1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 686  |
 |
ads 1940
3 ay önce - Prş 27 Nis 2023, 22:23
| Alıntı: |
@ads,
Adanalıların kapısının önünde, 34 km uzaklıkta, hızlı tren bağlantısı olan, ilk başta 8 milyon kapasite ile hizmete açılacak olan, etap, etap kapasitesi 30 milyona kadar çıkarılacak olan, Türkiye'nin 2. büyüğü uluslararası bir havalimanı olacak.
Kapasite Adana il sınırlarında olmayınca ne kaybediyorsun? |
Ya anlaman kıt mı neden sen yada diğerleri anlamamakta ısrar ediyorsunuz?
Kaybettiğimiz şey mevcut havalimanımız
Türkiye'de hangi şehir havalimanını kaybetmiş bir yazıversene 54 Bin Nüfuslu Gümüşhane denen İLin havalimanı olacak ama ülkemizin Ankara'nın doğusunda kalan en büyük şehir merkezi olan merkezi nüfusu 1.8 Milyon yani Gümüşhane merkezin yaklaşık 34 katı büyüklüğündeki bir yer olan Adana'da havalimanı olmayacak bu sadece imaj prestij vs kaybı değil bir şehrin .t - k.p.k yerine konulmasıdır hani siyasilere hep deriz ya çivi çakmıyorlar diye bunlar çakılı çiviyi söküyorlar hoşlarına gidiyor bu onların.
Meselenin birde ekmek kapısı boyutu var burdan işçisi, temizlikcisi, taksicisi, dolmuşcusu, serviscisi, esnafı, binlerce kişi ekmek iyiyor havalimanının kapatılmasıyla birlikte nerdeyse tamamı işsiz kalacak.
Ve ayrıca havalimanları şehir merkezlerinden uzaklaştıkça durum bu oluyor orda fiyatlar uçuyor
https://www.veryansintv.com/istanbul-havalimanind ...p-yakiyor/
Dağbaşındaki havaalanında olan Mersinli ve Adanalıya olacak artık uçak parasına yakın diğer şeylere para verirler.
+34 km gidiş geliş orda bekleyis vs zaman ve işgücü kaybını geçtim Adanalının cebinden her yıl fuzuli yere milyonlarca TL para çıkacak ha keza Mersinlilerinde cebinden para çıkmaya devam edecek Merkezden uzak olan bir havalimanı para ve zaman kaybıdır hele Mersinliler batıda bir şehre uçmak için doğu istikametinde 40 Kmden fazla yol gidecekler halbuki Mersin merkeze yapılacak bir havalimanı tüm bu sorunları ortadan kaldırırdı iş iki ilin merkezini topla Mersinin yarısı bile etmeyen Ordu Giresun'a gelince denizi doldurup havalimanı yaparlar ama Mersin'e gelince bula bula şehre en uzak Adana il sınırının dibine yaparlar havalimanını tabiki Adana'daki kapansın diye.
|
|
Karaman Ahmet
3 ay önce - Prş 27 Nis 2023, 22:44
Allah aşkına bu kadarmi zorlama mesaj yazılır?
Neymiş iş gücü kaybolacakmış.
Şehir merkezinde hapsolmuş Şakirpaşa 5-6 milyon yolcu ile, sınırlarına gelirken, bu havalimanı 8 milyon yolcu kapasitesi ile açılacak ve kapasitesi etap, etap 30 milyon yolcuya kadar çıkacak.
Yılda 30 milyon yolcuya, yani Şakirpaşanın 6 katına kim hizmet edecek?
Havaalanı Mersin il sınırlarında diye, 34 km uzaklıktaki Adanalıları işe almayacaklar, bir tek Mersinlilerimi işe alacaklar sanıyorsun? 
Çukurova havalimanı demek, 6 kat kadar daha fazla yolcusuyla, çok daha büyük alış veriş imkanları, duty freeleri vs. ile en az 10 kat işçi demek.
30 milyon yolcuya hizmet eden havalimanı demek, dünyanın yedi kıtasına uçan uçaklar demek.
