1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 688  |
 |
Karaman Ahmet
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 00:08
| Alıntı: |
burak t
mesajlar: 3822 gün önce - Cmt 29 Nis 2023 10:20
Sizin söylediklerinize teknik olarak saygı duyuyorum bu konuda olması gerekenleri güzel bir şekilde açıklıyorsunuz.ama şunu söylemek de gerek burası antalya sonrası önemli bir nokta olacak ve bölgemizdeki gelişmeler burayı beklenenin çok üst düzey noktasına taşıyacak.burada kesinlikle siyasi bir görüşün temeli üzerine degil sahada duydugum ve görüştügüm iş adamlarının görüşlerine bakarak söylüyorum.şuanki potansiyle evet yetersiz ama ortalama 5-10 yıl içerisinde ne demek istedigim daha da anlaşılır hale gelecektir
|
Bence burası Antalya'da da önemli bir nokta olmaya talip.
Antalya havalimanı bir tek turizme hizmet ediyor.
Çukurova bölgesel havalimanının ise şu anda Antalya kadar olmasa da, özellikle Mersin, Hatay ve hatta Adana ile, bence ulaşım sorunu yüzünden şimdiye kadar canlanamamış, büyük bir turizm potansiyeli var.
Fakat Çukurova havalimanının Antalya'da olmayan artıları var. Çukurova bölgesi Türkiye'nin Marmara bölgesinden sonra gelen sanayi bölgesi. Bu artı Ankara'dan ve İzmir'den bu bölgede biraz daha ağır basıyor. Antalya'ya ile ise kıyas dahi edilemez.
Ayrıca Çukurova bölgesinde, bu havalimanininin hitap edeceği 10 milyon civarında vatandaş var. Burada Çukurova havalimanı Ankara'da da, İzmir'de de ağır basıyor. Antalya ile ise kıyas bile edilemez.
Zamanında bu havalimanı boşuna 30 milyon yolcu ile planlanmadı. Bu projeye girişenler, tabikide bölgenin potansiyelini göz önüne alarak, bu projeye giriştiler. Sekteye ugrama sebebiyse, hemen dibinde patlak veren Suriye savaşı.
Yazılı kaynaklarda, havalimanının ilk etapta 8 milyon kapasite ile açılacağı, sonra 12 milyon kapasiteye yükseltilecek, orta ve uzun vadeli planlamalar doğrultusunda ise, hedefin 30 milyon kapasite olacağı yazıyor.
Türkiye'de eğer bir gün İstanbul havalimanindan sonra ikinci bir gün, aktarma havalimanı olacaksa, bu bence kesinlikle Çukurova havalimanı olacaktır.
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 00:56
Havadan çekilmiş fotolara baktığımda ben burasının 30 milyonluk bir yolcu terminaline büyütülebileceğini hiç zannetmiyorum. Yani mevcut terminal bir tarafından daha uzatılarak 12 veya 15 milyonluk bir terminal haline getirilebilir; hadi bilemediniz zorlamayla 20 milyon olsun. Ama 30 milyonluk bence yapılamaz. 30 milyon için 2. bir terminal yapılacak arazi gerekecek.
Daha önce anlattım; tekrar ediyorum: Burası ciddi bir aktarma meydanı ol(a)mayacağından sadece direkt gelen ve giden yolcusu olacaktır ki bunu 15-20 milyona eriştirebildiğinizde ciddi bir trafik demektir.
Çukurova Bölgesinin, yukarıda Sn. Ahmet Karaman'ın belirttiği kriterlerle daha ne kadar büyümesi söz konusu olacaktır? Bundan 10 yıl öncesi neyse, bunu 3 katına çıkartın (olası yeni ve Antalya benzeri ancak daha dar bir bölgede halen kurulamayan yabancı turiste yönelik turizm tesisleri de yapılabilirse)... O zaman da 10 yıl önce Adana Şakirpaşa yolcu trafiğinin hadi 4 katı yolcu trafiği oluşsun. Çok zorlamayla 20 milyonu bulamayacaktır bile...
