1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 689  |
 |
Karaman Ahmet
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 18:20
Bu havalimanının demiryolu bağlantısı olmayacağını iddia edenmi var ekşici trol?
| Alıntı: |
| Normalde havalimanı açıldığında metro veya yht de olacaktı bakanlık öyle diyordu ama işte... |
Paylaş bakalım, bakan ne zaman ve nerede havalimanı acildiginda demiryolu bağlantısı olacak demiş?
| Alıntı: |
Konuşmasında Çukurova Bölgesel Havalimanı’na da değinen Elvan, Mersinlilere müjde vererek, şunları söyledi: “Çukurova Bölgesel Havalimanımızın yapımına başladık. Havalimanını inşallah demiryolu hattıyla da Mersin’e ve Adana’ya bağlayacağız. Bunun müjdesini vermek istiyorum.
Havaalanının bir karayolu bağlantısı vardı. Bununla ilgili çalışmalar zaten sürüyordu ama demiryolu bağlantısı söz konusu değildi. Bununla ilgili de çalışmaları Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız yaptı. İnşallah havaalanı yapımı kapsamında demiryolunun da yapımı gerçekleşecek. Havaalanına gelen bir yolcu, hızlı tren vasıtasıyla hem Mersin’e hem de Adana’ya gelme imkanına kavuşacak.”
|
Kendi paylaştığı haber küpürü ile kendini yalanlayan zavallı, eğer bakanın havaalanı açıldığında, metro ve YHT bağlantısı olacak açıklamasını bulup burada paylaşmazsan namertsin.
Yalana paramı veriyorsun, at gitsin, nede olsa kizaracak bir suratta yok, hesabı gibi her şeyi Fake...
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 19:07
Bak güzel kardeşim Bakan bu söylemi 19 Mart 2021 tarihinde söylüyor. Üzerinden 2 yıl geçmiş bırak tamamlanmayı başlandığını bile görmedim diyorum sen bana algı diyorsun. Çok zor değil ufak bir araştırma ile sende bulabilirsin diyorum işine gelmediği için araştırmıyorsun bile.
Benim açıldığında bağlantı yolu da olacaktı derken buna gönderme yapıyorum aslında bir nevi ironi. 2 yıl önce havalimanını 2022 yılında tamamlanacak biz de demiryolu bağlantısına önümüzdeki günlerde başlayacağız diyor. Bağlantı yolundan bahsediyoruz ülkenin bir ucundan diğer ucuna hat çekilmiyor sonuçta. 2019 Mart ayında bağlantı yolu inşaatına başlasa 2022 yılında havalimanı açılışına yetiştirme vaadi değil mi bu? Hadi ben yanlış anladım 1 yıl sonraki havalimanı açılışıyla alakası yok diyelim el insaf be kardeşim 2019 Mart ayında önümüzdeki günlerde başlıyoruz demiş. Hadi günleri bırak 2 ay da benden olsun Mayıs ayında başladıklarını varsayarsak tamı tamına 2 yıl olmuş be kardeşim bi bağlantı yolunu yapamamışlar.
Havalimanının Mersin-Adana arasındaki hızlı tren hattına mesafesi sadece 10km. 2 yılda 10kmlik demir yolu bağlantısı yapamamışlar sen hala ne anlatıyorsun?
| Alıntı: |
| Çukurova Havalimanı’na şehir merkezlerinden kara ve demiryolu ile ulaşımın sağlanması için Karayolları ve Demiryolları Genel Müdürlüklerimizle birlikte, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüklerimiz koordineli olarak yoğun bir çalışma yürütüyorlar. Havalimanımızın demiryolu bağlantısına da önümüzdeki günlerde başlıyoruz. Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep hızlı tren hattımızdan yapılacak bağlantı ile raylı sistemle de bağlantı sağlanmış olacaktır. |
https://www.dha.com.tr/gundem/bakan-karaismailogl ...ak-1816769
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 19:28
Yazdığım mesajdaki hangi bilgi yanlış acaba söyleyin ben de bileyim. Bilmemek değil öğrenmemek ayıp sonuçta. Lütfen bir yanlışım varsa buyurun delilleriyle doğrusu ile düzeltin.
