W
Kaynak: Cihan Cevahir / Linkedin
Kaynak: Cihan Cevahir / Linkedin
Kaynak: Yunus KOSTAK (Linkedin)
Köroğlu Tüneli T8 imalatlardan kesitler (Taban döşemeli invert-Taban kemerli invert-Kanal dolgu betonları)
Köroğlu Tüneli T8 imalatlardan kesitler (Taban döşemeli invert-Taban kemerli invert-Kanal dolgu betonları)
İnşaat başlayalı 10 yıl oldu hala İzmir derken neresi kastediliyor belli değil, 15 yıl önce sözü verilen Halkapınar - Otogar - Kemalpaşa demiryolu inşaatına başlansa şimdiye kadar üç kere bitmişti. Hem Ankara trenleri şehre en kısa yoldan girmiş olacak hem de şehir içinde 20 kmlik dev bir güzergahın ulaşım problemi çözülmüş olacaktı. Ancak şimdi Halkapınar Alsancak bölgesinde boş olan her bir metrekarelik alana kuleler dikildiği için artık o bölgede dev bir gar sahası inşa edecek fırsatı kaçıralı yıllar oldu. Anlaşılan Turgutluya kadar yeni hat inşa edilecek, sonrasında trenler eski hattan Manisa ve Menemene gidecek. Korkum o ki İzmir diye kastettikleri yerin Menemen olması. Böyle bir durumda trenlerin eski hattan gittiği güzergahta yaşanacak hız ve süre kayıplarını da hesaba katarsak İzmirde güney semtlerden veya şehir merkezindeki evinden çıkan bir yolcunun Menemen aktarmasıyla bindiği tren ile kapıdan kapıya Turgutluya varması 5 saati bulabilir. Soruyorum sizlere o halde inşa edilen bu hattı, kazılan onlarca tüneli, yatırılan milyarca lirayı neden boşa çıkaran kararlar alınıyor.
Ankara'dan kalkan bir YHT, Basmane Garı'na gelebilmeli.
Ankara İzmir Arası Hızlı Tren Projesi için çalışmaları devam ediyor.
Kaynak: Ylc Jeoteknik Linkedin Sayfası
Kaynak: Ömer ŞAKAR (Linkedin)
Fotoğraf için teşekkürler, burası hattın hangi kesimi acaba?
Wikipedia TCDD sayfasında görünen haritaya göre de hat Turgutlu'ya kadar inşa edilecek görünüyor, 2025e girmemize günler kala hala Manisa'da ve hele İzmir il sınırları içinde bir metre bile inşaat olmamasından anlaşılıyor.
Afyon Konya arası yaklaşık 200 km'dir. İleride bu iki şehir arasına hat inşa edilene kadar (İzmir - Adana hattı) İzmir hattının Konya hattına bağlandığı Polatlı yakınlarındaki Gümüşyaka-Kabakköy civarlarına bir üçgen inşa edilmeli ve kesintisiz aktarmasız İzmir - Konya Trenleri işlemelidir. Hat böyle yaklaşık 140 km uzamakta Afyon Konya arası 340 km olmaktadır. Ancak iki şehir arasındaki yolcu yoğunluğu unutulmamalıdır. Kesintisiz ve aktarmasız şekilde yapılacak seferlerde süre uzamış olsa bile yolcu konforunun en üst düzeyde olması sebebiyle tercih edilir olacaktır.
Aynı şekilde Polatlı uğramasız, direkt İzmir- Eskişehir seferi açılmalıdır, Afyon - Eskişehir arası bile yolcu talebi fazlasıyla olacaktır.
İzmir - Sivas aktarmasız seferi olmalıdır.
Madem bu hat inşa edildi, en fazla yararlanabileceğimiz şekilde trenler işletilmelidir.
