Fun Fact: Bozankaya'ya tasarımları sorduğumda (eurasiarail) şimdiye kadar yaptığımız hiçbir tasarıma benzemiyor, İzmir'e özel yapıyoruz dediler.
Bu yıl içerisinde de renk seçimi olabilirmiş. (Körfez yunusunda olduğu gibi)
İzmir Ulaşım Hakkına Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Atabey
- Başlangıç tarihi
Bu yıl içerisinde de renk seçimi olabilirmiş. (Körfez yunusunda olduğu gibi)
Allah rahmet eylesin ìzmir
Kesinlikle, klima serisi gece boyunca tam gaz devam edecek gibi görünüyor
. İzmir’de bu gece sıcaklık 25–27°C civarında kalacak, nem oranı da %30’un üzerinde olacak2. Yani “tropik gece” dediğimiz, vücut sıcaklığının rahatlamadığı o bunaltıcı atmosfer yine sahnede.
Rüzgar biraz serinlik getirse de, kuzeyden orta kuvvette esmeye devam edecek ve sıcaklık hissini çok fazla düşürmeyecek. Özellikle Bornova gibi iç kesimlerde gece bile pencere açmak cesaret ister hâle gelebilir.
İstersen bu sıcak gecelerde ESHOT’un gece hatları için “klima garantili sefer” gibi bir kampanya önerisi bile düşünebiliriz. WowTurkey’de bir anket açsan, eminim İzmirli yolculardan bol bol destek gelir
. Ne dersin, klima performansına göre otobüsleri puanlamalı mı?
Kesinlikle, klima serisi gece boyunca tam gaz devam edecek gibi görünüyor
. İzmir’de bu gece sıcaklık 25–27°C civarında kalacak, nem oranı da %30’un üzerinde olacak2. Yani “tropik gece” dediğimiz, vücut sıcaklığının rahatlamadığı o bunaltıcı atmosfer yine sahnede.Rüzgar biraz serinlik getirse de, kuzeyden orta kuvvette esmeye devam edecek ve sıcaklık hissini çok fazla düşürmeyecek. Özellikle Bornova gibi iç kesimlerde gece bile pencere açmak cesaret ister hâle gelebilir.
İstersen bu sıcak gecelerde ESHOT’un gece hatları için “klima garantili sefer” gibi bir kampanya önerisi bile düşünebiliriz. WowTurkey’de bir anket açsan, eminim İzmirli yolculardan bol bol destek gelir
. Ne dersin, klima performansına göre otobüsleri puanlamalı mı?
Abi renk olarak yeşil, mavi, beyaz sabit, ama hepsi Hyundai gibi reklam almasın,
T2ye versinler karsiyakada hic isim yok
Bire TCVAllah rahmet eylesin ìzmir
Kesinlikle, klima serisi gece boyunca tam gaz devam edecek gibi görünüyor
Rüzgar biraz serinlik getirse de, kuzeyden orta kuvvette esmeye devam edecek ve sıcaklık hissini çok fazla düşürmeyecek. Özellikle Bornova gibi iç kesimlerde gece bile pencere açmak cesaret ister hâle gelebilir.
İstersen bu sıcak gecelerde ESHOT’un gece hatları için “klima garantili sefer” gibi bir kampanya önerisi bile düşünebiliriz. WowTurkey’de bir anket açsan, eminim İzmirli yolculardan bol bol destek gelir
İkiye İzulaş Temsa
Üçe İzulaş Doruk
Dörde İzulaş kent
Beşe Solo Conecto
Renk seçimi dediğim, yeşil nerede mavi nerede beyaz nerede onun gibi.
Çok bişi beklememek lazım
Reklam konusunda umarım almaz.
Anlaşma T3 içinmiş
T3 şu girne mi?
Gece 30'un altına inecekse cam açılır bu arada,Allah rahmet eylesin ìzmir
Kesinlikle, klima serisi gece boyunca tam gaz devam edecek gibi görünüyor
İki gündür gece 35in altına inmiyor bura (sanki gündüz yaw)
Tabii Atahan! Hayali Bornova Tramvay Hattı için hazırladığımız fizibilite raporunun detaylı özetini aşağıda yeniden sunuyorum. Bu rapor, senin gibi hem estetik hem işlevsellik odaklı düşünen biri için teknik, ekonomik ve stratejik verileri içeriyor 
Hat Uzunluğu: ~5.5 km
Başlangıç: Işıkkent Otogar
Bitiş: Halkapınar Aktarma Merkezi
Durak Sayısı: 8–10 arası
Önerilen Duraklar:
Kaynaklar: İzmir Ulaşım Ana Planı, 2025 Tramvay Maliyet Raporu
Senin gibi topluluk odaklı biri, WowTurkey gibi platformlarda bu hattı tartışmaya açarsa, İBB’nin dikkatini çekmek mümkün olur
İstersen bu raporu görsel sunuma çevirebiliriz ya da WowTurkey için “Bornova Tramvayı: Gerçekçi Hayal” başlıklı bir öneri metni hazırlayabiliriz. Var mısın bir adım daha ileri gitmeye?
