En sonki çed raporundaki koordinatlar ile beyannamede bulunan güzergah farklı. Çed raporunda orhangazi tunelinden yalovaya dogru cıkıstan sonra golcuge donuyordu yol, ama beyannamede orhangazı tunelının gırısınden once ıznık golunun yanından golcuk tarafına donuyor gıbı gozukuyor ayrıca armutluya dogru da uzanan bır kısmı var. Bu yenılıklerle ılgılı herhangı bır rapor ya da toplantı varmı net bılgı?
En sonki çed raporundaki koordinatlar ile beyannamede bulunan güzergah farklı. Çed raporunda orhangazi tunelinden yalovaya dogru cıkıstan sonra golcuge donuyordu yol, ama beyannamede orhangazı tunelının gırısınden once ıznık golunun yanından golcuk tarafına donuyor gıbı gozukuyor ayrıca armutluya dogru da uzanan bır kısmı var. Bu yenılıklerle ılgılı herhangı bır rapor ya da toplantı varmı net bılgı?
Temsili resim çizmeye çalışırken güzergahı net gösterememişler. Yuvacık baraj gölünün tam ortasından geçecek görünüyor yol. Doğal olarak buradaki güzergaha takılmayın, aslolan revize ÇED raporunda gösterilen güzergah.
Bunun yanında projenin esas otoyol gövde kısmı Osmangazi-Bursa otoyolu kavşağı ile başlayıp TEM otoyolu kavşağı ile son buluyor. Bu otoyol gövdesine 2 temel bağlantı yolu ilavesi var, birincisi mecut ÇED raporunda da olan İbrikdere civarından yapılacak D-100 bağlantı yolu, diğeri de Osmangazi-Bursa otoyol kavşağının devamında eski Yalova-Bursa yoluna kadar olan Yalova bağlantı yolu. Revize ÇED raporunda otoyolun bu kısmının ileriye atıldığı yazıyor. Görselde çok çirkin bir şekilde çizilen İzmir otoyolu sonrasında devam eden çizgi bu bağlantı yolu olması gerekirdi ama görsel gerçekten baştan aşağı yanlış olmuş. Bu görsele göre Orhangazi'de otoyol ve eski yol birleşip tek yol oluyor. Yalova otoyolu da resmen Orhangazi otoyolu olmuş. Doğrusunun detayı hem eski hem yeni ÇED raporunda görülebilir.
Yalnız iki guzergah arasında fark var. Beyannamedeki bursadan kocaeline gelirken, orhangazi tüneline girmeden sağa sapıyor ve iznik gölünün yanından devam ediyor, ama çed raporundaki ise bursadan kocaeliye gelirken orhangazi tunelinden gectıkten sonra izmit yonune sapıyor. Hangisi dogru?
Gebze-İzmir otoyolu kavşağı sonrası devam eden çizgi kısa düz çizgi, yolun eski Yalova-Bursa karayoluna bağlanacak bağlantı yolu devamıdır.
ÇED raporundaki güzergah açıklaması;
Alıntı:
Yalova-İzmit Otoyolu Projesi anayol güzergâhı, bağlantı yolları hariç 0+000.000 – 65+026.055 km. leri arasındadır. Otoyol güzergâhı, Yalova Bağlantı Yolunun bitiş kilometresinden başlayıp, Kocaeli ilinde O4 (TEM) Otoyolu üzerinde planlanan Tepetarla kavşağına bağlanmaktadır.
Bağlantı yolları aşağıda verilmiştir;
Yalova Bağlantı Yolu; yaklaşık 9.790,601 m uzunluğundadır. Safran Mahallesinin doğusunda Yalova Güney Çevreyolu’ndan başlar ve Km 0+000’da anayol eksenine bağlanır. Söz konusu bağlantı yolu bilgi amaçlı olarak verilmiş olup, bu projenin ÇED kapsamı dışında yer almaktadır.
Taşköprü Bağlantı Yolu; yaklaşık 7.304,019 m uzunluğundadır. Yalova Devlet yolu Taşköprü mevkiinden başlayıp, projenin ana güzergâhı üzerinde Km 3+592,292’de Çukurköy kavşağında son bulur.
D100 Bağlantı Yolu; yaklaşık 5.600,948 m uzunluğundadır. Projenin ana güzergâhı üzerinde Km 63+950’deki Çepni kavşağından başlar ve D100 Adapazarı-İzmit yolu üzerinde İbrikdere kavşağında son bulur.
Proje kapsamında planlanan bağlantı yolları ve yan yolların otoyola bağlanması amacıyla kavşaklar planlanmıştır. Yalova-İzmit otoyolundan, D-100 bağlantı yoluna, Çepni kavşağı ile bağlantı sağlanacaktır. D-100 bağlantı yolu ve D-100 karayolu bağlantısı, İbrikdere kavşağı ile sağlanacaktır.