|
|
Alperen99
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 19:55
Bu raylı sistem Adana banliyösünün habercisi mi?
|
|
Karaman Ahmet
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 19:56
| Alıntı: |
| Benim açıldığında bağlantı yolu da olacaktı derken buna gönderme yapıyorum aslında bir nevi ironi. 2 yıl önce havalimanını 2022 yılında tamamlanacak biz de demiryolu bağlantısına önümüzdeki günlerde başlayacağız diyor. Bağlantı yolundan bahsediyoruz ülkenin bir ucundan diğer ucuna hat çekilmiyor sonuçta. 2019 Mart ayında bağlantı yolu inşaatına başlasa 2022 yılında havalimanı açılışına yetiştirme vaadi değil mi bu? Hadi ben yanlış anladım 1 yıl sonraki havalimanı açılışıyla alakası yok diyelim el insaf be kardeşim 2019 Mart ayında önümüzdeki günlerde başlıyoruz demiş. Hadi günleri bırak 2 ay da benden olsun Mayıs ayında başladıklarını varsayarsak tamı tamına 2 yıl olmuş be kardeşim bi bağlantı yolunu yapamamışlar. |
Bak güzel kardeşim, sen geldin, bakan havaalanı YHT yada metro bağlantısıyla beraber açılacak dedi diye, burada yanlış bilgi verdin.
Şimdide diyorsun, iki yılda YHT bağlantı yolu yapılmamış, ben buna isyan ediyorum diyorsun.
Mersin - Adana - Osmanlıya - Gaziantep için verilen bitiş tarihi 2024 yılının sonu. Bu tarz büyük projelerde genelde yarım sene, 1 sene gibi sarkma oluyor.
Toparlarsak, Çukurova havaalanının bağlanacağı YHT hattı en iyi ihtimal 1,5 sene, icabında 2-3 sene sonra açılacak.
Fakat sen buna rağmen, ortada olmayan YHT hattına 10 km lik bağlantı yapılmadı daha diye isyan ediyorsun.
Sence burada çelişki yokmu?
|
|
serkan33
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 21:41
Takipleştiğim bir iş adamı paylaşmış, bu kısımlar havalimanının neresi bilmiyorum ama daha çok iş var gözüküyor içinde de dışında da!
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 21:44
Hala konuyu farklı yerlere çekiyorsun. Bağlantı için Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep YHT hattının tamamının bitmesine gerek yok. Senin ortada yok dediğin hattın Mersin-Adana arası tamamlandı. ( Tabi yine ben bakanlığın yalancısıyım çünkü kendileri öyle söylüyor.) ve bilmiyorsun sanırım bu proje 2020 yılında başlandı ve bitiş tarihi olarak 2023 yılı gösteriliyordu.
Bu da TCDD kurumuna ait mersin-adana arasındaki hat bilgisi.
| Alıntı: |
| Mersin-Adana (76 67 km) kesimi tamamlanmıştır. |
Kaldı ki aynı iktidar 2017 yılının sonunda da şöyle bir şey diyordu: https://www.hurriyet.com.tr/yerel-haberler/mersin ...u-40677393
Ayrıca orada bir gönderme-ironi yaptım diyorum sen bunu anlamadıysan ne yapabilirim. Ayrıca beraber açılacak farklı bir şey ben öyle bir şey ima etmedim. Açıldığında demiryolu hattı da olacaktı dedim ve bunu niye dediğimi tane tane açıkladım.
