Mersin’in ana ulaşım omurgasını oluşturan D-400 Devlet Karayolu, artan trafik yüküne çözüm sunmak ve şehir içi ulaşıma nefes aldırmak amacıyla sekiz şeritli, modern bir arter haline dönüştürülüyor. Proje kapsamında mevcut altyapı tümüyle yenilenirken, trafik güvenliğini artıracak alt-üst geçitler, kavşak iyileştirmeleri ve çağdaş yol standartları hayata geçiriliyor. Bu kapsamlı yenileme ile liman, sanayi bölgeleri ve kent merkezi arasındaki bağlantılar hızlanarak şehrin ekonomik ve sosyal yaşamına ivme kazandırılıyor.
Kaynak:
D.400 Karayolu Mersin - Adana kesiminin 8 şeride çıkarılacağını Temmuz ayında AKP Mersin Milletvekili Ali Kıratlı duyurmuştu. Videodaki kişinin yeni proje diye sunduğu görseller KGM tarafından inşa edilip 2018 yılında hizmete alınan Liman - Hal kavşaklarına ait.
Ali Kıratlı'nın bahsettiği projenin hazırlıkları 2013 yılında tamamlanmıştı. Fakat bugüne kadar KGM sorumluluğunda kalan koridorda sadece Mersin il sınırları içindeki Liman, Hal ve Çağ Üniversitesi kavşakları hayata geçirilebildi. Çağ Üniversitesi kavşağı Çukurova Havalimanı bağlantı yolları kapsamında yapıldı. Serbest Bölge, Tarsus (Batı), Yenice ve Adana (Batı) kavşakları otoyol bağlantı yolları kapsamında KGM tarafından zaten inşa edilmişlerdi.
D.400 karayolunun Adana il sınırları içinde kalan kısmında Vedat Dalokay Hali - Adana Çimento kavşakları arasında kalan 19 kavşak ve güzergah 2018 yılında KGM tarafından Adana Büyükşehir Belediyesi'ne devredildi. Bu 19 kavşağın 8 tanesi devredilirken halihazırda farklı seviyeli kavşaktı. ABB tarafından, devirden sonra trafik ışıklı kalan 11 kavşağın 2 tanesi farklı seviyeli kavşağa dönüştürülürken 1 tanesi kapatıldı. 1 tane kavşak ise şu anda farklı seviyeli kavşağa dönüştürülüyor. Şunu da belirtmek gerekir ki dönüştürülmesi gereken 7 kavşağın 6'sı şehrin merkezi sayılabilecek konumdaki Girne Köprüsü'nün doğusunda kalıyor. Kısacası ABB sorumluluğundaki D.400 karayolunda Mersin yönünde farklı seviyeli kavşağa dönüştürülmesi gereken yalnızca 1 adet kavşak (Vedat Dalokay Hali Kavşağı) kaldı. Kapatılan kavşak (Golcuoğlu Kavşağı) dönüştürülecek olursa bu sayı 2'ye çıkıyor. Adana il sınırları içerisinde KGM sorumluluğunda kalan Vedat Dalokay Hali - Çukobirlik kavşakları arasındaki güzergahta ise yalnızca biri farklı seviyeli olan (Adana (Batı) otoyol bağlantısı) 10 tane kavşak bulunuyor. 9 tane kavşağın farklı seviyeli hale getirilmesi gerekiyor. Adana il sınırları içerisinde toplam 11 tane kavşağın farklı seviyeli kavşağa dönüşmesi gerekiyor diyebiliriz.
Mersin il sınırları içerisinde Akbelen Bulvarı - Çukobirlik kavşakları arasında ise 40 tane kavşak bulunuyor. Bunların 7 tanesi halihazırda farklı seviyeli kavşak olarak mevcut. Mersin'de 33 tane kavşağın farklı seviyeli kavşağa dönüşmesi gerekiyor. Bu güzergahı GMK Bulvarı üzerinden Çeşmeli'ye kadar uzatırsak sayı daha da artabilir ama iş Mersin - Adana arasında olduğu için bu kadarını baz alıyorum.
Eldeki verilere baktığımızda KGM'nin Adana ve Mersin'i ne kadar ihmal ettiğini görebilmek mümkün. Bu ihmalin sonucu Mersin - Tarsus arasında ve Adana'nın batı girişinde sabah ve akşam saatlerinde fazlasıyla trafik olarak hissediliyor. Neyse ki Adana Büyükşehir Belediyesi, Adana şehir merkezi içerisinde kalan kesimin sorumluluğunu almayı başardı da son yıllarda yapılan kavşaklar sayesinde Hal - Asri Mezarlık kavşakları arasında kesintisiz bir seyahat mümkün hale geldi. ABB D.400 karayoluna her sene bir farklı seviyeli kavşak yaparak birkaç sene içinde D.400 karayolunun ABB sorumluluğundaki kısmını tamamen farklı seviyeli kavşaklar ile transit geçilebilir hale getirecek. Eğer bu devir işi olmayıp KGM'ye kalsaydık halimiz perişandı.
Projeye dönecek olursak. 8 şeritten kasıt (2+2)x(2+2) düzeni olacak. Yani D.400 karayolunda 4 şerit ana gövde, 4 şerit yan yol şeklinde (bir yönde 2 şerit ana yol, 2 şerit yan yol) bir düzene geçilecek. Bunun bir örneğini Mersin'de halihazırda kullanımda olan Liman - Hal kavşağının doğu yönündeki yol kesiminde gözlemlemek mümkün. Eğer KGM 5. Bölge'nin Gaziantep merkezdeki D.400 karayolunda farklı seviyeli kavşağa çevirmediği bir kavşak kalmadıysa Mersin - Adana karayolunun yeniden inşasına kısa sürede başlanacaktır.
