1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 1  |
 |
MehmetYıldız
13 yıl önce - Cum 04 Hzr 2010, 16:23
Bir hayal: Trabzon-Erzurum-İran tren hattı
İran'ın ithalatı son 10 yılda üç katına çıktı. Şu an yılda 130 milyar dolar ithalat yapıyor.
Trabzon ile İran sınırı arasındaki mesafe 600 kilometre civarında. Tebriz ile Trabzon arası 900 kilometre.. İstanbul-Trabzon arasındaki mesafe ile Trabzon-Tahran arası aşağı yukarı eşit..
Avrupa'dan yapılan ithalat için gemiler Süveyş Kanalından geçerek İran'ın Bender Abbas limanına gidiyor. Marsilya-Bender Abbas arası gemi ile 30 gün bildiğim kadarı ile..
Marsilya-Trabzon ise 15 gün civarı, Köstence-Trabzon çok daha kısa sürüyor.
Köstence'den ve Rusya tarafından Trabzon'a indirilecek olan mallar tren yolu ile de Erzurum üzerinden İran sınırına bağlanırsa bu bölgelerin kaderi değişecektir. Tabii Trabzon Limanı'nın genişletilmesi, soğuk hava depolarının kapasitesinin artırılması da şart..
Demiryolu şantiyelerini, yönetim ofisini, depolarını da Bayburt'a kurarsınız, göç vermekten sadece bir milletvekili ile temsil edilir hale gelen Bayburt'un erimesi durdurulabilir.
Bu projenin Osmanlı döneminde dahi gündemde olduğu söyleniyor. Önceliklerimizden biri bu hat olmalı... Güzergah olarak şimdiki karayolunu takip edebilir. Trabzon-Gümüşhane-Bayburt-Erzurum..
Ah keşke gerçekleşse, yapılamaz bir durumu da yok fizibilitesi İTÜ tarafından yapılmıştı..
Biliyorum paint'te çizgi çekmesi çok kolay ama yapılamayacak bir hat değil. Maliyet-fayda açısından da gayet makul buluyorum. Neyse hayal kurması bile güzel..
 (+)
En son MehmetYıldız tarafından Cum 04 Hzr 2010, 18:02 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Yusuf Esengül
13 yıl önce - Cum 04 Hzr 2010, 16:29
Bence kesinlikle hayal değil. Ama gerçekleşmesi için bazı şartların yerine gelmesi gerek.
Öncelikle İran'a yıllardır uygulanan uluslar arası ambargonun kalkması gerekiyor. Yoksa İran ihracat yapamıyorsa boşuna liman filan aramaz.
İkinci olarak Trabzon Limanının uluslar arası ihracat yapabilme standartlarına gelmesi lazım. Şu anda bu standartlara uygun olup olmadığını bilmiyorum.
Üçüncü olarak da bu projenin Türkiye açısından getirisi üzerinde durulmalı. Kârlı çıkacak olacak olduktan sonra neden olmasın?
|
|
ural karaca
13 yıl önce - Cum 04 Hzr 2010, 18:01
| Alıntı: |
İran'ın ithalatı son 10 yılda üç katına çıktı. Şu an yılda 130 milyar dolar ithalat yapıyor.
Trabzon ile İran sınırı arasındaki mesafe 600 kilometre civarında. Tebriz ile Trabzon arası 900 kilometre.. İstanbul-Trabzon arasındaki mesafe ile Trabzon-Tahran arası aşağı yukarı eşit..
Avrupa'dan yapılan ithalat için gemiler Süveyş Kanalından geçerek İran'ın Bender Abbas limanına gidiyor. Marsilya-Bender Abbas arası gemi ile 30 gün bildiğim kadarı ile..
Marsilya-Trabzon ise 15 saat civarı, Köstence-Trabzon çok daha kısa sürüyor.
Köstence'den ve Rusya tarafından Trabzon'a indirilecek olan mallar tren yolu ile de Erzurum üzerinden İran sınırına bağlanırsa bu bölgelerin kaderi değişecektir. Tabii Trabzon Limanı'nın genişletilmesi, soğuk hava depolarının kapasitesinin artırılması da şart..