Tekrar söylüyorum 2021 Mart ayında Bakan çıkıp Havalimanı 2022 yılında açılacak biz de demiryolu bağlantısına önümüzdeki günlerde başlayacağız diyor. Yani 9 kmlik hat mesafesini havalimanı açılana kadar biz de tamamlayacağız manasına getiriyor veya ben öyle anlam çıkarıyorum. Yani senin iddia ettiğin gibi bağlantı yapılması için Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep tamamen bitmesini beklemeye gerek yok. Mersin-Adana arasındaki kesim zaten yapıldı.
Şimdi sana bir soru soruyorum ve dürüstçe bir cevap vereceğine inanmak istiyorum. Çalışmalarına 2021 Mart ayında başlayacağız denilmesine rağmen 2023 Mayıs ayına gelmişiz ve hala bir çalışma yapılmamış ki bu bağlantı hattı 9km... Şimdi burada eleştirilmesi gereken tepki gösterilmesi gereken ben miyim yoksa 2 yıldır bu hat için bir çalışma yapmayan bakanlık mı?
Ben demiyorum ki hemen açılsın kullanmaya başlayalım. Bağlantı yapılsın hat ne zaman açılırsa da o zaman kullanıma açılır ama 2 yıldır bağlantı hattı için bir çalışma yapılmamış işte.
Şunu da merak ediyorum ve bilmediğim için soruyorum ki öğreneyim. TCDD YHT hattının Mersin-Adana arasındaki çalışmaları tamamlandı diyor sen ortada böyle bir hat yok ki bağlantıyı nereye yapacak diyorsun. Kurumdan daha net şekilde konuştuğun için bu proje hakkında detaylı bir bilgin olduğunu düşünüyorum. Şimdi bu yht hattı Mersin-Adana arasındaki mevcut demiryolu hattı üzerinden mi yapılacak yoksa yeni bir hat çalışması mı yapıldı veya yapılıyor mu veya yapılacak mı?
Eğer mevcut hat üzerinden yapılacaksa bakanlık 2 yıldır bağlantı yapmak için neyi bekliyor?
Yok Mersin-Adana arasına yeni hat yapılacaksa ve bunun çalışmalarına 2020 yılında başlanıp 2023 yılında tamamlanacak denilmesine rağmen sen ortada böyle bir hat yok diyorsun bakanlığa herhangi bir eleştirin var mı? Ha yeni hat yapılıyorsa -TCDD Mersin-Adana arasındaki bölümün tamamlandığını söylüyor- yine başa dönüyorum 2 yıldır bu bağlantı neden yapılmadı?
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 21:50
Bu arada bir daha cevap vermeyeceğimi belirtmek istiyorum çünkü konu iyice başa dönüp duruyor. Sen beni suçluyorsun ben çalışma yapmayan kurumu...
| Alıntı: |
| Takipleştiğim bir iş adamı paylaşmış, bu kısımlar havalimanının neresi bilmiyorum ama daha çok iş var gözüküyor içinde de dışında da! |
Orada çalışan birkaç mühendis arkadaşla ben de ara ara iletişim kuruyorum başta yaz aylarında açılmanın çok zor olduğunu söylüyorlardı fakat şimdi hepsi Temmuzun ilk haftasında açılacağını söylüyorlar. Ben de sizinle aynı fikirdeyim açıkçası sadece dış kaba inşaat ile iş bitmiyor. Terminal içi, kule ve dhmi ek binası gibi bir çok çalışma daha devam ediyor ama daha 2 ay var verilen açılış tarihine o yüzden o güne kadar ellerinden geleni yapacaklarına inanıp sağ salim şekilde açılmasını bekliyorum.
Ayrıca yanlış hatırlamıyorsam 4 Mayısta test uçuşu yapılacaktı.
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 23:42
Bahsettiğiniz 4 Mayıs test uçuşunu bekleyip görelim.
