1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 51  |
 |
engygl
11 yıl önce - Sal 29 Ksm 2011, 17:35
| Alıntı: |
| Bu otoyolda, öncelikle Niğde-Ankara arası tamamlanmalıdır, hemen akabinde Niğde-Kayseri bağlantısı yapılmalı ve Kayseri'nin Mersin Limanına otoyolla inmesi sağlanmalıdır. Diğer taraftan, Ereğli bağlantı yolundan başlayarak, Ereğli-Konya-Afyon otoyolu yapılır ve bu otoyol Ankara-Afyon-İzmir otoyolu ile birleşirse inanılmaz güzel olur. |
Şu mesajda belirttiğim hususların altını çizmişsiniz, kesinlikle bu şekilde bir ağ oluşturulursa bu yolun tek başına sağlayacağı katkının çok daha fazlası elde edilebilir..
Ek olarak, aşağıdaki yazıdan anladığım kadarıyla, aşağıdaki haritada "Gölcük" yazan yerdeki kavşağa kadar şu anda inşaat devam ediyor.
| Alıntı: |
| Gölcük - Kemerhisar Otoyolu, Ankara- Pozantı Otoyolunun 271+000 km’sinden başlamakta, Niğde yerleşim alanının doğusundan geçerek güneye yönelmekte, Kayseri-Niğde karayolunu ve demir yolunu kesmektedir. Km 298’e kadar devlet yoluna paralel olarak giden güzergah daha sonra doğuya yönelerek devlet yolundan ayrılmakta, Km; 312+000’da Kemerhisarın doğusunda Kemerhisar köprülü kavşağına ulaşmaktadır. |
Kaynak: http://www.mehmetgunesins.com/mg/page.php?ID=91
(+)
|
|
engygl
11 yıl önce - Cum 09 Arl 2011, 13:21
http://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Projele ...toyol.aspx der ki:
"Toplam 50,6 km uzunluğunda 41 km’si Otoyol ve 9,6 km’si bağlantı yolu standardındaki yolda yapım çalışmaları 30/03/2006 tarihinde başlanmıştır. 2009 yılı sonunda 5,3 km’lik Kemerhisar Bağlantı Yolu tamamlanarak trafiğe açılmış, 2010 yılında da 27,4 km’lik Niğde Güney Kavşağı – Kemerhisar Bağlantı Yolu arasında yapım çalışmaları devam etmiş ve bu kesim binder seviyesinde bitirilmiştir.
Otoyolun bu kesimi üzerinde 6 adet toplam 292 metre uzunluğunda köprülü kavşak, 12 adet 232 metre uzunluğunda altgeçit köprüsü, 3 adet 152 metre uzunluğunda üstgeçit köprüsü, 114 adet toplam 7.479 metre uzunluğunda kutu menfez ve 36 adet 1.891 metre uzunluğunda servis menfezi bulunmaktadır. 2010 yılı sonu itibariyle fiziksel gerçekleşme oranı % 60 olup, Niğde Güney Bağlantı Yolunun Ağustos 2011’de otoyol standardında trafiğe açılması, Niğde Kuzey Bağlantı yolunun ise 2011 yılı sonunda binder tamamlanması hedeflenmektedir. Otoyolun tamamının 2012 yılı sonunda bitirilmesi planlanmaktadır."
Gölcük-Kemerhisar kesimi 41 km olduğuna ve Niğde Güney-Kemerhisar kavşakları arasındaki 24 km'lik kesimin açılışı yapıldığına göre, şu anda inşaatı devam eden yaklaşık 17 km'lik bir kesim daha var ve bu da yukarıdaki haritada Niğde'nin hemen üstündeki Niğde Kuzey Kavşağı ile Niğde yazısının hemen solunda gördüğümüz Niğde Güney Kavşağı arasındaki kesim; yani bir nevi Niğde Çevre Otoyolu yapılıyor şu anda. Niğde Kuzey Kavşağı sonrasında bir çalışma galiba hiç yok, Gölcük dedikleri kavşak da bu oluyor sanırım. Niğde Güney Kavşağı'nı Ağustos 2011 için hedefleyip Kasım'da açtıklarına göre, Niğde Kuzey Kavşağı'nı da 2012 yılı içinde açabilirler herhalde, tüm inşaat işlerini 2013'te bitirmeyi hedefleyerek..