30 milyon yolcu kapasiteli havalimanı demek, aynı zamanda Adana ve Mersin, hatta Niğde, Hatay, Osmaniye, Kilis ve Gaziantep sanayisi için, kargo taşımacılık, daha çok ticaret ve daha çok sanayi demek. Daha çok ticaret ve daha çok sanayi demek, Adana, Mersin ve tüm Çukurova için daha çok iş imkanı, istihdam demek.
Bu havalimanı bir tek Mersin'in değil, daha yakın olan Adana'nın da değil, 10 milyon civarında nüfusa hitap edecek olan, Çukurova bölgesinin havalimanı, Türkiye'nin ikinci büyük havalimanı.
Bu havalimanını bir tek sen kullanmayacaksın, yeri gelecek, bugün İstanbul'u, Ankara'yı ve Antalayayı kullandığım gibi, ileride bende Çukurova Bölgesel havalimanına Münihten uçup, hızlı tren ile Konya'ya ulaşma imkanına sahip olacağım.
Yukarıda saydıklarım sadece ulaşım, iş imkanı, sanayiye ve ticarete faydaları. Şakirpaşa havalimanının yıkılması ve büyük ihtimal sosyal donatılarla donanmış bir yeşil alan olması ile, Adanalının sehirin göbeğinde kerosin yutmaktan, uçakların ve trafiğin sebep olduğu gürültü ve hava kirliliğinden kurtulmasından, Adana şehirine getireceği yaşam kalitesinden bahsetmedim henüz.
Fakat sen bunları anlamayacak kadar aptal değilsin, bundan eminim.
Sen yanlızca samimiyetsiz ve kötü niyetli bir şekilde, karşındaki insanları enayi yerine koyarak, kendinin bile inanmadığı argümanları kullanarak, ucuz algı peşindesin!
|
|
kokocambo
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 11:18
| Alıntı: |
| Şehir merkezinde hapsolmuş Şakirpaşa 5-6 milyon yolcu ile, sınırlarına gelirken, bu havalimanı 8 milyon yolcu kapasitesi ile açılacak ve kapasitesi etap, etap 30 milyon yolcuya kadar çıkacak. |
benim bildiğim kadarıyla başlangıçta 30 milyon kapasite hedefiyle yola çıkılmıştı. Son ihalede kapalı alanlar 150 bin'den 50 bin(?) m2'e indirilip 30 milyon kapasite 8 milyon kapasiteye indirilmişti. Sonraki etap olarak 12 milyon hedefi vardı.
şuan yapılan kapalı alanların m2'si kaçtır ve güncel yolcu kapasite kaç olarak planlanmıştır ve yapılmakta olan tren yolu hakkında bilgisi olan var mı?
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 14:02
Yapılmakta olan terminalin nominal veya reel kapasitesi konusunda yazılanlar kadarını biliyoruz. Şu an için daha fazlasını söylemek kehanet olur. Sadece kişisel tahmin olarak: ileriki yıllarda bir büyütülme projesi uygulanırsa 8 milyon yolcu/yıl denilen kapasite olsa olsa 15-20 milyona çıkacak şekilde olabilir.
Zaten DHMİ'nin açıkladığı ilk olası etap genişleme de 8'den 12 milyona çıkartılması, benim 15-20 milyonluk tahminim bunun ötesinde kalmakta!
Evet doğrudur, burasının ilk projelendirildiği dönemde terminal 30 milyon yolcuya göre tasarlanmıştı; yani Arolat Mimarlık'ın yaptığı ve artık çöpe atılan terminal projesi 30 milyon yolcu/yıl içindi...
Ancak ama 30 milyon olsun, ama 12-15-20 milyon yolcu/yıl olsun: bu yolcu kitlesinin ayrışımı nedir?
Bugün (Yeni) IST Terminali için yıllık 90 milyon yolcu kapasitelidir tanımlaması var. Peki diyelim ki bu terminal tam kapasitesine ulaştı. Yılda o terminale giren/uçan ve gelen gerçekten 90 milyon yolcu (kaba tabirle "kelle") var zannediyorsanız çok yanılırsınız. Zira (Yeni) IST'daki yolcu trafiğinde ciddi bir transfer (aktarma) yolcu katkısı var. Transfer yolcusu, istatistiklerde (teknik olarak) gelişinde ve gidişinde 2 kere sayılır. Yani bir kere geldiği uçaktan indiğinde, ikinci kez de gideceği uçağa bindiğinde... 90 milyon içinde bu 2 kez sayılan ancak sadece bir tek kişi ("kelle") olan yolcular da yer almaktadır. Gerçek sayı terminali yılda 90 değil 60-65 milyon kişinin değişken sürelerle kullandığıdır!