Sn. Ahmet Karaman'ın daha önceki mesajında "olacaktır" dediği, yukarıda ise tenzil-i rütbe edip "olabilir, olabilecekse..." dediği hub olabilme durumu (hele hele uluslararası hub) ülkemizde günümüzdeki uygulamalarla bence sıfır olasılık. Ama tabi ki buraya şimdi de, belli süreler de geçtikten sonra hem Avrupa'dan hem de Ortadoğu'dan Adana'nın şimdiye kadar gördüğünden daha çok direkt dış seferler olacaktır. Buna bir itirazım olamaz.
Hub oluşması için, önce özellikle yurt dış seferlerin ve uçulan meydan sayısının arttırılması, sonra da ÇBH'a Konya, Maraş, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Elazığ, Adıyaman gibi illerin meydanlarından bu dış hatlara sürekli ve ÇBH'da fazlaca bekleme yapılmaksızın, uygun/uyumlu saatlerde besleme yapılması gerekir. Bu tarz besleme de öyle 150-180 kişilik jet uçaklarıyla değil, 50-70 kişilik turboprop (pervaneli) uçaklarla yani bölgesel taşımacılık yaparak oluşturulabilir. Halkımız zaten en baştan bu tür uçaklara karşı (tamamen gereksiz yere) tepkili, şüpheci, önyargılı, vs. Türkiye'de bu yapılamadı, bundan sonrasında yapılacağına dair benim bir beklentim yok!... (Bakın yukarıda örnek olarak sadece 7 il saydım; daha kuzeye, doğuya veya batıya gitmedim. Şimdi ÇBH'dan belli bir saatte diyelim Almanya Münih ya da Frankfurt'a THY bir sefer yapacak. Bu seferi beslemek amacıyla şimdi bu 7 ilden bu sefere yolcuyu yetiştirecek şekilde eşzamanlı olmasa bile aynı saat dilimi içinde 7 ayrı bölgesel turboprop uçağın kalkması ve ÇBH'a varması demektir. Türkiye'de böyle bir altyapı yok, şimdiye kadar denenmiş dahi değil... Olamaz bir uygulama değil, zira (örneğin) Almanya'da bal gibi oluyor! 
|
|
Karaman Ahmet
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 04:03
Şafak bey, sizi sayarım, özel mesajlaşma yoluyla merhabalığımız oldu ve yazılarınızı severek okurum.
Fakat bence bu konuda çok kesin kesip, atıyorsunuz.
Ben mesleki olarak, bir zamanlar mühendislik eğitimimi ailevi nedenler ve finansal durumlardan dolayı yarım bırakmış, Almanya'nın ikinci büyük hubu Münih havaalanında çalışan ve bu sebeple havacılık konusuna özel ilgi duyan bir üyeyim. Çukurova kesin hub olacaktır diye kestirip atacak, projenin teknik detaylarını analiz edecek durumda olmasam da, bu projenin ilk halinden bu güne ilgiyle takip edip, geçmiş ve güncel haberleri okuyorum ve aldığım bilgileri mantığım çerçevesinde değerlendiriyorum.
Geçmişte 30 milyon yolcu kapasitesiyle projelendirilmiş, sonra Suriye savaşı nedeniyle (benim yorumum) iptal olmuş ve bugün revize edilerek, ilk etapta 8 milyon, sonraki etap 12 milyon ve nihayetinde 30 milyon kapasiteli olacak yorumuda bana ait değil. Dünden bugüne bu havaalanı ile alakalı ulusal medyada okuduklarimi burada aktarıyorum.
Ben bu yazılanlara inanıyorum. Sebeplerine yukarıda daha detaylıca girdim. Kısaca tekrarlamak gerekirse, Çukurova'nın Türkiye'nin 2. büyük sanayi bölgesi, 10 milyon nüfusa hitap eden ve yakınında büyük turizm potansiyeli barındıran bir bölgesi olarak, Türkiye'nin 30 milyon kapasiteli 2. büyük havalimanını kaldıracak potansiyele sahip olduğunu düşünüyorum.
Yurt içi aktarma konusuna gelince, Konya'dan Çukurova bölgesel havalimanına pervaneli uçakla uçmaya gerek yok. Bir kaç sene sonra inşallah 1,5 - 2 saatlik hızlı tren yolculuğuyla Çukurova havalimanındasınız. HT ve YHT hatları geliştikçe, bu imkana daha çok şehir kavuşacaktır.
