1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 1  |
 |
kekeş salman
13 yıl önce - Cum 14 May 2010, 20:43
TÜR » Şehiriçi otobüs tasarımı ile ilgili sorular, fikirler
Otobüs tasarımlarını incelediğimde aklıma gelen bazı fikirler ve sorular var, bu konuları bilen yazarlar varsa lütfen yanıtlarsa sevinirim
1. Benim gördüğüm kadarıyla tam alçak taban otobüsler yüksek veya yarı alçak(arka dingile kadar alçak, bazı yerlerde "alçak giriş" olarak tanımlanıyor) taban tasarımlardan çok çok daha pahalı. Gördüğüm yarı alçak taban otobüsler de özürlü erişimi şartlarını sağlıyor ama bizim ülkemizde kullanmaya müsait değil çünkü çok kalabalık olmayan kullanım için tasarlanmış, arkada kapıları yok. Acaba bu yarı alçak taban otobüslere 2-3 basamakla inilen bir arka kapı konamaz mı? Eğer bu yapılabilirse çok daha ucuza özürlü erişimi olan modern otobüslerimiz olabilir, yanlışım var mı?
2. Otobüslerin ön kapıları neden büyük ve çift kanatlı? Bu kapıdan yolcular tek sıra ve bilet kontrolüyle giriyor, zaten özürlüler de orta kapıdan gireceğine göre bu kapı tek kanatlı ve daha dar yapılarak arkasına bir sıra koltuk konabilir mi?
3.Otobüslerin kapıları neden içeri doğru açılan tasarım yapılıyor? sürgülü bir şekilde dışarı kayan kapı yapılsa kabinin içinde daha çok yer açılıp daha güvenli olmaz mı?
Vakit ayırıp cevap veren yazarlara teşekkürler. Ayrıca bu konuda zihin jimnastiği yapmak için fikirlerinizi lütfen ekleyin, tartışalım.
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Sal 18 May 2010, 09:32
| Alıntı: |
| Gördüğüm yarı alçak taban otobüsler de özürlü erişimi şartlarını sağlıyor ama bizim ülkemizde kullanmaya müsait değil çünkü çok kalabalık olmayan kullanım için tasarlanmış, arkada kapıları yok. |
Arkada kapısı olan modeller var yanılıyorsunuz.Bu modelin avantajı motor kaplama altında olduğu için 4 oturma yeri daha fazla oluyor.
| Alıntı: |
| 2. Otobüslerin ön kapıları neden büyük ve çift kanatlı? Bu kapıdan yolcular tek sıra ve bilet kontrolüyle giriyor, zaten özürlüler de orta kapıdan gireceğine göre bu kapı tek kanatlı ve daha dar yapılarak arkasına bir sıra koltuk konabilir mi? |
Sitelerine girin bakın bütün kapılar aynı büyüklükte hangi modelde far sizin dediğiniz?Ön kapıdaki bire kanat iptal edilebiliyor mesela İett çoğu böyle.(İkarus ve eski Manlar müsait olmadığı için hariç)
.
| Alıntı: |
| Otobüslerin kapıları neden içeri doğru açılan tasarım yapılıyor? sürgülü bir şekilde dışarı kayan kapı yapılsa kabinin içinde daha çok yer açılıp daha güvenli olmaz mı |
?
Dışa açılmasının başka mahsurları var yalnız.Acil durumlardada dışa açılan kapıları açmak çok zordur ama kantlı veya katlamalı kapılar acil durumda güç kullanarak açılabilir.
Kayan kapı dışa açılmaz kaplama içine girer raylı sistem araçlarındaki gibi.Sadece fiyaskolarda(Philisia)var bu ama onun tasarımı farklı.Zira normal otobüste kapının kayacağı yer yok ve ön ve arkada tekerede denk geliyor dikkatli bak düşün.