Kolin İnşaat sayfasında da şöyle diyor zaten: "ANKARA POZANTI otoyolunun 41 km’lik 2x3 şeritli Gölcük-Kemerhisar kesimi ile 5,3 km’lik 2x2 Kemerhisar Bağlantı Yolu, 2,3 km’lik 2x2 şeritli Niğde Güney Bağlantı Yolu ve 1,9 km’lik 2x2 şeritli Niğde Kuzey Bağlantı Yolu’nun yapımı ile birlikte: 3 adet yonca tipi köprülü kavşak, 3 adet üst geçit ve 34 adet alt geçit, 2 adet park alanı, 2 adet ücret toplama istasyonu yapımı işleri de gerçekleştirilecektir."
Kaynak: http://www.kolin.com.tr/projeler/devam-eden-proje ...ceyla.html
|
|
engygl
11 yıl önce - Prş 22 Arl 2011, 12:09
Bu otoyolun şu anda inşaatı devam eden tek kesimi olan 17 km uzunluğundaki Gölcük Kavşağı-Niğde Güney Kavşağı arasındaki beton imalatları (köprü, menfez, alt geçit gibi) yapan firmanın sayfasında, bu kesimde sürmekte olan inşaat işlerine ilişkin resimler de var:
http://emreinsaatltd.com/emre_insaat.php?sayfa_id ...&lng=1
|
|
Alabarda
11 yıl önce - Prş 22 Arl 2011, 12:52
Yukarıda bahsi geçen klasik ihale yöntemleri ile ihale edilmiş mevcut imalatlar (yol inşaatları) bittikten sonra geriye kalan kısım (Niğde-Ankara Çevreyolu arası) Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu gibi yap-işlet-devret yöntemi ile ihale edilecek. Bu yöntemde yol için kesimler bazında trafik garantileri verilecek. Alan firma veya firma grubu kendi bulduğu kredi veya özkaynakları ile yolu inşa edip teklif ettiği süre kadar işletecek. Verilen yıllık trafik garantisi rakamlarına ulaşılmazsa aradaki farkı Karayolları karşılayacak. Bu yolla ilgili bütün ihale dokümanları hazır. Ancak sırada Kuzey Marmara Otoyolu (3.köprü dahil) ihalesi olduğu için ancak bu ihaleden sonra Ankara-Niğde otoyoluna sıra gelecek. Kuzey Marmara ihalesi 2012'nin ilk yarısında yapılırsa 2013 yılı başında da bu işe sıra gelir.
|
|
engygl
11 yıl önce - Prş 22 Arl 2011, 13:01
| Alıntı: |
| Yukarıda bahsi geçen klasik ihale yöntemleri ile ihale edilmiş mevcut imalatlar (yol inşaatları) bittikten sonra geriye kalan kısım (Niğde-Ankara Çevreyolu arası) Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu gibi yap-işlet-devret yöntemi ile ihale edilecek. |
Zaten mevcut otoyol ağı kapsamındaki yollar da işletme haklarının devri yöntemiyle özelleştirilecek. Böylece otoyolların bir kısmı özel sektör tarafından işletilir, diğer kısmı da özel sektör tarafından yapıp işletilir olacak. Otoyol özelleştirmesinden gelen kaynak da umarım bölünmüş yolların kalitelerinin yükseltilmesi amacıyla kullanılır..
|
|
redking
11 yıl önce - Pts 02 Oca 2012, 18:10
Ankara Niğde otoyolu
Merhaba, bu yolu ankara niğde kısmının ihalesi ne zaman yapılacak bilgisi olan varsa paylaşa bilir mi?
