Bunu bence harmandalı - ulu koop Menemen aktarma yapsak daha iyi olur
Bayraklı TOKİ-Şehir Hastahanesi-Ege Üniversitesi Hastahanesi-Otogar-Uçan Yol-Yeşillik-Gaziemir-Havalimanı olup 20 dakikada bir çalışsa ve gittiğin kadar öde olsa?
Bu hattı GKÖ olarak açmazlar.
12 km'yi aşıyor ve en yakın aktarmadan daha ileriye gidiyor
Yok hocam ondan değil, şehir içi hatlarını GKÖ açmıyorlar. Ya çevrekent ya da uydukent olması lazım.
830 şehiriçi, yoksa sırf 800'ün kısası diye mi öyle açtılar.
800 deparı olduğundan olabilir.
Havalimanı diye G tarife yaparlar mı , beklenir
Sıfır etkili bir depar oldu
Smyrna Üzerinden Evka3'e gitmesi lazım bu hattın.Sıfır etkili bir depar oldu
Hat Planlama ve Fizibilite Raporu: Hat 890İzbanda yük yoktur. Dış güçlerin oyunu sınırsız bir kapaditesi vardırİzmir ulaşımında kuzey aksı (Çiğli/Egekent) ile güney eğitim aksını (Buca/Tınaztepe) birbirine bağlayacak, körüklü otobüs odaklı 890 Egekent Aktarma - Tınaztepe Yarı-Ekspres Hattı için hazırladığım tam rapor aşağıdadır.
1. Hat Kimliği ve Operasyonel Bilgiler
- Hat Numarası: 890
- İsim: Egekent Aktarma Merkezi - Tınaztepe (Yarı-Ekspres)
- Araç Tipi: %100 Körüklü (Mafsallı) Otobüs
- Güzergah Tipi: Ana Arter ve Otoyol Bağlantılı Yarı-Ekspres
- Toplam Uzunluk: Yaklaşık 34 km (Tek yön)
2. Detaylı Güzergah ve Durak Analizi
Körüklü araçların manevra kabiliyeti düşünülerek, dar sokaklardan kaçınılmış ve yüksek yolcu potansiyeli olan ana duraklar seçilmiştir.
A. Toplama Bölgesi (Kuzey)
- Egekent Aktarma: Başlangıç noktası (İZBAN entegrasyonu).
- Egekent 2 / Çiğli Belediye: Anadolu Caddesi üzerindeki yoğun nüfusu toplar.
- Ata Sanayi: Hem sanayi çalışanları hem de bölge hastanesi için kritik nokta.
B. Bağlantı ve Aktarma Bölgesi
- Karşıyaka İskele: Vapur ve Tramvay aktarması sağlayan en kritik durak.
- Bayraklı Üst Geçit: Altınyol üzerinden otoyola girmeden önceki son durak.
- Bölge Metro / Ege Üni. Hastanesi: Bornova yolcusu için otoyol cebinde duraklama.
C. Varış ve Dağıtım Bölgesi (Buca)
- Buca Köprüsü: Otoyoldan Buca'ya güvenli giriş.
- Buca Üçkuyular Meydan: Buca'nın kalbi (Geniş yol yapısı körüklüye uygundur).
- Dokuz Eylül Eğitim Fakültesi (Heykel): Öğrenci yoğunluğunun merkezi.
- Tınaztepe Yerleşkesi: Varış noktası (Kampüs içi geniş ring alanı).
3. Sefer ve Zaman Çizelgesi
Hattın verimli çalışması için "Döngü Süresi" (Gidiş-Dönüş + Dinlenme) 140 dakika olarak hesaplanmıştır.
[TR]
[td]Parametre[/td][td]Zirve Saatler (07:00-09:00 / 16:30-19:30)[/td][td]Gün İçi (09:00-16:30)[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Sefer Sıklığı[/td][td]10 Dakikada Bir[/td][td]20 Dakikada Bir[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Tek Yön Süre[/td][td]65 - 75 Dakika[/td][td]45 - 55 Dakika[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Gereken Araç Sayısı[/td][td]14 Adet Körüklü[/td][td]7 Adet Körüklü[/td]
[/TR]
4. Yolcu ve Kapasite Analizi
- Anlık Kapasite: Bir körüklü otobüs yaklaşık 150 yolcu (oturarak+ayakta) taşır. 10 dakikalık sıklıkla saatte tek yönde 900 yolcu taşıma kapasitesi sunar.
- Hedef Kitle: Aktarma yapmaktan kaçınan Dokuz Eylül Üniversitesi öğrencileri, Karşıyaka-Buca arası çalışan beyaz yakalılar.
- Tahmini Günlük Yolcu: 12.000 - 15.000 kişi.
5. SWOT Analizi (Güçlü ve Zayıf Yanlar)
[TR]
[td]Güçlü Yönler[/td][td]Zayıf Yönler / Riskler[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Otoyol kullanımı ile yüksek hız.[/td][td]Karşıyaka tünellerindeki olası trafik yoğunluğu.[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Körüklü araçlarla yüksek yolcu hacmi.[/td][td]Uzun güzergah nedeniyle yakıt maliyeti.[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Aktarmasız ulaşım konforu.[/td][td]Buca içindeki sinyalizasyon beklemeleri.[/td]
[/TR]
6. Sonuç ve Öneri
890 numaralı hat, İzmir'in en kuzeyi ile en büyük kampüs alanını birbirine bağlayarak İZBAN üzerindeki yükü hafifletecektir. Özellikle "Yarı-Ekspres" statüsünde olması, ara duraklarda vakit kaybetmesini önleyerek özel araç kullanımını azaltma potansiyeline sahiptir.