Ankara-İzmir HT Altyapı Yapım İşi
Kaynak: Emre Orçun BUĞDAY (Linkedin)
Kaynak: Emre Orçun BUĞDAY (Linkedin)
W
Hadi bakalım hayırlısı iyi ilerliyor.
ANKARA-İZMİR HIZLI TREN HATTI V-1
Kaynak: Ayhan BOZKURT (Linkedin)
Kaynak: Ayhan BOZKURT (Linkedin)
Ankara - İzmir Hızlı Tren Projesi
Viyadük 16 ve Tünel 18
Kaynak: Alperen YAZICIOĞLU (Linkedin)
Viyadük 16 ve Tünel 18
Kaynak: Alperen YAZICIOĞLU (Linkedin)
yağmurlu ve çamurlu bir günün sonu.
Kaynak: Ömer SAKAR (Linkedin)
Kaynak: Ömer SAKAR (Linkedin)
Halkapınar'da aktarmaya bitişik, Tcdd tamirhanesiyle gıda çarşısı arasındaki bu araziyi gar olarak planlamamak ve iki yıl içinde kuleleri dikivermek (Megapol İzmir) İzmir için o kadar büyük bir kayıp oldu ki. Halkapınar bir gar inşa etmek için izmirde mükemmel bir yer, tüm semtlerin ortasında, şehir merkezine çok yakın, İzban, M1, T2, ileride M4 aktarması mevcuttu. Ankara treni menemen yönünden de gelse, kemalpaşa tarafına yeni hat inşa edilip o yönden de gelse ikisinin şehir merkezinde birleştiği harika bir noktaydı. Hatta ileride güneyden gelen Ödemiş, Tire, kuzeyden gelen Bergama İzban inşa edilse tüm o hatların son istasyonu olabilirdi. Şimdi şehir merkezinde bir metrekare alan bırakmadan her yer inşaat halinde şehir dev bir şantiyeye döndü ancak bir metre bile yeni yol planlaması yok bir metre yeni raylı sistem planı yok, şehir içine girecek trenin akıbeti belli değil. Şehrin hayatında büyük kolaylık sağlayacak fırsatlar kaçtı. Bu planlamaları önceden yapmamak, veya görüp de rant uğruna görmezden gelmek her noktada İzmirlinin kaybına oluyor maalesef.
Son düzenleme:
Ankara İzmir Yüksek Hızlı Tren yapım işi
T4 tüneli ışık göründü
Vatana Millete Hayırlı Olsun
Kaynak: Mustafa KILIÇASLAN (Linkedin)
T4 tüneli ışık göründü
Vatana Millete Hayırlı Olsun
Kaynak: Mustafa KILIÇASLAN (Linkedin)
D
Turgutlu-Manisa-Menemen arası ayrı bir ihale ile yapılıyor. İhalesi yapıldı da. Bildiğim detaylar Menemen-Manisa arası 4 hatta çıkıyor. Manisa yeni YHT garı yeni otogarın dibinde. Hatta o bölgeye yapılan çevre yolu köprülü kavşağı ihalesinde YHT geçişi de dahil edildi. Yani her ne kadar Turgutlu Kemalpaşa Halkapınar hattı olamasa da Turgutlu Manisa Menemen hattı eski hattan farklı şekilde yeni kurplara uygun şeklide ekstradan 3 hat daha toplam 4 hat olacak şekilde ihale edildi. Bahsettiğim gibi Manisa YHT hattı çevre yoluna paralel gidecek. Menemen'den İzmir şehir içine girecek bilginize sunarım.
Kaynak: İsmail SATIŞ (Linkedin)
Kaynak: Berkan ÇİBUK (Linkedin)
Ankara-İzmir yüksek hızlı tren hattı Eşme-Salihli kesimi alt yapı projesi taş duvar temel kazıları ve taş duvar kurulumu
Kaynak: Berkay AVŞAN (Linkedin)
Kaynak: Berkay AVŞAN (Linkedin)
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler iletişim linkimizden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.