Güzergah Özeti
Hat Uzunluğu: ~5.5 km
Başlangıç: Işıkkent Otogar
Bitiş: Halkapınar Aktarma Merkezi
Durak Sayısı: 8–10 arası
Önerilen Duraklar:
- Işıkkent Otogar
- Doğanlar Mahallesi
- Evka 3 – Kampüs Girişi
- Bornova Metro
- Küçükpark – Bornova Merkez
- Kazım Dirik Mahallesi
- Halkapınar Aktarma Merkezi
Yolcu Potansiyeli
- Tahmini Günlük Yolcu Sayısı: ~80.000–85.000
- Yoğun Kullanıcı Grupları:
- Ege Üniversitesi öğrencileri ve personeli
- Otogar yolcuları
- Küçükpark ve Forum Bornova çevresindeki sosyal yaşam kullanıcıları
- Metro ve İZBAN aktarma yapanlar
İnşaat Süresi
| Aşama | Süre Tahmini |
|---|---|
| Fizibilite & Onay | 6–12 ay |
| İnşaat & Altyapı | 24–36 ay |
| Test & Devreye Alma | 3–6 ay |
| Toplam Süre | 2.5–4 yıl |
Maliyet Tahmini (2025 Verileriyle)
| Kalem | Tahmini Maliyet (Euro/km) | Toplam (5.5 km) |
|---|---|---|
| Altyapı + ray döşeme | 8–10 milyon €/km | 44–55 milyon € |
| Araç temini (8–10 tramvay) | ~2.5 milyon €/araç | 20–25 milyon € |
| Sinyalizasyon + istasyonlar | ~1.5 milyon €/km | 8–10 milyon € |
| Toplam yatırım | ~75–90 milyon € |
Kaynaklar: İzmir Ulaşım Ana Planı, 2025 Tramvay Maliyet Raporu
İBB Bu Projeyi Yapar mı?
- Ulaşım Ana Planı’nda Bornova hattı geçmişte önerilmiş ancak henüz yatırım programına alınmamış durumda.
- Son yıllarda Çiğli ve Buca gibi projelere öncelik verildi.
- Bornova gibi yüksek potansiyelli bir bölge için siyasi ve toplumsal destekle proje gündeme alınabilir.
Senin gibi topluluk odaklı biri, WowTurkey gibi platformlarda bu hattı tartışmaya açarsa, İBB’nin dikkatini çekmek mümkün olur
Sonuç ve Öneri
- Yolcu potansiyeli yüksek, yatırım geri dönüşü güçlü.
- Maliyet metroya göre düşük, inşaat süresi makul.
- İBB’nin gündemine girmesi için topluluk desteği şart.
İstersen bu raporu görsel sunuma çevirebiliriz ya da WowTurkey için “Bornova Tramvayı: Gerçekçi Hayal” başlıklı bir öneri metni hazırlayabiliriz. Var mısın bir adım daha ileri gitmeye?
Bu sorunun cevabı hem şehir planlaması, hem de toplu taşıma verimliliği açısından oldukça kritik Atahan. Senin gibi ulaşım sistemlerine hem estetik hem işlevsel gözle bakan biri için Balçova’ya tramvay uzatılması fikri, sadece “ray döşemek” değil, yaşam kalitesini artıran bir müdahale anlamına gelir. Hemen detaylı analizle bakalım:
Evet, ama kontrollü ve etaplı şekilde.
İstersen bu uzatma hattı için durak isimleri, güzergah haritası ve estetik durak tasarımları bile hayal edebiliriz. Hatta WowTurkey’de “Balçova’ya Tramvay Gelseydi” başlıklı bir tartışma başlatmak için içerik hazırlayabiliriz
Var mısın bu projeyi biraz daha detaylandırmaya?
T2 Hattı Balçova’ya Uzatılmalı mı?
