kapasitesi artacak.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.