Tabi bu transfer yolcuların durumu terminalin kullanımı açısından oldukça belirsizlik de yaratmaktadır. Zira Origin to Destination (= O/D) yolcusu dediğimiz yani şehirden gelip uçağa binip gidecek veya uçaktan inip şehire gidecek olan yolcular terminali, iç hatlarda ortalama olarak 1.5-2 saat, dış hatlarda 3-4 saat arası kullanırlar (terminale giriş yapma ve terminalden ayrılma anına göre) ki bu süreler de giden yolcu için geçerlidir. Gelen yolcularda süreler iç hatlarda en çok 1, dış hatlarda 1.5 saat olabilir. Ama aktarma yolcularında, terminalde kalış süresi 1-1.5 saatten 15-20 saate kadar uzayabiliyor...
Yukarıdaki mesajları okuduğumda açıkçası oldukça şaşırdım; özellikle de ÇBH'nın yedi kıtaya yolcu uçuracak bir hub ve de Türkiye'nin 2. büyük hub'ı olacağı tahminlerine. Herşeyden önce hub (toplama ve aktarma merkezi) olmayı bir kenara bırakın öyle yedi kıtaya yolcu göndermek (veya getirmek) öyle kolay kolay olacak iş değil.
Bunu yazan kişi (ki kendisini Forum'dan tanırım, az biraz merhabamız da vardır ve üstelik Münih Havalimanında çalıştığından bu konulara çok da yabancı değildir...) acaba sivil havacılıkta "ikili anlaşmaların" olduğunu bilmiyor mu? Yani bu anlaşmalar çerçevesinde 2 ülkenin karşılıklı olarak haftanın belli günlerinde tarifeli sefer yapabileceklerini bilmiyor olamaz. Hani, ÇBH'ya Avrupa'dan ve Ortadoğu'dan direkt dış hat seferlerinin Adana'ya göre artacağını ben de kabul ederim ama daha fazlasına "ltf. orada durunuz!" derim. Hadi buyrunuz, uçak dolduracak kadar yolcu potansiyeli olsa bile ÇBH'dan ABD'ye veya İsrail'e yolcu taşıyabilir misiniz? Sebep: bu 2 ülkenin yolcu çıkışının yapılacağı havalimanlarında olmasını talep ettikleri sıkı güvenlik tedbirleri ve de ancak bu tedbirlere göre bu havalimanlarından ülkelerine uçuş izni vermeleri! Ya da, Asya'da Çin veya Hindistan ve hatta Kanada'dan istediğiniz kadar ve istediğiniz günde ÇBH'ya sefer koyabilir misiniz? Kotalar var ve özellikle bu 3 ülke bunları esnetmekte son derece katılar!  İstanbul'daki kotanızdan vazgeçerseniz, koyabilirsiniz ancak! 
ÇBH'dan oluşacak (böyle seferler konulabilmesi için oluşması gerekecek) yolcu potansiyeli de işin cabası! 
Bu nedenle ÇBH'da bugünkü görünüm ve potansiyel ile aynen İzmir Adnan Menderes veya Antalya gibi aktarma yolcu potansiyeli hemen hiç olmayan bir havalimanı olarak kalmaya büyük olasılıkla mahkumdur; yolcusu hemen tamamen O & D yolcularından oluşacaktır. Dolayısıyla terminalin yıllık yolcu ağırlama kapasitesi de gelen + giden yolcu sayısıyla sınırlı kalacaktır!
Haliyle şimdiki 8 milyon, gelecekteki 15-20 milyon gibi bir terminal kapasitesi çok uzun yıllar yeterli kalacaktır. Ha, ileriki yıllarda birileri kalkar da Çukurova Hava Yolları diye bağımsız yeni bir havayolu kurarsa, o zaman bu yazdıklarımın bir bölümü geçersiz kalabilir.
