Ankara - Niğde otoyolu civarı arsa ve emlak piyasası

[Misafir 11e]

Aynen Timur Bey.

Otoyol, yanlış hatırlamıyorsam 2005'e kadar falan Pozantı'da sona eriyordu.
Sonraki yıllarda yavaş yavaş ilerleyerek önce Eminlik'e, sonra da Ulukışla üzerinden Ereğli sapağına kadar otoyol inşa edildi.
2009 yılında arabayla buradan geçtiğimde, Ereğli sapağından otoyola girdiğime eminim.
Sonrasında da Eminlik'ten Kemerhisar'a ve peyderpey Niğde'ye, en sonunda da Gölcük'e kadar yapıldı.
Diğer kısımlar da ihale edilmiş olsa, belki bu yıl Aksaray-Nevşehir karayolu kavşağına kadar açılırdı.
Ankara tarafında da Kulu Makası'na kadar otoyol olurdu.

Aşağıdaki haritalar KGM sayfasından.

[Misafir 92e]

arkadaş türkiyede ankara ve istanbula baglanmayan yol birşeye yaramaz.ne saçmalıktır ya.

[osman yörükoğlu]

Vay anasına adam noktayı koymuş Adana ve Mersin'in nüfusları toplamının ne kadar olduğunu biliyorsun dimi.Ve gelişmeye de müsait yerdeler deniz kenarı ve liman da var Ceyhan'dan ne kadar petrol ticaretinin yapıldığıyla ilgili fikrin yok sanırım.

[Misafir 92e]

adana mersin de nufus olsa nolur gezdim gordum.adanadaki bir adamın gayesi niğdeye-urfaya gitmek mi? yoksa ankara-istanbul mu? ankara ile istanbul bu ülkenin yarısıdır.

[gökhan gülşin]

Doğrusunu söylemek gerekirse Ankara-Niğde otoyolunun aslında kolay kısmı kalmış yapılması gereken, Torosların zor, dağlık, tünel ve viyadük gerektiren kısmı yapılmış zaten, bundan sonra yapılması planlanan kısım, dümdüz uçsuz bucaksız bozkırdan oluşan 280 km lik ana gövde inşaatı, belki de Türkiye nin en ucuz maliyetli otoyol kesimi...

[Misafir 283]

[onurnazliaka]

Otoyol hakkında bilgi verilmiş, ben de kendi bilgilerimi paylaşmak isterim. İnternetten de yaptığım kısa araştırmaya göre otoyolun Niğde - Eminlik - Pozantı kesimi 2009 yılında açılmış. Hatta bu yılın Şubat ayında Adana'ya trenle giderken demir yolu otoyolu bol bol kesiyordu ve orada otoyolun neredeyse tamam olduğunu görüyordum. Öte yandan Eminlik - Ereğli makası bağlantısı 2009 yılında açılmadı. Çok iyi hatırlarım, 7 Mayıs 2010 cuma günü Ankara'dan Gaziantep'e, Birecikli Osman Abi'mizle gerçekleştirdiğim keyifli yolculukta Eminlik - Ereğli makası bağlantısına ilk kez girmiştik. Ve hatta o dönem otoyolun bu kesimleri hep ücretsizdi. Pozantı geçişi daha henüz yapılmamıştı, burası 2011'de tamamlandı. Pozantı'ya gelince şu anki Çamardı ayrımı civarından devlet yoluna çıkar ve ilçeyi boydan boya geçip Pozantı gişelerinden ücret ödeyerek otoyola girerdiniz. Ancak bu sıkıntı daha sonra giderildi, çok da iyi oldu çünkü Pozantı geçişi çok da iç açıcı değildi. Otoyolun Niğde - Eminlik - Pozantı kesiminin de ücretli olmasının 2010 yılının Temmuz ayı gibi olduğunu anımsıyorum, ama epey bir süre ücretsiz olmuştu.

Bu arada şunu da söyleyeyim. Pek çok kamyon Pozantı - Ereğli makası arasında hâlâ eski yolu kullanıyor. Otoyolun çok ciddi iniş ve çıkışları olduğu için bunun yerine vadi içerisinde doğal bir eğimle akan devlet yolu da bazen mantıklı olabiliyor. Tabi otoyol yokken bu yolu kullanmak çileydi. Upuzun kuyruklar olurdu. Ancak otoyol yapılınca yük epey azaldı. Eski yolun iyiliği oldukça kısa olması. Asfalt kalitesi de fena değil. Eminlik'ten otoyola girip Adana'ya 10,25 TL ödemektense Pozantı'ya da pek bulaşmadan, Pozantı - Kuzey gişelerinden otoyola girip 3,50 TL ödemek de mümkün. O kadar efsane bir ücret farkına da Kırkgeçit Tünelleri'nin neden olduğunu düşünüyorum.

[Misafir 11e]

[Misafir 6c4]

Ankara-Gölcük Kavşağı arasındaki otoyol yapım maliyeti yaklaşık 7,5 milyar TL olacak.

Buradan günde 30 bin PCU araç geçişi olsa ve PCU başına 10 TL ücret alınsa, günlük gelir 300.000 TL eder. (10 TL'den fazla ücreti kimse vermez, herkes mevcut yoldan gidip Ereğli sapağından girmeye devam eder.)

Otoyolun kira gelirlerinin işletme ve bakım/onarım gelirlerini karşılayacağını varsayalım.

7.500.000.000 TL / 300.000 TL/gün = 25.000 gün

Yani paranın zaman değeri olmasa bile 68 yılda ödenir bu tutar. Eğer paranın zaman değerini de hesaba katarsak, 150 yılı göze almak gerekir.

[Timurki]

Yani anlaşılan YİD zaten makul fiyatlarla mümkün değil. Önceki sayfalarda da bunu tartıştık. Ya mevcut otoyolların bir kaç tanesi işleticiye 'hediye' edilir (işletme belli bir süre için verilir firmaya), ya da devlet kendi imkanlarıyla yapacak. Ki bence ikinci seçenek çok daha makul görünüyor; özellikle projenin ekonomiye sağlayacağı faydanın çok yüksek olduğunu göz önünde bulundurursak.

Bir de otoyol yapılmayacaksa devlet mevcut yola bayağı bir para harcamak zorunda kalır. Otoyol yapılırsa o işten kurtulur gibi.