Ankara - Niğde otoyolu civarı arsa ve emlak piyasası

[Misafir 1b8]

Kısım 1 olarak Ankara çıkışındaki (Çevre Yolu - Gölbaşı Çıkışı) 15 Km'lik kısım yada yada Ankara - Konya/Kulu ayrımına kadar, 75 Km'lik kısım bile yapılsa yol ciddi anlamada ekonomik katkı sağlar. Özellikle Gölbaşı şehir geçişi çok sıkıntılı.

Bence KGM dağa taşa, kimsenin geçmediği yerlere duble yol yapacağına birazda önceliğini Ankara'ya vermeli. Eğer bu yolu KGM yapmayacaksa / yapamıyorsa, en azından 15 Km'lik Gölbaşı çıkışına kadar olan kısmı, Ankara BŞ Belediyesi kendi bütçesinden yapmalı.

[Misafir 92b]

Aynen Timur Bey.

Otoyollar, doğrudan gelir katkısının yanında dolaylı ekonomik katkıları da olan yapılar.

Örnek vermek gerekirse;
Diyelim ki Ankara'dan yola çıktınız.
Ereğli sapağına kadar olan yol 310 km civarındaydı yanlış hatırlamıyorsam ve en az 3,5 saat sürüyor.
Oradan otoyola girip Adana'ya ulaşmak da 1,5 saat sürüyor.
Yani toplam yolculuk, en az 5 saat sürüyor.

Ankara-Adana arası otoyol olunca sanırım 480 km gibi bir mesafe olacak.
Bu da otoyolda anormal bir durum olmazsa 4 saatlik bir yolculuk anlamına gelecek.

Bu bir saat bir araç için belki çok önemli değil, ama genel ekonomi için önemli.
Ayrıca, kent merkezlerinden (Aksaray, Şereflikoçhisar) ve köylerden geçen yollar nedeniyle oradaki insanlar araçların atık gazlarını soluyorlar.
Oysa ki yollar kentlerden uzaklaştıkça bu sorun ortadan kalkıyor ve devletin sağlık harcamaları da azalıyor.

Bir kentten diğerine gitmek kolaylaşınca daha çok insan seyahat ediyor ve yaktıkları benzinden aldığınız ÖTV'den ve KDV'den tutun da o kentlerdeki restoranlarda yemek yenince bile ek gelir elde edilebiliyor.

Dört saatlik yolculuk mesafesi demek, günübirlik seyahat olanağı demek.
Adana'daki bir adamın Ankara'da işi varsa, sabah 6'da arabasına atlayıp 10'da Ankara'ya varması ve işini bitirince 16'da yola çıkıp akşam 20'de evinde olması mümkün.
Diğer yolda ise bunun üstüne en az iki, belki de üç saat koymak gerek.
Üç diyorum, çünkü dört saatlik yolu molasız gidersiniz, ama beş saatlik yolda yarım saat de olsa durursunuz.

Veya diyelim ki çılgınsınız, canınız tantuni yemek istedi.
Çıkarsınız bir Cumartesi sabahı 8'de Ankara'dan, tantuniyi yiyip biraz Mersin'i dolanıp güzel de bir kebap yiyerek akşam saat 8'de tekrar Ankara'ya dönüş yoluna çıkarsınız.
Pazar günü de evde dinlenirken mutlu mutlu göbeğinizi ovuşturursunuz.
Maliye Bakanı da sizin harcamalarınız sayesinde tahsil ettiği fazladan ÖTV, KDV ve Kurumlar Vergisi sayesinde ellerini ovuşturur

Bu sebeple, otoyollara doğrudan sağladığı gelir babında ticari bir işletme gibi değil, dolaylı faydalarıyla bakmak gerek.
Devlet bu yüzden otoyol yatırımlarını kendisi üstlenmeli.
Koskoca devlet, istese düz ovadaki şu 250 km'lik projeyi üç yılda rahat bitirir.
Verirsin her 50 km'sini birer müteahhite, güzelce yaparlar.

[Timurki]

Sayın Misafir, çok doğru söylüyorsunuz. Ve üstelik saydıklarınız sadece örnek. But tür projelerin sağlayacağı katkılar say say bitmez. Kim bilir yılda kaç lira tasarruf edilecek sayesinde. Kim bilir milli gelir kaç lira artacak sayesinde. Millet hep ekmek alırcasına hesap yapıyor ama iş aslında çok değişik.

Bu açıdan baktığınız zaman misafir 1b8'in atıfta bulunduğu kimsenin geçmediği yerlere duble yol yapılmasını da sorgulamak lazım. Acaba Ankara-Niğde Otoyolu gibi projeler daha önemli değil mi? Daha öncelikli olması gerekmiyor mu? Cevaplar ortada ama nafile.

[Misafir 92b]

Tabii ki Timur Bey.

Mesela şu anda etrafı bomboş olan Ankara Çevreyolu'nu düşünün. Eğer İstanbul-Çukurova arasında kesintisiz otoyol olursa, seyahat süresinin otomobille 8 saate düşmesi anlamına gelecek.

8 saatlik yolculukta da tam ortada olacak Ankara Çevre Yolu üzerinde kurulacak dinlenme tesisleri, kaliteli restoranlara da sahip olursa, iş yapmaz mı? Ankaralılar bile bu restorana gitmek isterler, yeterince güzel olursa.

Bu bile ek istihdam, ek vergi geliri ve ekonomiye katkı sağlayacaktır.

[Misafir 7fe]

Timurki ve misafir92b..Cok haklısınız.. Devlet bunları düsünecek kapasiteye sahip. Ancak öncelikli megaprojeler var. Tahminim eylülde ihalesi olur. Zaten yol bütünüyle ihale edilecek. 2000 personel calisacak. Bittiğnde TR nin en önemli otoyolu olur.

[Misafir 11e]

Otoyolun Ankara tarafında başlatılacağı yer: https://www.google.com/maps/@39.7749166,32.743841 ...312!8i6656

Buradan itibaren 500 metre daha devam ediyor yol. Sonlandığı nokta da burası: https://www.google.com/maps/@39.7678493,32.742533 ...a=!3m1!1e3

Yalnız burada kamulaştırma zamanında yapılmamış mı? Evlerin ortasında kalmış otoyol. Ya da çıkıntı diyelim, daha otoyol yok ne yazık ki.

[Misafir 11e]

Bu arada, Ankara Çevre Yolu'nda kullanılmıyor gibi gözüken bu Pozantı çıkışı fiilen kullanılıyor galiba: https://www.google.com/maps/@39.7792426,32.745523 ...312!8i6656

Google Street View aracı bile güzelce görüntülemiş yolu

[savasemrem]

selamlar, tam 86 sayfa 11 yil boyunca, olmayan ve yapilmasina belki birkac yil sonra baslanacak olan bir otoyol icin neyi tartistiniz ?

[Misafir e32]

Yid olmasın devlet kendi yapsın demiş timuriki bey. Yalnız unuttuğumuz konu devlet mevcut otoyol ve boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprü lerini ozellestirdi ihalede verilen rakam az olduğu için iptal edildi. Devlet otoyol ve köprüleri uygun rakamlarla yine özellestirecek ve bundan sonra yapılacak otoyollar yid le yapılacak. Devletin yeni politika si böyle

[Misafir 11e]

Tamam da devletin yeni politikasının yüzde yüz doğru olması gerekmiyor ki. Devlet öyle bir karar almış olabilir, biz de farklı bir uygulamayla bu yatırımların yapılması gerektiğini savunuyoruz.