En azından 2 türlü test uçuşu vardır:
1) Bir yolcu uçağı, boş olarak havaliamanı pistine iner, sonuna kadar gider ve geri dönüş yaparak uygun bir konumdan tekrar havalanır. Ancak sivil havacılık kuralları ve güvenlik açısından bu uçuşun olabilmesi için hava trafik kontrolunun da o meydandan, yani halen tamamlanmamış ve içi de ser-ü sefer cihazları ile donatılmış Hava Trafik Kontrol (ATC) Kulesinden yapılması gerekecektir.
Bir olasılık bu hava trafik kontrol işi uzaktan kumanda Adana Şakirpaşa ATC'den de yapılabilir.
Ancak bu hava trafik kontrol işi çok teknik bir konudur. Yani ortada faal bir ATC Kulesinin olması yeterli değil. Veya zannetmeyin ki o kule her şey yapıyor. Filmlerde falan görmüşsünüzdür; hava trafik kontrolleri ekranlar başında çalışırlar. Ama o gördüğünüz mekan ATC Kulesi değil, yer üzerinde (kule içinde olmayan) başka bir mekandır.
Şu anda (Yeni) İstanbul Havalimanında devasa bir ATC Kulesi var. Orası uçakların havalimanına yaklaşımını ve havalimanından kalkışlarını belli bir yarıçap üzerinden sevk ve idare eden birimdir. Ancak bahsettiğim yarıçapa erişene kadarki kontrol ve idare (ya da sonrası...) halen kapatılmış olan Atatürk Havalimanındaki bir merkezden yapılmakta. Bu merkez Türkiye'nin Ankara ve batısında kalan tüm hava sahasını kontrol ve idare etmektedir.
2) ikinci ve daha büyük olasılık, DHMİ'ye ait bir test ve kalibrasyon uçağının (içinde özel donanımlar bulunan küçük bir uçak, yani bildiğimiz boyutta bir yolcu uçağı da değil...) ÇBH pistinin üzerinde uçarak pist kalibrasyonu yapması, piste yaklaşım yollarının ve pistten kalkışta takip edilecek yolların tesbitidir.
Uçaklar bir havalimanı pistine, önüm nasılsa açık diye öyle kafalarına göre yaklaşamazlar...
Bu kalibrasyon uçağının esas görevi havalimanındaki seyr-ü sefer cihazlarının kontrolu ve kalibrasyonudur. Bunların başında da "Aletli İniş Sistemi" denilen ILS'in varlığıdır.
Şimdi standart uygulamada uçaklar hakim rüzgara karşı inerler ve de kalkarlar. (İlk başta bu size mantıksız gelebilir ama öyledir; ne dediğimi bilerek yazıyorum...  ) Pistin iki başı vardır; bunlar 180 derece farklı olarak işaretlenir. Örneğin 06/24 pisti diye tanımlanır. 06 pistin bir başı, 180 derece farklı olan taraf 24 de diğer başıdır. Hakim rüzgar durumuna göre diyelim inişler 06 pistine yapılmaktadır.
ILS denilen sistemin temeli uçaktaki alıcılara, görüş şartlarının düşük olduğu durumlarda sinyaller gönderip uçağın pist başını bulmasına yardımcı olmaktır. İleri kategorideki ILS kullanıldığında uçak göz gözü görmeyen sisli bir havada bile körleşmiş halde pisti tutturabilir. Uçağa sinyal gönderen yatay (localizer) ve dikey (glidescope) anten dizileri vardır. Yatay anten dizisi pistin 24 başının 200-300 mt. kadar ötesine kurulur (06 başına değil...) ve pistin genişliğinde olan turuncu renge boyanmış bir anten dizisidir. Dikey anten de pistin 06 başından 200-300 mt. kadar ötesine, pistin kenarına (tabi ki biraz açığına) kurulur, bu da turuncu ve beyaz renklere boyalıdır.
Ciddi havalimanı pistlerinde pistin her iki başı için de ayrı ayrı 2 set ILS kurulur (görüş mesafesinin düşük olduğu ve de rüzgar yönünün değişmesi nedeniyle uçağın olağan pist başına değil de diğer pist başına iniş yapacağı durumlar için...). İniş durumuna göre ILS'lerden birisi aktif kalıyor, diğeri pasife alınıyor...