Kritik Tavsiye: Hattın Buca girişinde trafikten etkilenmemesi için otoyol çıkışından itibaren "Otobüs Öncelikli Şerit" uygulaması hattın dakikliğini %20 artıracaktır.
Bu raporun çıktısını alıp bir öneri dosyası haline getirmemi ya da bu hattın gece seferleri (Baykuş) planlamasını yapmamı ister misin? NASıl?
Güncellenmiş Güzergah Akışı
Teknik Analiz ve Kapasite
Operasyonel Çizelge
Neden 790?
Ulucak/Kemalpaşa kısmından Kemer’e hat olması yeterli Buca gibi ütopikleşmeyelim ütopikleşeceksek @59Yunus34 bey konuları komik hatlar başlığına taşıyabilirHarika, Kemalpaşa’nın çevre mahallelerini de işin içine kattığımızda bu hat tam bir "Bölgesel Ana Arter" haline dönüşüyor. Kuyucak ve Ulucak mahallelerini dahil ettiğimizde, hat sadece Kemalpaşa merkezine değil, İzmir-Ankara yolu üzerindeki tüm yerleşim noktalarına hizmet vermiş olacak.
İşte genişletilmiş, körüklü otobüs uyumlu 790 Kemalpaşa (Kuyucak-Ulucak) - Tınaztepe tam raporu:
790 Kemalpaşa (Kuyucak/Ulucak) - Tınaztepe (Genişletilmiş Bölge Hattı)
1. Etap: Kemalpaşa Başlangıç ve Toplama
- Kuyucak: (Başlangıç noktası - Mahalle meydanı geniş olduğu için körüklü dönebilir).
- Kemalpaşa Otogar: (Ana aktarma).
- Kemalpaşa Belediye / Merkez: (Şehir içi ana duraklar).
- Ulucak Giriş: (Ankara Caddesi üzerinden geniş giriş).
- Ulucak Meydan / Merkez: (Yoğun nüfusun toplandığı nokta).
- KOSBİ (Kemalpaşa Organize Sanayi): (Sanayi çalışanları için stratejik durak).
2. Etap: Hızlı Bağlantı (Otoyol)
- Sütçüler Kavşağı: (Hattan otoyola giriş noktası).
- Belkahve: (Otoyol üzeri geçiş).
- Işıkkent/Otogar Kavşağı: (Transit geçiş, çevre yolu üzerindeki ceplerde durur).
3. Etap: Buca Dağıtım (Tınaztepe)
- Buca Köprüsü: (Otoyoldan çıkış).
- Buca Üçkuyular Meydan: (Buca'nın ana arter girişi).
- Dokuz Eylül Eğitim Fakültesi (Heykel): (Öğrenci merkezi).
- Tınaztepe Yerleşkesi Son Durak: (Kampüs varış).
- Körüklü Otobüs Uygunluğu: Kuyucak ve Ulucak mahalleleri, İzmir-Ankara yolu üzerinde olduğu için yollar oldukça geniştir. Körüklü otobüsün bu mahallelere girmesi ve manevra yapması için fiziksel bir engel yoktur.
- Buca'dan KOSBİ'deki fabrikalara giden teknik personel.
- Ulucak'taki yoğun nüfusun Buca üzerinden İzmir'in güneyine aktarmasız erişimi.
- Zaman Kazanımı: Mevcut durumda Kuyucak'tan Tınaztepe'ye gitmek isteyen bir kişi (Kuyucak-Bornova + Metro + Buca otobüsü) yaklaşık 110-120 dakika harcarken, bu hat ile otoyol üzerinden bu süre 55-60 dakikaya düşer.
[TR]
[td]Durak Bölgesi[/td][td]Mesafe[/td][td]Tahmini Süre (Tek Yön)[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Kuyucak - Ulucak Arası[/td][td]12 km[/td][td]15 Dakika[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Ulucak - Buca Köprüsü (Otoyol)[/td][td]22 km[/td][td]25 Dakika[/td]
[/TR]
[TR]
[td]Buca Köprüsü - Tınaztepe[/td][td]6 km[/td][td]15 Dakika[/td]
[/TR]
[TR]
[td]TOPLAM[/td][td]~40 km[/td][td]55 - 60 Dakika[/td]
[/TR]
Bu hat, Kemalpaşa'nın sadece merkezini değil, Ulucak gibi hızla büyüyen alt merkezlerini de Buca'ya bağlayarak bölgenin çehresini değiştirir. Körüklü otobüs kullanımı, özellikle sabah saatlerinde Kemalpaşa çıkışındaki aşırı yığılmayı tek seferde eritmek için en mantıklı çözümdür.
Hazırladığımız bu üç hat (890, 165, 790) için genel bir "İzmir Yeni Nesil Körüklü Hatlar Stratejisi" özeti ister misin?
Durak Listesi ve Akışütopik değil ya ihtiyaç
Egekent'ten Turan'a kadar 912 gibi devamında 290 gibi Tınaztepe'ye gitmeli. Yani Egekent Aktarma - Anadolu Caddesi - Altınyol - Ankara Caddesi - Çevre Yolu güzergahında gitmeli. Bu hat 800'e de biraz destek sağlar aslında ama bu hat açılsa bile sefer sıklığı en fazla 35 dakika olur diye düşünüyorum belki 40 45 dakikada bir çalışır 290 bile 26 dakikada bir çalışıyor.
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.