Demiryolu şantiyelerini, yönetim ofisini, depolarını da Bayburt'a kurarsınız, göç vermekten sadece bir milletvekili ile temsil edilir hale gelen Bayburt'un erimesi durdurulabilir.
Bu projenin Osmanlı döneminde dahi gündemde olduğu söyleniyor. Önceliklerimizden biri bu hat olmalı... Güzergah olarak şimdiki karayolunu takip edebilir. Trabzon-Gümüşhane-Bayburt-Erzurum..
Ah keşke gerçekleşse, yapılamaz bir durumu da yok fizibilitesi İTÜ tarafından yapılmıştı..
Biliyorum paint'te çizgi çekmesi çok kolay ama yapılamayacak bir hat değil. Maliyet-fayda açısından da gayet makul buluyorum. Neyse hayal kurması bile güzel.. |
Kesinlikle süper bir fikir hem ekonomik açıdan hem de taşıdıgı jeopolitik deger açısından,da bölge korkunç daglık yapıya sahip,yapılabilirmi yada nerden bileyim yapılırsa da kaç yüzyılda tamamlanıp işletmeye geçer bilinmez bana kalırsa 
|
|
Cemoli D18
13 yıl önce - Cum 04 Hzr 2010, 21:40
karlı bir proje olur diye düşünüyorum dindaşımız olan bir toplum ve bizden daha iyi bir durumda oldukları da aşikar umarım böyle birşey gerçekleşir
|
|
MehmetYıldız
13 yıl önce - Cmt 12 Hzr 2010, 12:30
| Alıntı: |
Bakan Yıldırım, Trabzon-Zaho-Basra arasındaki demiryolu güzergahı hazırlık çalışmalarının devam ettiğini ifade ederek, Musul-Zaho-Habur demiryolu hattının proje çalışması Irak tarafında yapılıyor. Habur-Nusaybin arasının proje çalışması da bizim tarafımızdan sürüyor dedi. Yıldırım, bu projenin tamamlanması durumunda, Basra'daki yükün demiryolu ile Türkiye'ye ulaşabileceğini söyledi.
Proje güzergahı Erzincan-Trabzon demiryolu hattından devam ederek Tunceli-Bingöl illerinin ortasından geçerek Diyarbakır üzerinden Mardin'e uzanmaktadır. Mardin'den sonra sınır boyundan devam ederek Habur sınır kapısından Zaho'ya ulaşmaktadır. |
Bir mantıklı öneri daha geldi konuyla ilgili olarak.. Bu hattın yanında Trabzon-Tebriz hattı da kurulursa, İran'ın Gürcistan üzerinden yaptığı ithalat ve Irak'ın ithalatı doğrudan Trabzon üzerinden karşılanır ki bu da ticaret demek, zenginleşmek demek, istihdam demek.. Trabzon bunu hakediyor. Demiryolu depolarını, tamir atölyelerini, şantiye merkezini vs. de Gümüşhane'ye kurarsınız oradaki halka da bir gelir kapısı açılmış olur. Sonuna kadar destekliyorum!
Anlaşılan Trabzon-Tirebolu üzerinden Harşit çayının çizdiği vadi izlenerek Gümüşhane'ye çıkılacak. Bu da ilk fizibilitesini İTÜ'nün yaptığı projeye uyuyor. Trabzon-Gümüşhane ahalisi kamuoyu oluşturmalıdır. Aydın Doğan Gümüşhaneli haydi memleketine hizmet zamanı.. (Bu arada ben Gümüşhaneli yada Trabzonlu değilim  )
|
|
MehmetYıldız
12 yıl önce - Cum 10 Eyl 2010, 21:13
Şu an güzergah belirleme çalışmaları yapılıyor. Doğu Karadeniz Dağları'nın aşılması için dört tane aday güzergah var:
1-Değirmendere-Hamsiköy(12kilometre) İstavri-Erzurum Mamus Demiryolu kavşağı(Bu hat en kestirme olanı) Zigana böyle aşılıyor.