2010 Otobüs fuarı başlığına gidin fotolarla beraber görürsünüz.İsmimi tıklatın açtığı başlıklardan girin kolayca bulursunuz.
|
|
kekeş salman
13 yıl önce - Sal 18 May 2010, 16:08
ilgi gösterdiğiniz için teşekkürler.
yarı alçak tabanlı otobüslerde arka kapı aradım, aradım, hiç göremedim. bir sürü otobüs üreticisinin sitesini gezdim, ayrıca bahsettiğiniz fuar resimlerindeki otobüsler ya tam alçak tabandı veya 9 metrelik ortadan kapılı yarı alçak tipteydi. 12 metrelik yarı alçak tabanlı ve arkada kapısı olan otobüs göremedim, acaba bu tip otobüslerin altyapısında arkaya basamakla inilen kapı koymak için teknik bir engel mi var diye merak ediyorum. bence bu arka kapı işi yapılabiliyorsa özel halk otobüsleri yarı alçak taban tipine dönüştürülebilir, hem ucuz hem de uygar bir çözüm olur. alçak bölmeye istedikeri kadar balık istifi yolcu alırlar, hem de özürlü erişimi mümkün olur..
dışarı açılıp kayacak kapı tasarımı konusunda da tam ikna olmadım. ön kapılar ön tekerle çakışır dönmesini engeller kabul, ama orta ve arka kapılar dışarı sürgülü olabilir arka lastikler direksiyon dönüşü yapmıyor nasıl olsa. sarı dolmuşlardaki sürgülü kapılar gibi elektrikli zincir tahrikli bir sürgülü sistem yapılsa diye düşündüm, bir sakıncasını göremiyorum.
ön kapıların çift kanatlı olması konusunda evet ben de onu diyorum zaten bir çok otobüste ön kapının bir kanadı iptal ediilyor tek kanatlı kullanılıyor. madem yolcular tek sıra halinde binecek ön kapı tek parça tasarlanarak kabinde tasarruf yapılabilir, belki kapının hemen arkasına bir koltuk daha sığar diye düşünmüştüm.
|
|
ilhankurklu
13 yıl önce - Sal 18 May 2010, 16:21
on kapinin tek kapi olarak tasarlanmasi olasi bir acil durumda yolcu tahliyesi icin sikintili olabilir. Cami kirip disari cikana kadar acilan kapilardan disari cikmak istenecektir.Dusunsenize herkesin tek kapidan inmeye calistigini. Ayrica kapilarin yine acil durumdalarda disaridan bir valf yardimi ile acilmasi veya kapatilmasi gerekebilir. Bu valfler genellikle gorunur yerde olabilmesi icin kapi girislerine konumlandirilir. Eger kapilar disari acilrsa bu valflere ulasilamaz ve kullanilamaz. Genellikle halk otobusu ve belediye otobusu tarzindaki araclarda kapilar , arac modeline gore iceri yada disari acilabilir sekilde tasarlanir ve bu bahsettigim valfler buna gore konumlandirilir.
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Sal 18 May 2010, 18:09
Güleryüz KOBRA'nın sitesine girin var bu modelden.
|
|
Kemal Çevik
13 yıl önce - Çrş 19 May 2010, 09:03
Kapılar kapılar
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=386182#386182
Burada biraz konuşmuştuk kapılardan.
| Alıntı: |
| 1. Benim gördüğüm kadarıyla tam alçak taban otobüsler yüksek veya yarı alçak(arka dingile kadar alçak, bazı yerlerde "alçak giriş" olarak tanımlanıyor) taban tasarımlardan çok çok daha pahalı. |
Bu maliyet farkı sadece tabandan gelmiyor, "tam alçak tabanlı" otobüslerde mevcut diğer sistemler de daha pahalı genellikle, ama bu fark üretim miktarı artıkça kapanacaktır.
| Alıntı: |
| 2. Otobüslerin ön kapıları neden büyük ve çift kanatlı? Bu kapıdan yolcular tek sıra ve bilet kontrolüyle giriyor, zaten özürlüler de orta kapıdan gireceğine göre bu kapı tek kanatlı ve daha dar yapılarak arkasına bir sıra koltuk konabilir mi? |
Tek sıra biniş bize özgü bir saçmalık, benim bildiğim başkaca Istanbul dengi bir şehirde sürücü aynı zamanda biletçilik de yapmıyor, bunun için kontrolörler var. Birçok büyükşehirde otobüse tüm kapılarından binilir-inilir, bu nedenle ön kapılar da arka kapılar kadar geniş.