Gerçeklerden uzaklaşmamak, hayallere kapılmamak da önemlidir! 
|
|
egitimci toki
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 14:40
| Alıntı: |
Yapılmakta olan terminalin nominal veya reel kapasitesi konusunda yazılanlar kadarını biliyoruz. Şu an için daha fazlasını söylemek kehanet olur. Sadece kişisel tahmin olarak: ileriki yıllarda bir büyütülme projesi uygulanırsa 8 milyon yolcu/yıl denilen kapasite olsa olsa 15-20 milyona çıkacak şekilde olabilir.
Zaten DHMİ'nin açıkladığı ilk olası etap genişleme de 8'den 12 milyona çıkartılması, benim 15-20 milyonluk tahminim bunun ötesinde kalmakta!
Evet doğrudur, burasının ilk projelendirildiği dönemde terminal 30 milyon yolcuya göre tasarlanmıştı; yani Arolat Mimarlık'ın yaptığı ve artık çöpe atılan terminal projesi 30 milyon yolcu/yıl içindi...
Ancak ama 30 milyon olsun, ama 12-15-20 milyon yolcu/yıl olsun: bu yolcu kitlesinin ayrışımı nedir?
Bugün (Yeni) IST Terminali için yıllık 90 milyon yolcu kapasitelidir tanımlaması var. Peki diyelim ki bu terminal tam kapasitesine ulaştı. Yılda o terminale giren/uçan ve gelen gerçekten 90 milyon yolcu (kaba tabirle "kelle") var zannediyorsanız çok yanılırsınız. Zira (Yeni) IST'daki yolcu trafiğinde ciddi bir transfer (aktarma) yolcu katkısı var. Transfer yolcusu, istatistiklerde (teknik olarak) gelişinde ve gidişinde 2 kere sayılır. Yani bir kere geldiği uçaktan indiğinde, ikinci kez de gideceği uçağa bindiğinde... 90 milyon içinde bu 2 kez sayılan ancak sadece bir tek kişi ("kelle") olan yolcular da yer almaktadır. Gerçek sayı terminali yılda 90 değil 60-65 milyon kişinin değişken sürelerle kullandığıdır!
Tabi bu transfer yolcuların durumu terminalin kullanımı açısından oldukça belirsizlik de yaratmaktadır. Zira Origin to Destination (= O/D) yolcusu dediğimiz yani şehirden gelip uçağa binip gidecek veya uçaktan inip şehire gidecek olan yolcular terminali, iç hatlarda ortalama olarak 1.5-2 saat, dış hatlarda 3-4 saat arası kullanırlar (terminale giriş yapma ve terminalden ayrılma anına göre) ki bu süreler de giden yolcu için geçerlidir. Gelen yolcularda süreler iç hatlarda en çok 1, dış hatlarda 1.5 saat olabilir. Ama aktarma yolcularında, terminalde kalış süresi 1-1.5 saatten 15-20 saate kadar uzayabiliyor...
Yukarıdaki mesajları okuduğumda açıkçası oldukça şaşırdım; özellikle de ÇBH'nın yedi kıtaya yolcu uçuracak bir hub ve de Türkiye'nin 2. büyük hub'ı olacağı tahminlerine. Herşeyden önce hub (toplama ve aktarma merkezi) olmayı bir kenara bırakın öyle yedi kıtaya yolcu göndermek (veya getirmek) öyle kolay kolay olacak iş değil.
Bunu yazan kişi (ki kendisini Forum'dan tanırım, az biraz merhabamız da vardır ve üstelik Münih Havalimanında çalıştığından bu konulara çok da yabancı değildir...) acaba sivil havacılıkta "ikili anlaşmaların" olduğunu bilmiyor mu? Yani bu anlaşmalar çerçevesinde 2 ülkenin karşılıklı olarak haftanın belli günlerinde tarifeli sefer yapabileceklerini bilmiyor olamaz. Hani, ÇBH'ya Avrupa'dan ve Ortadoğu'dan direkt dış hat seferlerinin Adana'ya göre artacağını ben de kabul ederim ama daha fazlasına "ltf. orada durunuz!" derim. Hadi buyrunuz, uçak dolduracak kadar yolcu potansiyeli olsa bile ÇBH'dan ABD'ye veya İsrail'e yolcu taşıyabilir misiniz? Sebep: bu 2 ülkenin yolcu çıkışının yapılacağı havalimanlarında olmasını talep ettikleri sıkı güvenlik tedbirleri ve de ancak bu tedbirlere göre bu havalimanlarından ülkelerine uçuş izni vermeleri! Ya da, Asya'da Çin veya Hindistan ve hatta Kanada'dan istediğiniz kadar ve istediğiniz günde ÇBH'ya sefer koyabilir misiniz? Kotalar var ve özellikle bu 3 ülke bunları esnetmekte son derece katılar! İstanbul'daki kotanızdan vazgeçerseniz, koyabilirsiniz ancak!