Türkiye'nin İstanbul'a daha uzak olan İç Anadolu, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgeleri için gayet tabikide, Çukurova Havalimanı daha uygun aktarma noktası olabilir.
Ayrıca olaya bir tek ulusal bakmamak lazım. Orta Doğunun Dubai, Doha vs. gibi havalimanlarıa daha uzak bölgeleri içinde Çukurova havalimanı bir aktarma merkezi olmaya aday.
Zamanında 30 milyon kapasiteli bir havalimanı projelendirirken, herhalde bölgesel avantajlarıda değerlendirilmiştir. Suriye savaşı sebebiyle sekteye uğrayan bu planlamalar revize edilip, b planına geçilince, herhalde ilk planlamalar komple çöpe atılmamıştır, zamanı gelince, sonraki etaplar olarak masaya yatırılacaktır. Sonuçta Suriye savaşı ilelebet devam etmeyecek, benim mantığım bana bunu söylüyor.
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 10:10
@ S. Karaman Ahmet
Hemen bir yukarıdaki mesajınızı değerlendirmeye çalışayım:
1) ÇBH'nın 30 milyonluk projesinin Suriye Savaşı nedeniyle (şimdilik) çöpe atıldığını ben zannetmiyorum.
Neden derseniz, burasının o 30 milyonluk terminal mimari projesi tee 2010 yıllarında falan Arolat Mimarlık Şirketine yaptırılmış (DHMİ tarafından). Sonra ne olmuşsa olmuş, Arolat ile ilişkiler kesilmiş. Ortaya dam yapısı UFO'ya benzer bir proje çıkmış (Ankara'da web sitesini arayıp bulamadığım bir mimarlık şirketince kaleme alınmış ve yayınlanan görsellerde hataları olan bir proje). Bu projeye göre kapasite düşürülmüş, bugün telaffuz edilen rakamlar düzeyine... Sonra yine ne olmuşsa olmuş, kapasite aynı kalmak üzere bugünkü (inşaatı yapılan) çok sade, standart mimari proje ortaya çıkmış.
Kapalı kapılar arkasında DHMİ'nin ne yaptığını bilemem ama sadece Arolat Mimarlık'ın halen DHMİ ile bu konuda davalı olduğunu söyleyebilirim.
2) Hub konusuna gelecek olursak:
a) ÇBH'nın yurt içinde coğrafi olarak yakın illerden yolcu toplayıp bunları İstanbul (ve çok daha küçük ölçekte yerine Ankara) yerine ÇBH'dan kalkacak dış hatlara beslenmesi size, bana mantıklı gelebilir ama bunun da daha önceki mesajımda yer alan olumsuzlukları var. Üstüne bir de çok muhtemelen THY'nın İstanbul dışında bir noktada kalıcı ve detaylı bir hub açmak konusunda (kendisine göre haklı) isteksizliği.
Benim (tersine olumsuz) argümanlarım şu an içinde geçerli ama ben bunların uzun dönemde de ortadan kalkmayacağına eminim.
Bakın siz Almanya pazarının içindesiniz ve oradaki durumu benden çok iyi bilirsiniz... Orada "ben pervaneli bu uçağa bedava olsa da binmem!" diyeni duydunuz mu? Ama burada, Türkiye'de necip Türk halkından sıklıkla duyarsınız. Başta iyi niyetle, bölgesel havacılık taşımasını bir ölçüde kurmayı hedefleyen ve ATR-72 uçaklarla bu işe girişen BoraJet'in kısa sayılabilecek bir sürede batmasının nedenlerinden birisi de bu olmuştur. (Tek neden değildir!)