Türkiye'deki her havalimanının pistinde ILS olmayabiliyor; inişe yardımcı olacak başka seyr-ü sefer sistemleri var ama sisli, tipi halinde karlı ya da çok sıkı sağanaklı yağmur olan durumlarda işe yaramaz.
ILS olanların da hepsinde çift yönlü ILS bulunmuyor.
Şimdi bakalım ÇBH'da nasıl bir ILS kurulmuş (kurulma aşamasında) ya da daha sonra mı kurulacak? Eğer daha sonra kurulacak ise (yani meydanın hizmete girmesinden 6 ay sonrasını kasdetmiyorum; meydan açılana kadar kurulmuş olacak mı???) buraya henüz aletli iniş yapılamaz. Gözle, açık havada ve aydınlık saatlerde iniş yapılabilir. Deneyimli bir pilot gece karanlığında, pist ışıklarını gözle tesbit ve teyid ederek de iniş yapabilir ama şimdilerde pilotlar (hava koşulları ne olursa olsun) hep ILS yardımıyla pist başını bulup iniş yapmayı (haklı olarak) tercih ediyorlar... 
Eğer Google Earth'in çok güncel versiyonuna erişebilsek, pist başlarına (ya da başına) ILS yatay antenlerinin kurulup kurulmadığını rahatlıkla tesbit edebiliriz. 
En son mafakyanc tarafından Çrş 03 May 2023, 00:16 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
Ünal_hoca
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 23:57
Çukurova bölgesi Türkiye'nin Marmara bölgesinden sonra gelen sanayi bölgesi mi?
Sayın Ahmet Karaman,
Öncelikle yazılarınızda kullandığınız duru Türkçe için sizi kutlarım.
Çukurova bölgesi Türkiye'nin Marmara bölgesinden sonra gelen sanayi bölgesi demişsiniz ama gömleğin ilk düğmesini yanlış iliklemek gibi biraz. Birincisi ikisi farklı kavramlar, Marmara gerçekten bölge ama ÇO değil, ÇO Akdeniz bölgesinde bir alt bölge. Ona bakarsanız Marmara içerisinde Yalova, Bursa, Kocaeli, Çerkezköy, Gebze, Dilovası gibi alt bölgeler de var. Dolayısıyla cümlenizi doğrulayan bir kaynak belirtmemişsiniz, bence de doğru değil, özür.. İhtimal ki ÇO ölçeğinde TR'de en az 10 alt bölge vardır.
Zaten sizden başka kimsenin de böylesi bir iddiası yok. TR2nin 2. büyük sanayi bölgesi ile kastınızın organize sanayilerdeki küçük atölyeleri kastetmediğinizi elbette anlayabiliyorum. İhtimal sanayi ile kastınız Doğu Akdeniz'de (Osmaniye ve İskenderun) bulunan Demir-Çelik tesisleri ise birincisi bunlardan TR'nin değişik coğrafyalarında (Örneğin Aliağa, Gebze) benzeri örnekler var. İkincisi, küçümsemiyorum, sanayi, hem de ağır sanayi ama bunlar cevher-hurda-enerji (kömür ve elektrik) temel girdilerinin 4/5'i ithal olan bir sanayi, bizim ağırlıklı olarak kattığımız işçilik ve kirlilik tahsilatı. Mühendislik hizmetlerinin tamamına yakınını da döviz ödeyerek temin etmakteyiz.
ÇBH ile ilişkisine gelirsek, turizm dahil bu havalimanının mevcut ve büyüme projeksiyonlarında sizin yazdıklarınızın yakın ve orta vadede gerçekleşme ihtimali varmış gibi gelmiyor bana. Saygılar
|
|
| sayfa 689 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