ÇBH'dan oluşacak (böyle seferler konulabilmesi için oluşması gerekecek) yolcu potansiyeli de işin cabası!
Bu nedenle ÇBH'da bugünkü görünüm ve potansiyel ile aynen İzmir Adnan Menderes veya Antalya gibi aktarma yolcu potansiyeli hemen hiç olmayan bir havalimanı olarak kalmaya büyük olasılıkla mahkumdur; yolcusu hemen tamamen O & D yolcularından oluşacaktır. Dolayısıyla terminalin yıllık yolcu ağırlama kapasitesi de gelen + giden yolcu sayısıyla sınırlı kalacaktır!
Haliyle şimdiki 8 milyon, gelecekteki 15-20 milyon gibi bir terminal kapasitesi çok uzun yıllar yeterli kalacaktır. Ha, ileriki yıllarda birileri kalkar da Çukurova Hava Yolları diye bağımsız yeni bir havayolu kurarsa, o zaman bu yazdıklarımın bir bölümü geçersiz kalabilir.
Gerçeklerden uzaklaşmamak, hayallere kapılmamak da önemlidir! |
Söylediklerinize tam olarak katılıyorum doğrdur. Ne zaman Adana Havalimanına gitsem bir kalabalıkla karşılaşmadım. Bayram zamanı da olsa gidiş ve dönüşlerde çok sıra ile karşılaşmadım. Adana havalimanı şirin ve güzel Mersin ve Adana'ya hizmet ettiği halde büyük bir yoğunluğu yok. Ben de yeni havalimanına öyle milyonlarca yolcu geleceğini zannetmiyoum yalnız Adana havalimanının kapatılması lazım şehir merkezinde havalimanı olmaz uçaklar iniş ve kalkışta alçak uçuş yaptığı için şehirde infiale neden oluyor. Şehirde yapılaşmayı olumsuz etkiliyor. Bununla birlikçe ÇBH ise milyonlarca yolcu gidip gelmese de ülke için faydalı bir yatırım olacağına inanıyorum.
|
|
burak t
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 16:35
Mevcutta uçuş sayısı sınırlıydı.bence buradan özellikle yurtdışı uçuş sayısı artınca bir ivmelenme kazanacaktır.bölgede olmayan destinasyonlarda eklenirse çevre illerde burayı kullnacaktır.şimdiye göre hareketliligin artacagı kesin.en basiti rusya uçuşları eklense o bile çok fark katacak.
|
|
Tolga Cigerci
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 16:58
| Alıntı: |
| en basiti rusya uçuşları eklense o bile çok fark katacak. |
Bu havalimanına bence de en çok Mersin'de yaşayan Ruslar sevinecek. Git-gel olayları daha pratiğe kavuşacak.
|
|
burak t
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 18:46
Aynen oyle hatta birkaç rus arkadaşla konuştugumda bölgenin alanya ve antalyadan ucuz olması sebebiyle aileleriyle birlikte tatil tercihi olacagını soylediler.ve adana-mersin özellikle susanoglu tasucunda yerleşen birçok rus var.
|
|
mafakyanc
3 ay önce - Cum 28 Nis 2023, 23:36
| Alıntı: |
Mevcutta uçuş sayısı sınırlıydı.bence buradan özellikle yurtdışı uçuş sayısı artınca bir ivmelenme kazanacaktır.bölgede olmayan destinasyonlarda eklenirse çevre illerde burayı kullnacaktır.şimdiye göre hareketliligin artacagı kesin.en basiti rusya uçuşları eklense o bile çok fark katacak.
|
Bir havalimanından (ADA olsun, başkası olsun) uçuş sayılarının sınırlı kalması ve özellikle de dış hatlarda sınırlı kalması sadece o meydanın pist/terminal altyapısıyla ilgili değildir; hatta ADA gibi bir meydanda olsa olsa %20 etkilidir.