Bakın THY bugün AYT'da Rusya uçuşlarına yönelik, dış koşulların zorlamasıyla bir hub açtı ve işletmeye başladı. Ne kadar sürdürecektir bilinemez, daha doğrusu AB/D'nin Rusya'ya karşı koydukları ambargoların durumu nedeniyle belirsiz bir süre işleyecek bir hub. Rusya elinde yeterli "uçabilecek uçak" kalmadığından AYT'ye tarifesiz seferlerle yeterince uçamıyor; onların yerini THY aldı. THY de, ambargoyu kibarca deliyor. Şöyle ki: ambargo zaten baştan "tezgahlanmış". Ambargo Rusya'ya diyor ki "elindeki, finansal olarak kiralanmış yani mülkiyeti sana geçmemiş olan uçakları uçuramazsın; ya kaynaklarına iade et ya da etmezsen yerde tutarsın..." Bu sadece Rus havayolları için değil her havayolu için hesapta geçerli. Ama THY bu ambargoyu, Rus şehirlerine envanterindeki artık öz malı olmuş uçaklarla delmekte. 
Ayrıca bu AYT-Rusya seferlerinin tamamı tarifesiz (charter) seferlerdir. Charter uçuşlarda (ki bunlar da 4-4.5 saatlik uçuşlarda) yolcuya sadece su-çay-kahve ve poğaça/sandviç ikramı var. Sıcak yemek ve alkol servisi yok...
Diyeceğim havayolu açısından bir hub'ın işletilmesi konusunda sadece uçuş içindeki ikram servisinin bile önemi var! 
b) ÇBH günümüzdeki kurallar ve anlaşmalar çerçevesinde (ki bunların da uzun vadede değiştirileceğini hiç zannetmem zira, ilgili ülkeleri koruyan kurallardır...) Ortadoğu'daki Dubai, Doha gibi merkezler açısından da "ticari anlamda" hub olamaz... Yani güncel kural/anlaşmalara göre örneğin QR havayollarının bir uçağı Doha'dan (DOH) kalkıp ÇBH'a inebilir ve buradan diyelim Londra'ya (LHR) uçabilir. Ama sadece DOH-ÇBH ve tersine parkurda ÇBH-DOH arasında yolcu taşıyabilir. ÇBH'da yakıt ikmali veya ikram malzemesi ikmali ve hatta uçak mürettebatı değişimi yapabilir ama o kadar. Buna havacılık dilinde "teknik iniş" denmekte! Türkiye tam zamanlı bir AB ülkesi olabilseydi bu kural en azından AB'li havayolları açısından işletilemezdi ama Türkiye olarak o noktadan çok uzağız ve de herhalde öyle kalacağız.
Bakın, ben 1983 ya 84'de, EK (Emirates) ile IST-DUS (Almanya Dusseldorf) uçtum. Yani uçağa İstanbul'dan bindim. Ama (AB dışında) artık o kurallar tamamen geçersiz ve geriye yönelik yeniden konulacağına dair mantıklı bir beklenti kalmamış durumda. Bir örnek daha vereyim: daha eski tarihlerde şu anda emekli edilmiş ve satılmış a340'ların da olmadığı dönemlerde TK, IST-JFK (ABD, New York) seferlerini a310'larla yapmaya başlamıştı. Ama sadece gidişte uçak Brüksel'e teknik iniş yaparak yakıt ikmali yapar fakat kesinlikle Brüksel'den yolcu alamazdı.
Dolayısıyla ÇBH için bir yurt dışı havayolunun "ticari hub" olabilmesi çok düşük bir olasılıkta.
Özet: Eğer siz bir havalimanına ticari bağlamda havayolu kullanarak "aktarma (transfer) yolcusu" getiremiyorsanız o meydanın terminalinin de 30 milyonluk olmasına gerek yoktur. Zira o meydan O & D (Origin to Destination) yolcusuna bir anlamda mahkumdur. Şimdi birisi "ama İstanbul'da şu anda 65 milyon yolcu trafiği var!" dediğinde bu teknik bağlamda doğrudur ama transfer (aktarma) yolcularının 2 kez sayılması nedeniyle İstanbul Terminalinden geçen tabir-i caizse "kelle sayısı" 65 milyonun epey altındadır. Bu dediğim, Doha, Dubai gibi meydanlar için daha da büyük ölçüde geçerlidir; Frankfurt veya Münih gibileri ise İstanbul'a benzer durumdadır.