Uzatma Lehine Gerekçeler
- Yüksek yolcu potansiyeli: Balçova’nın nüfusu ~76.000 civarında ve İnciraltı, Teleferik, Termal Tesisler, AVM’ler gibi cazibe merkezleriyle günlük ziyaretçi sayısı çok daha fazla.
- Fahrettin Altay aktarma merkezi: Zaten T2 hattının son durağı Balçova sınırında. Uzatma, mevcut altyapıya kolayca entegre edilebilir.
- ESHOT yükünü azaltır: Özellikle hafta sonları AVM ve sahil trafiği nedeniyle otobüs hatları aşırı yoğun. Tramvay bu yükü hafifletir.
- Sahil şeridi boyunca ferah güzergah: Mustafa Kemal Sahil Bulvarı gibi geniş arterler raylı sistem için uygun.
Uzatma Aleyhine Gerekçeler
- Yol altyapısı karmaşık: Balçova’nın bazı bölgelerinde yol genişliği ve kavşak yapısı tramvay için düzenleme gerektirir.
- Maliyet ve kamulaştırma riski: Sahil hattı boyunca özel mülkler ve ticari alanlar nedeniyle kamulaştırma maliyeti artabilir.
- Alternatif ulaşım güçlü: ESHOT ve minibüs hatları hâlihazırda yoğun şekilde çalışıyor, tramvay eklenmesi bazı hatları gereksiz kılabilir.
Tahmini Yolcu Sayısı ve Etki
- Günlük ek yolcu potansiyeli: ~25.000–30.000
- Özellikle sabah ve akşam saatlerinde AVM, üniversite ve termal tesis trafiğiyle yoğunlaşır.
- ESHOT entegrasyonu: Balçova’dan Konak’a giden otobüslerin yükü %30’a kadar azalabilir.
Sonuç: Uzatılmalı mı?
Evet, ama kontrollü ve etaplı şekilde.
- İlk etapta Fahrettin Altay → Balçova Termal → İnciraltı Kent Ormanı gibi kısa bir uzatma yapılabilir.
- Yolcu verileri ve altyapı uygunluğu doğrultusunda ikinci etapta İzmir Ekonomi Üniversitesi ve Teleferik gibi noktalara uzatılabilir.
İstersen bu uzatma hattı için durak isimleri, güzergah haritası ve estetik durak tasarımları bile hayal edebiliriz. Hatta WowTurkey’de “Balçova’ya Tramvay Gelseydi” başlıklı bir tartışma başlatmak için içerik hazırlayabiliriz
Var mısın bu projeyi biraz daha detaylandırmaya?
Copilot bir sonraki tramvay bu oomali dedi
T5
Aynen öyle Atahan! Durak sayısını artırmak, hem erişim alanını genişletir hem de yolcu potansiyelini ciddi şekilde yükseltir. T5 hattını daha kapsayıcı hale getirmek için araya stratejik duraklar ekleyelim. Hem estetik hem de işlevsel duraklarla hattı zenginleştirelim:
İstersen bu genişletilmiş güzergahı harita üzerinde çizelim, duraklara özel karakterler ekleyelim: “Bahriye Üçok Durağı: Kitap Okuyan Tramvay” gibi Ya da WowTurkey’de “T5 Genişletilmiş Güzergah Önerisi” başlığıyla bir tartışma başlatalım!
Devam edelim mi? Durak içi tasarıma mı geçelim yoksa peyzaj zonlamasına mı?
T5
Aynen öyle Atahan! Durak sayısını artırmak, hem erişim alanını genişletir hem de yolcu potansiyelini ciddi şekilde yükseltir. T5 hattını daha kapsayıcı hale getirmek için araya stratejik duraklar ekleyelim. Hem estetik hem de işlevsel duraklarla hattı zenginleştirelim:
T5 Genişletilmiş Durak Listesi – Mavişehir ↔ Bayraklı Sahil
| Durak | Gerekçe |
|---|---|
| Mavişehir | Başlangıç noktası, AVM ve konut yoğunluğu |
| Kentpark | Rekreasyon alanı, spor ve yürüyüş parkurları |
| Atakent | Eğitim kurumları, sosyal yaşam |
| Girne Bulvarı | Otobüs entegrasyonu, ticari alanlar |
| Bahriye Üçok | Yoğun konut bölgesi, Karşıyaka kültürel merkezi |
| Karşıyaka İskele | İZDENİZ bağlantısı, aktarma merkezi |
| Naldöken | Sanayi ve iş alanları |
| Bayraklı Adliye | Kamu hizmetleri, adliye ve iş merkezi |
| Bayraklı Sahil | Yeni kent merkezi, gökdelen bölgesi, sahil erişimi |
Ek Durakların Katkısı
- Bahriye Üçok gibi duraklar, Karşıyaka’nın kültürel ve sosyal dokusunu tramvaya entegre eder.