Esas karar mercii (uçuş yapılacak dış hatlardaki varış ülkesinde) bu ülke ve T.C. arasında bir frekans kısıtlaması/sınırlaması (ki çok ülkeyle bu mevcut...) olmasa dahi, havayolunun kendisidir.
Siz konuyu "bir meydandan bir dış ülkeye bir uçak (örneğin THY uçağı) kalkıp gidecek ve de geri dönecek" kadar basit düşünmeyiniz. Bu, buzdağının sadece su yüzeyi üzerindeki gözüken kısmı olmakta! O tek seferin arkasında lojistik, ekip tahsisi/kullanımı, uçuş içi ikram malzemesi, uçağın yerde bakımı ve bunu yapacak ayrı bir ekibin bulundurulması ve daha pek çok operasyonu (dolayısıyla maliyetleri) ilgilendiren faktör vardır. İki meydan arasındaki yolcu potansiyelini saymıyorum bile...
Havayolu, uçuşun getirisi kadar giderine ve götürüsüne bakmak durumundadır. İstanbul'dan operasyon yapmak o bakımdan kolay. Nihayetinde THY'nın base'i İstanbul. Ekipleri İstanbul'da oturuyor yaşıyor; meydana ulaşmaları kolay (sayılır). Ama ÇBH'da ya da ADA'da siz bir ya da birkaç uçak base etmeye kalkarsanız bunun havayolu için değişik ek maliyetleri vardır. En basitinden base edilecek uçak tipinde uçmaya lisansı olan kokpit ekibi orada hazırda bulunur mu yoksa İstanbul'dan getirilip orada ikamete mi tabi tutulacaktır??? O hesaplar da siz farkında bile olmadan ince ince yapılmaktadır!
|
|
lecce
3 ay önce - Cmt 29 Nis 2023, 00:07
| Alıntı: |
Yapılmakta olan terminalin nominal veya reel kapasitesi konusunda yazılanlar kadarını biliyoruz. Şu an için daha fazlasını söylemek kehanet olur. Sadece kişisel tahmin olarak: ileriki yıllarda bir büyütülme projesi uygulanırsa 8 milyon yolcu/yıl denilen kapasite olsa olsa 15-20 milyona çıkacak şekilde olabilir.
Zaten DHMİ'nin açıkladığı ilk olası etap genişleme de 8'den 12 milyona çıkartılması, benim 15-20 milyonluk tahminim bunun ötesinde kalmakta!
Evet doğrudur, burasının ilk projelendirildiği dönemde terminal 30 milyon yolcuya göre tasarlanmıştı; yani Arolat Mimarlık'ın yaptığı ve artık çöpe atılan terminal projesi 30 milyon yolcu/yıl içindi...
Ancak ama 30 milyon olsun, ama 12-15-20 milyon yolcu/yıl olsun: bu yolcu kitlesinin ayrışımı nedir?
Bugün (Yeni) IST Terminali için yıllık 90 milyon yolcu kapasitelidir tanımlaması var. Peki diyelim ki bu terminal tam kapasitesine ulaştı. Yılda o terminale giren/uçan ve gelen gerçekten 90 milyon yolcu (kaba tabirle "kelle") var zannediyorsanız çok yanılırsınız. Zira (Yeni) IST'daki yolcu trafiğinde ciddi bir transfer (aktarma) yolcu katkısı var. Transfer yolcusu, istatistiklerde (teknik olarak) gelişinde ve gidişinde 2 kere sayılır. Yani bir kere geldiği uçaktan indiğinde, ikinci kez de gideceği uçağa bindiğinde... 90 milyon içinde bu 2 kez sayılan ancak sadece bir tek kişi ("kelle") olan yolcular da yer almaktadır. Gerçek sayı terminali yılda 90 değil 60-65 milyon kişinin değişken sürelerle kullandığıdır!
