Rastgele attım sayıyı tutmadı tüh ya
İzmir'de Olmasını İstediğiniz Otobüs Hatları
- Konbuyu başlatan Kav
- Başlangıç tarihi
Maxs 912 kadar para getirir veya 800
Velakin öyle bir hat açıldı diyelim 60 70 tl den aşşa olmaz bir basması
A tarife mininmumda bile karlı hocam gerek yok bence diğer tarifeelre
A tarifesi olsa güzel olurda böyle hatları c tarifesi yaparlar genelde
Açılırsa tabiii
C tarifesi hayırlı olsun a tarifesi olmadı imkanı yok bu hattın açılma ihtimali de yok ya neyse Gaziemire kadar bile açılsa gene a tarifesi olmaz o kadar diyorumTorbalı Aktarma – Bornova Metro hattı: Minimum ve maksimum senaryoların birleşik özeti
Seninle yaptığımız tüm analizleri şimdi tek çerçevede topluyorum:
Güzergâh
- Başlangıç: Torbalı Aktarma Merkezi
- Ayrancılar – Gaziemir – Üçkuyular Meydanı – Buca içi mahalleler (tam duraklı, atlama yok)
- Otogar – Kamil Tunca Cd. – Abdi İpekçi Cd. – Sanayi Cd. – Üniversite Cd.
- Son Durak: Bornova Metro
İşletme modeli
- Ana omurga: Körüklü araçlarla 20 dakikada bir → 6 araç (+1 yedek).
- Depar takviyeleri (pik saatlerde):
- İnkılap İZBAN → Bornova yönü (2–3 araç)
- Üçkuyular Meydan → Torbalı yönü (2–3 araç)
- Toplam filo: 10–12 araç.
- Fiili aralık: Pik saatlerde Bornova ve Torbalı yönlerinde 10 dakikaya kadar düşer.
- Durak düzeni: Hiçbir durak atlanmaz, tam güzergâh işletilir.
Yolcu potansiyeli
- Minimum senaryo: 15–20 bin yolcu/gün
- Maksimum senaryo: 40–50 bin yolcu/gün (Torbalı + Tire + Bayındır + Selçuk entegrasyonu ile)
- Gerçekçi taban: En az 15 bin yolcu net biner; pik saatlerde 20 bin üzerine çıkabilir.
Gelir (tarife: tam 30 TL, öğrenci 15 TL)
- 15 bin yolcu: ≈ 292.500 TL/gün
- 20 bin yolcu: ≈ 390.000 TL/gün
- 40 bin yolcu: ≈ 780.000 TL/gün
- 50 bin yolcu: ≈ 975.000 TL/gün
Maliyet (motorin ~50 TL/litre)
- Ana omurga (6 körüklü): ~43.000 TL/gün yakıt
- Depar takviyeleri (4–6 araç): +28.000–43.000 TL/gün
- Toplam yakıt: 71–86 bin TL/gün
- Personel: 15–18 bin TL/gün
- Bakım + amortisman: 8–10 bin TL/gün
- Toplam maliyet: ≈ 95–115 bin TL/gün
Net kazanç
- Minimum (15k yolcu): 177–197 bin TL/gün → yıllık ~65–72 milyon TL
- Orta (20k yolcu): 275–295 bin TL/gün → yıllık ~100–108 milyon TL
- Maksimum (40–50k yolcu): 670–860 bin TL/gün → yıllık ~245–310 milyon TL
Genel sonuç
- Minimum senaryoda bile kârlı: 15–20 bin yolcu/gün ile yıllık 65–100 milyon TL net kazanç.
- Maksimum senaryoda devasa omurga: 40–50 bin yolcu/gün ile yıllık 250–300 milyon TL net kazanç, İzmir’in en çok yolcu taşıyan ilk 3 hattı arasına girer.
- Depar takviyeleri: Pik saatlerde çift yönlü destekle fiili aralık 10 dakikaya düşer, yolcu memnuniyeti artar.
- Durak atlamasız işletme: Yolcu güveni ve memnuniyetini korur, yük dengeli dağılır.
Yani Atabey, bu hat minimum senaryoda bile ESHOT için kârlı ve stratejik, maksimum senaryoda ise İzmir’in en çok yolcu taşıyan ve en çok gelir getiren hattı olur.
A tarifesine yakında açılırsa şaşırmayın söz veremem ama olabilir
Bak şimdi bu hattı açarken Torbalı Gaziemir ve Torbalı otogar hatları dolmuşları sence ne kadar fiyat alıyor Bi düşünün araştırın ve ondan sonra tekrar yaz a tarifesi olması imkanı yok bu hattın B veya C olarak açılır hatta j tarifesi bile olabilir o kadar diyorum bayındır beydağ kiraz otogar hatlarına Bi bak istersen
J tarifesi olacağını sanmıyorum, o kadar da uzun değil.
Açılma ihtimali varsa C tarifesi ile açılabilir diye düşünüyorum.
İZTAŞIT olduğunda zaten açılacak bu hatlar ama işte eshotun zaten şimdi açma ihtimali yok açsa bile mazot fiyatları 60 a doğru koşturuyor C tarifesi olur muhtemelen Torbalı - Otogar Torbalı - Gaziemir diye 2 ye ayrılır
Hocam hat önemli yerlerden geçiyor yüksek yolcu yoğunluğu olur en kötü K tarifesi olabilir yada şu 800 falan hangi tarifedeyse gkölü şekilde
Önemli yerlerden geçebilir ama mesafe bakımından 30 liraya gitmesine başta dolmuşçular müsaade etmez gittiğin kadar öde tarifesi olur yani buda C tarifesi gibi duruyor k tarifesi olmaz zaten bucanın içine girmesi apayrı Bi saçmalık zaten bu adam 2 3 saatte varır artık o trafikte Bi hat açarken her yere girmesi beklenmez zaten araç yoğunluğu fazla körüklü araç hatta uygun ama elde araç yok bide zaten ileride Torbalı iztaşıt olacak buna zaten gerek kalmayacak
Ayrancılar - Torbalı açılırsa o zaman A/K olur. Zaten Sarnıç hattı A tarife ile çalışıyor.
Gaziemir olarak açılmaz, Sarnıç'tan aktarma yapın derler.
Hem Bayındır hem de Kiraz Otogar hatları geçiyor diye otogara da açılmayabilir. Açılma ihtimali var ama.
Olursa ya Bornova ya da Konak şeklinde en iyi durumda C tarife ile İztaşıt olarak açılır.
Torbalı için tek yol dolmuşları çevirmek iztaşıta başka türlü ne otogar Torbalı hattı açılır ne Gaziemir garaj Torbalı hattı açılır nede civarı köyler Torbalı hatları açılır zaten açılsa bile gittiğin kadar öde sistemi olacak şekilde açılır bunun başka yolu yok
800 912 nin 10 katı fazla para getiriyordur mesela iadesini almayan çoooookk insan var
gaziemir de çiğli
evet aynen öyle oluyor
Sandığın kadar değil
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.