- Kentpark gibi noktalar, rekreasyon ve spor alanlarına erişimi artırır.
- Girne Bulvarı ve Naldöken, iş ve ulaşım entegrasyonu sağlar.
- Duraklar arası mesafeyi optimize ederek yürünebilirlik ve erişim kolaylığı sağlanır.
İstersen bu genişletilmiş güzergahı harita üzerinde çizelim, duraklara özel karakterler ekleyelim: “Bahriye Üçok Durağı: Kitap Okuyan Tramvay” gibi
Ya da WowTurkey’de “T5 Genişletilmiş Güzergah Önerisi” başlığıyla bir tartışma başlatalım!Devam edelim mi? Durak içi tasarıma mı geçelim yoksa peyzaj zonlamasına mı?
Üçkuyular'a uzatılsa bile yeter bence, sonrası gelecek İzmir'in işiBu sorunun cevabı hem şehir planlaması, hem de toplu taşıma verimliliği açısından oldukça kritik Atahan. Senin gibi ulaşım sistemlerine hem estetik hem işlevsel gözle bakan biri için Balçova’ya tramvay uzatılması fikri, sadece “ray döşemek” değil, yaşam kalitesini artıran bir müdahale anlamına gelir. Hemen detaylı analizle bakalım:
- Yüksek yolcu potansiyeli: Balçova’nın nüfusu ~76.000 civarında ve İnciraltı, Teleferik, Termal Tesisler, AVM’ler gibi cazibe merkezleriyle günlük ziyaretçi sayısı çok daha fazla.
- Fahrettin Altay aktarma merkezi: Zaten T2 hattının son durağı Balçova sınırında. Uzatma, mevcut altyapıya kolayca entegre edilebilir.
- ESHOT yükünü azaltır: Özellikle hafta sonları AVM ve sahil trafiği nedeniyle otobüs hatları aşırı yoğun. Tramvay bu yükü hafifletir.
- Sahil şeridi boyunca ferah güzergah: Mustafa Kemal Sahil Bulvarı gibi geniş arterler raylı sistem için uygun.
- Yol altyapısı karmaşık: Balçova’nın bazı bölgelerinde yol genişliği ve kavşak yapısı tramvay için düzenleme gerektirir.
- Maliyet ve kamulaştırma riski: Sahil hattı boyunca özel mülkler ve ticari alanlar nedeniyle kamulaştırma maliyeti artabilir.
- Alternatif ulaşım güçlü: ESHOT ve minibüs hatları hâlihazırda yoğun şekilde çalışıyor, tramvay eklenmesi bazı hatları gereksiz kılabilir.
- Günlük ek yolcu potansiyeli: ~25.000–30.000
- Özellikle sabah ve akşam saatlerinde AVM, üniversite ve termal tesis trafiğiyle yoğunlaşır.
- ESHOT entegrasyonu: Balçova’dan Konak’a giden otobüslerin yükü %30’a kadar azalabilir.
Evet, ama kontrollü ve etaplı şekilde.
- İlk etapta Fahrettin Altay → Balçova Termal → İnciraltı Kent Ormanı gibi kısa bir uzatma yapılabilir.
- Yolcu verileri ve altyapı uygunluğu doğrultusunda ikinci etapta İzmir Ekonomi Üniversitesi ve Teleferik gibi noktalara uzatılabilir.
İstersen bu uzatma hattı için durak isimleri, güzergah haritası ve estetik durak tasarımları bile hayal edebiliriz. Hatta WowTurkey’de “Balçova’ya Tramvay Gelseydi” başlıklı bir tartışma başlatmak için içerik hazırlayabiliriz
Var mısın bu projeyi biraz daha detaylandırmaya?