Zamanında, bana kalırsa, DHMİ'de birileri ÇBH için 30 milyonluk kapasiteyi hayal edip proje çizdirmiş ama daha sonra (Suriye olayları olmamış olsa bile...) başka birilerinin ayakları suya ermiş ve hele ki Y.İ.D./K.Ö.İ işletmesi durumunda yolcu garantileri verilmesi de gündemde olacağından bugünkü projeye indirgenme yapılmış. 
|
|
Alperen99
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 10:12
Havalimanı raylı sistemle dahil mi yapacaklar? Çünkü oraya gidecek bir raylı sistem olacağını görmüştüm sanki. Eğer raylı sistem dahil olursa adana banliyösü yakışır oraya.
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 10:20
Havalimanı'nı inşa edip K.Ö.İ. çerçevesinde işletecek olan Kozuva Grubu sadece havalimanı inşaatıyla ilgileniyor. Kara ve demir yollarıyla ulaşım (her ne yapılacaksa...) alt yapısı tamamen Devlet'in uhdesinde...
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 13:46
Normalde havalimanı açıldığında metro veya yht de olacaktı bakanlık öyle diyordu ama işte... Daha ortada böyle bir proje bile yok sanırım sadece sözde kaldı. Kaldı ki Adanada bir metro var Allaha emanet önemli yerlerin hiçbirine gitmiyor 
|
|
Karaman Ahmet
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 14:16
| Alıntı: |
Normalde havalimanı açıldığında metro veya yht de olacaktı bakanlık öyle diyordu ama işte... Daha ortada böyle bir proje bile yok sanırım sadece sözde kaldı. Kaldı ki Adanada bir metro var Allaha emanet önemli yerlerin hiçbirine gitmiyor
|
İnsanda biraz arlanma ve utanma olur, algının bu kadarına da pes doğrusu.
Bölgeye Türkiye'nin en büyük havalimanlarından teki yapılıyor, HT olmayan yere hat yapılıyor, Fake hesap yüzü kızarmadan algı yapıyor.
Yeter artık bıktık sizin bu algılarınızdan. Ekşi sözlüğü açsalarda kurtulsak.
|
|
yekzade
3 ay önce - Sal 02 May 2023, 18:13
Ağlamana kudurmana sızlanmana devam edebilirsin ama bilip bilmeden konuşma benden sana bir tavsiyedir. Çok ufak bir araştırma ile bakanın açıklamasına sende ulaşabilirdin fakat burada dediğin gibi " algı " yapmak daha kolay değil mi?
| Alıntı: |
Çukurova Havalimanını demiryolu hattıyla Mersin ve Adana’ya bağlanacak :Bir dizi ziyaret ve açılış için Mersin’e gelen Kalkınma Bakanı Mersin Milletvekili Lütfi Elvan, Çukurova Bölgesel Havalimanı’nın demiryolu aracılığıyla Mersin ve Adana’ya bağlanacağının müjdesini verdi.
Konuşmasında Çukurova Bölgesel Havalimanı’na da değinen Elvan, Mersinlilere müjde vererek, şunları söyledi: “Çukurova Bölgesel Havalimanımızın yapımına başladık. Havalimanını inşallah demiryolu hattıyla da Mersin’e ve Adana’ya bağlayacağız. Bunun müjdesini vermek istiyorum.
Havaalanının bir karayolu bağlantısı vardı. Bununla ilgili çalışmalar zaten sürüyordu ama demiryolu bağlantısı söz konusu değildi. Bununla ilgili de çalışmaları Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız yaptı. İnşallah havaalanı yapımı kapsamında demiryolunun da yapımı gerçekleşecek. Havaalanına gelen bir yolcu, hızlı tren vasıtasıyla hem Mersin’e hem de Adana’ya gelme imkanına kavuşacak.” |
Ayrıca 19 Mart 2021 tarihinde aynı bakan havalimanının demir yolu bağlantı yolları tamamlanmak üzere demiş.
Kaldı ki troll arkadaşım Adana Mersin arasında zaten hali hazırda bir hızlı tren mevcut. Linkleri atacaktım ama her şeye sazan gibi atlamak yerine araştırarak senin bulmanı istiyorum.
Ayrıca 2 defadır ekşisözlük diyip duruyorsun ne alaka anlamadım onu da. Benim orada ne hesabım var ne de orada vakit geçirmişliğim.
En son yekzade tarafından Sal 02 May 2023, 18:25 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
yekzade
|
|
| sayfa 688 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