Tabi bu transfer yolcuların durumu terminalin kullanımı açısından oldukça belirsizlik de yaratmaktadır. Zira Origin to Destination (= O/D) yolcusu dediğimiz yani şehirden gelip uçağa binip gidecek veya uçaktan inip şehire gidecek olan yolcular terminali, iç hatlarda ortalama olarak 1.5-2 saat, dış hatlarda 3-4 saat arası kullanırlar (terminale giriş yapma ve terminalden ayrılma anına göre) ki bu süreler de giden yolcu için geçerlidir. Gelen yolcularda süreler iç hatlarda en çok 1, dış hatlarda 1.5 saat olabilir. Ama aktarma yolcularında, terminalde kalış süresi 1-1.5 saatten 15-20 saate kadar uzayabiliyor...
Yukarıdaki mesajları okuduğumda açıkçası oldukça şaşırdım; özellikle de ÇBH'nın yedi kıtaya yolcu uçuracak bir hub ve de Türkiye'nin 2. büyük hub'ı olacağı tahminlerine. Herşeyden önce hub (toplama ve aktarma merkezi) olmayı bir kenara bırakın öyle yedi kıtaya yolcu göndermek (veya getirmek) öyle kolay kolay olacak iş değil.
Bunu yazan kişi (ki kendisini Forum'dan tanırım, az biraz merhabamız da vardır ve üstelik Münih Havalimanında çalıştığından bu konulara çok da yabancı değildir...) acaba sivil havacılıkta "ikili anlaşmaların" olduğunu bilmiyor mu? Yani bu anlaşmalar çerçevesinde 2 ülkenin karşılıklı olarak haftanın belli günlerinde tarifeli sefer yapabileceklerini bilmiyor olamaz. Hani, ÇBH'ya Avrupa'dan ve Ortadoğu'dan direkt dış hat seferlerinin Adana'ya göre artacağını ben de kabul ederim ama daha fazlasına "ltf. orada durunuz!" derim. Hadi buyrunuz, uçak dolduracak kadar yolcu potansiyeli olsa bile ÇBH'dan ABD'ye veya İsrail'e yolcu taşıyabilir misiniz? Sebep: bu 2 ülkenin yolcu çıkışının yapılacağı havalimanlarında olmasını talep ettikleri sıkı güvenlik tedbirleri ve de ancak bu tedbirlere göre bu havalimanlarından ülkelerine uçuş izni vermeleri! Ya da, Asya'da Çin veya Hindistan ve hatta Kanada'dan istediğiniz kadar ve istediğiniz günde ÇBH'ya sefer koyabilir misiniz? Kotalar var ve özellikle bu 3 ülke bunları esnetmekte son derece katılar! İstanbul'daki kotanızdan vazgeçerseniz, koyabilirsiniz ancak!
ÇBH'dan oluşacak (böyle seferler konulabilmesi için oluşması gerekecek) yolcu potansiyeli de işin cabası!
Bu nedenle ÇBH'da bugünkü görünüm ve potansiyel ile aynen İzmir Adnan Menderes veya Antalya gibi aktarma yolcu potansiyeli hemen hiç olmayan bir havalimanı olarak kalmaya büyük olasılıkla mahkumdur; yolcusu hemen tamamen O & D yolcularından oluşacaktır. Dolayısıyla terminalin yıllık yolcu ağırlama kapasitesi de gelen + giden yolcu sayısıyla sınırlı kalacaktır!
Haliyle şimdiki 8 milyon, gelecekteki 15-20 milyon gibi bir terminal kapasitesi çok uzun yıllar yeterli kalacaktır. Ha, ileriki yıllarda birileri kalkar da Çukurova Hava Yolları diye bağımsız yeni bir havayolu kurarsa, o zaman bu yazdıklarımın bir bölümü geçersiz kalabilir.
Gerçeklerden uzaklaşmamak, hayallere kapılmamak da önemlidir!
|
Sayin mafakyanc;
Bu bilgilendirici mesajınız için çok teşekkür ederim şahsım adına. Bir çok önemli bilgiyi içeriyor bu mesajınız. + verme yetkim olmadığı için buradan teşekkürlerimi sunmak istedim bu değerli bilgilendirmeniz için.
|
|
| sayfa 686 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