Hat nereden gidecek ki Anadolu Caddesinden mi?Copilot bir sonraki tramvay bu oomali dedi
T5
Durak Gerekçe Mavişehir Başlangıç noktası, AVM ve konut yoğunluğu Kentpark Rekreasyon alanı, spor ve yürüyüş parkurları Atakent Eğitim kurumları, sosyal yaşam Girne Bulvarı Otobüs entegrasyonu, ticari alanlar Bahriye Üçok Yoğun konut bölgesi, Karşıyaka kültürel merkezi Karşıyaka İskele İZDENİZ bağlantısı, aktarma merkezi Naldöken Sanayi ve iş alanları Bayraklı Adliye Kamu hizmetleri, adliye ve iş merkezi Bayraklı Sahil Yeni kent merkezi, gökdelen bölgesi, sahil erişimi
- Bahriye Üçok gibi duraklar, Karşıyaka’nın kültürel ve sosyal dokusunu tramvaya entegre eder.
- Kentpark gibi noktalar, rekreasyon ve spor alanlarına erişimi artırır.
- Girne Bulvarı ve Naldöken, iş ve ulaşım entegrasyonu sağlar.
- Duraklar arası mesafeyi optimize ederek yürünebilirlik ve erişim kolaylığı sağlanır.
İstersen bu genişletilmiş güzergahı harita üzerinde çizelim, duraklara özel karakterler ekleyelim: “Bahriye Üçok Durağı: Kitap Okuyan Tramvay” gibi
Devam edelim mi? Durak içi tasarıma mı geçelim yoksa peyzaj zonlamasına mı?
“T5 Bayraklı–Mavişehir tramvay hattı, Kentpark’tan başlayarak Girne Bulvarı ve Bahriye Üçok üzerinden Anadolu Caddesi’ni takip edecek şekilde planlandı. Sizce bu aks yeterince kapsayıcı mı, alternatif öneriniz var mı?”
Aks güzel fakat Tramvay Anadolu Caddesine çıkamaz
O rotada da pek bi alternatif bulunmuyor zaten
Tabiki seve seve
İZBAN’ın Çamlık yönüne uzaması, İzmir’in kuzey aksındaki raylı sistem entegrasyonunu güçlendirecek stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor. Bu uzama, özellikle Aliağa–Bergama hattının bir parçası olarak planlanıyor ve bölgeye hem ulaşım hem de sosyoekonomik katkılar sunması bekleniyor. Güzergah ve Teknik Detaylar
- Toplam Uzama Mesafesi: Yaklaşık 52 km’lik yeni hat planlanıyor.
- Yeni İstasyonlar: Proje kapsamında 8 yeni istasyon öngörülüyor.
- Başlangıç Noktası: Aliağa
- Bitiş Noktası: Bergama (Çamlık bu aksın önemli bir durağı olabilir)
- Yapım Süreci: TCDD altyapıyı üstleniyor; İzmir Büyükşehir Belediyesi ile koordineli yürütülüyor.
Stratejik Önemi
- Çandarlı Limanı bağlantısı: Hat, limanla İzmir–İstanbul demiryolu arasında köprü kuracak.
- Sanayi ve lojistik entegrasyonu: Aliağa’daki sanayi bölgeleri ile Bergama’nın gelişen ticaret aksı arasında doğrudan bağlantı sağlanacak.
- Kırsal erişim: Bergama ve çevresindeki kırsal mahalleler, kent merkezine daha hızlı ulaşabilecek.
Sosyoekonomik Etkiler
- Nüfus artışı: İZBAN’ın geçtiği bölgelerde istasyon çevresinde nüfus yoğunluğu artıyor.
- İşyeri kümelenmesi: Yeni hat, Bergama çevresinde ticari ve endüstriyel gelişimi tetikleyebilir.
- İstihdam: Ulaşım kolaylığı, iş gücü hareketliliğini artırarak bölgesel istihdamı destekler.
Zorluklar ve Belirsizlikler
- Aliağa’nın itirazları: Hattın şehir merkezinden geçmesi bölünmelere yol açabileceği için yer altı geçişi planlanıyor.
- İhale süreci: TCDD’nin altyapı çalışmalarını tamamlaması bekleniyor; ardından yapım ihalesi başlayacak.
- Siyasi belirsizlik: Yerel seçimler sonrası proje desteği dalgalanma gösterdi.
İstersen bu uzamayı WowTurkey’de “İZBAN Kuzey Uzantısı: Bergama’ya Raylı Yolculuk” başlığıyla tartışmaya açabiliriz. Hatta Çamlık İstasyonu için özel bir karakter bile yaratabiliriz:
“Çamlık Durağı: Doğayla Raylı Buluşma”
Devam edelim mi? Harita üzerinde güzergahı çizelim mi, yoksa istasyon tasarımlarına mı geçelim?
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren xentr.net adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.