Her modelde özürlü binişi arka/orta kapıdan değil (Renault R312, Agora Line, Irisbus Citadin).
| Alıntı: |
| 3.Otobüslerin kapıları neden içeri doğru açılan tasarım yapılıyor? sürgülü bir şekilde dışarı kayan kapı yapılsa kabinin içinde daha çok yer açılıp daha güvenli olmaz mı? |
Biz pek ilgilenmiyoruz ama bu otobüsleri kullanan işletmelerin de bir sürü standartı, kuralı var. Dışarıya doğru açılan kapılar durakta yolcu üstüne açıldığı ve bu da sürücü tarafından kontrol edilemediği için istenmiyor. Sadece ön kapıyı değil binilebilen arka kapıları da düşünün. Ayrıca bu tip kapılar döner kanatlara göre daha fazla ve pahalı bakım gerektiriyor
Kayan kapıların tasarımı çok kolay değil, kanat ya boşluğa çıkacak (ön sağ) ya tekere gelecek. Güvenlik olarak da sorunlu, dışarıdan açamazsınız kolayca, halbuki mevcut kapılarda kanatların dışına doğru güç uygularsanız bir çok modelde kapı kolayca açılır. İşletmeler açısından başka bir sorun kayan kapıların yatırım (diğerlerinden daha pahalı) ve işletme maliyeti (karmaşık bir sürü sistem gerektiyor)
Kemal ÇEVİK
|
|
TURAN YUNUS
10 yıl önce - Sal 19 Mar 2013, 10:51
1. Otobüslerdeki fabrikadan çıkan koltuk sayısını otobüs sahipleri istediği şekilde azaltabilir veya çoğaltabilir mi?
2. Bunu yaparsa şikayet edildiğinde ceza yer mi?
3. Eksik veya fazla koltukla muayeneden geçer mi?
|
|
Adem Güdük
3 yıl önce - Prş 12 Arl 2019, 12:41
| Alıntı: |
| ön kapıların çift kanatlı olması konusunda evet ben de onu diyorum zaten bir çok otobüste ön kapının bir kanadı iptal ediilyor tek kanatlı kullanılıyor. madem yolcular tek sıra halinde binecek ön kapı tek parça tasarlanarak kabinde tasarruf yapılabilir, belki kapının hemen arkasına bir koltuk daha sığar diye düşünmüştüm. |
Çok eski araçlarda ön kapının iki kanadı da aynı devreden çalışıyordu. Belediyeler tesiasata müdahale ederek bir kanadı devre dışı bırakıyordu.
Şimdiki otobüslerde ön kapının iki kanadı birbirinden bağımsız. Otobüslerde ön kapı için iki düğme var. İstendiğinde kontrollü biniş için tek kanat açılabilir. Metrobüs uygulamaları, ücretsiz binişler, veya acil durumlarda falan iki düğmeye birden basıp ön kapı tamamen açılıp hızlı biniş iniş sağlanabilir. Yani sanıldığı gibi atıl kalmıyor ihtiyaç halinde kullanılabiliyor.
Örnek Temsa Avenue'nin kapı düğmeleri.
|
|
ppalaremzi
2 yıl önce - Sal 06 Ekm 2020, 17:19
İlk nesil procity otobüsün çarpışma videosu:
https://streamable.com/gxj0fu
Sizce bu kadar dağılması normalmidir?
|
|
Mahir Civelek
2 yıl önce - Sal 06 Ekm 2020, 17:35
Yeni Conecto G. İlerleyen zamanlarda İstanbul yollarında görür müyüz?
Uzunluk:18m
Motor:Euro 6
Koltuk sayısı:40
Voith Diwa.6 şanzıman, 4 vitesli, otomatik şanzıman
(+)
|
|
| sayfa 1 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