2-Kalanima Deresi(Akçaabat)- Visera-Haçka-Erikbeli-Torul-Kelkit-Bayburt-Erzurum (  kilometre)
3-Erzurum-Bayburt-Çaykara-Of-Trabzon (Bu hat da kısa ama Bayburt-Trabzon sınırıı civarında 20 kilometre kadar tünel kazılması gerekiyor maliyet çok fazla)
4- Bir de sahilden Tranzon'dan Tirebolu'ya, Tirebolu üzerinden Harşit vadisi takip edilerek Erzincan'a ulaşmak sözkonusu...
Mühendis öngörümü kullanarak en uygun yolun Harşit Vadisi olduğunu düşünüyorum ama tabii bunun belirlenmesi için 3-4 ay saha incelemesi, jeolojik yapı analizi, detaylı ölçümler yapılmalı..
|
|
61 Serap
12 yıl önce - Cum 10 Eyl 2010, 21:39
| Alıntı: |
| 2-Kalanima Deresi(Akçaabat)- Visera-Haçka-Erikbeli-Torul-Kelkit-Bayburt-Erzurum |
Bu güzergahtaki koyu renkle belirttiğim benim beldem (Yeni adı Işıklar KONUSU). Bu güzergahın kullanılmasını çok isterim.
Bu hat yapılacaksa 2. veya 4. güzergah uygun geliyor. Yetkililer ve bu konuda çalışan mühendisler en iyisini bulacaktır ama gönlüm 2. güzergahtan yana
Böyle bir hattın işletmeye alınması sadece Trabzon'a veya geçtiği illere değil tüm Türkiye'ye çok büyük katkılar sağlar. Bir hayal değil gerçek olmalı. Zaten Trabzon'a demiryolunu getirmeye çalışıyor devlet. Yolu bu şekilde sürdürmek de devlet için zor olmasa gerek
|
|
Kürsat Metin
12 yıl önce - Cum 10 Eyl 2010, 21:47
iyi güzelde hattin bizim iran türkiye sinrindan gececek g.dogu bölümü malum sebebten dolayi biraz risikolu. Ülkenin hayrina yapilan her isi engellerler bunlar, Patlatiklari dogal gaz hatlari yaktiklari is makinalari vs..ile
Terör bitmeden biraz zor görünüyor o verdiginiz hattin g.dogu bölümü
yada onun yerine alternatif Iran nahcivan igdir horasan üzerinde baska bir hat yapilabilir
|
|
Emre Güray
12 yıl önce - Cum 10 Eyl 2010, 21:52
Aslında farklı bir şekilde uygulanırsa çok değişik bir ticaret modeli ortaya çıkabilir, örneğin Trabzon limanı ile Mersin limanı arası gibi bir tren hattı biliyorum çok fantastik olur ama Rusya v.b ülkelerde iki uç liman arası demiryolu taşımacılığı mutlaka yapılmakta. Yük taşımacılığına farklı bir soluk aldırır ama hepsi mali duruma ve zamana bakıyor, belki ileride bu tip uygulamalarda olur 
|
|
Kürsat Metin
12 yıl önce - Cum 10 Eyl 2010, 21:56
| Alıntı: |
| Aslında farklı bir şekilde uygulanırsa çok değişik bir ticaret modeli ortaya çıkabilir, örneğin Trabzon limanı ile Mersin limanı arası gibi bir tren hattı biliyorum çok fantastik olur ama Rusya v.b ülkelerde iki uç liman arası demiryolu taşımacılığı mutlaka yapılmakta. Yük taşımacılığına farklı bir soluk aldırır ama hepsi mali duruma ve zamana bakıyor, belki ileride bu tip uygulamalarda olu |
öyle bir plan var samsun mersin hatti yanilmiyorsam
|
|
| sayfa 1 |
ANA SAYFA -> HABERLER ve SOHBET
|
(+)