|
|
Alabarda
11 yıl önce - Sal 03 Oca 2012, 14:23
Sayın Redking iki mesaj yukarıda bahsedildiği gibi bu projenin start alması en erken 2013'ten önce olmaz. Yapım çalışmalarının başlaması ie Yap-İşlet-Devret modeli ile olacağından en erken 2015'te başlar. Çünkü işin ihale edilmesi ile yapım çalışmaları henem başlamıyor. Alan grup dış kredi kullanacağından en iyi koşullada bulmak için süreci uzatıyor.
|
|
engygl
11 yıl önce - Sal 03 Oca 2012, 15:26
Ulaştırma Bakanımız demiş ki:
| Alıntı: |
| 2012 yılı içerisinde bin 133 kilometresi devlet yolu, 29 kilometresi de otoyol olmak üzere toplamda bin 162 kilometre bölünmüş yol yapılması planlanıyor. |
Kaynak
KGM sayfasındaki otoyollar haritalarına bakarsak, Bursa Çevre Yolu'nda 6,3 km ve Gaziantep Çevre Yolu'nda 5,8 km uzunluğunda inşaatı devam eden kesimler var. Bu 12 km'yi, Bakan'ın demecindeki 29 km'den çıkardığımızda, 17 km kalıyor ki bu da Niğde Güney ve Niğde Kuzey arasında inşaatı devam etmekte olan kesimin uzunluğu. Demek ki Ankara-Pozantı Otoyolu'nda inşaatı devam etmekte olan son kesim de 2012 yılı içinde açılacak.
Bundan sonrası için Yap İşlet Devret modeli düşünülebilir elbette, ancak bu yolu devlet kendisi de yapmayı deneyebilir. Örneğin, otoyol ve köprü gelirlerine baktığımızda, 2011 yılında 215 milyon TL civarında köprülerden ve 510 milyon TL civarında da otoyollardan gelir elde edilmiş. Bu gelirlerden ayrıca, otoyollardaki servis alanlarından elde edilen kira gelirleri de var. Bu kira gelirleri ve köprülerden elde edilen gelirler, mevcut yolların bakım ve onarımı için kullanılsa, otoyollardan elde edilen 500 milyon TL'yi aşkın gelir de yeni otoyol yapımına harcansa, 1 km otoyol = 10 milyon TL desek, 2011 yılı gelirleriyle 50 km otoyol yapmak mümkün. Ankara-Niğde arasının 270 km olduğunu düşünsek, devletin 5,5 yılda elde edeceği otoyol gelirleriyle bu yolu tamamlaması mümkün. YİD modeliyle de daha kısa sürede tamamlanması mümkün değil.
Özetle demek istediğim şu: Gebze-Bursa-İzmir ya da Ankara-İzmir gibi başlı başına büyük otoyollar YİD gibi modeller için cazip olabilir, ama Ankara-Niğde gibi zaten araya yama gibi yapılacak bir otoyolun YİD modeli için çok cazip olmadığını düşünüyorum. Devlet bu kesimi kendi imkânlarıyla tamamlasa ve sonra da tamamlanmış Ankara-Mersin-Adana Otoyolu'nu özelleştirse, YİD modeliyle yaptırmaktan daha avantajlı bir yol seçmiş olur gibi geliyor bana.
|
|
Muhammed Edip Balkaya
11 yıl önce - Çrş 18 Oca 2012, 14:30
| Alıntı: |
Devlet bu kesimi kendi imkânlarıyla tamamlasa ve sonra da tamamlanmış Ankara-Mersin-Adana Otoyolu'nu özelleştirse, YİD modeliyle yaptırmaktan daha avantajlı bir yol seçmiş olur gibi geliyor bana.
|
size katılıyorum zaten en önemli kesim olan toroslar aşılmış artık ovalık kısımda yolu yapmak daha kolay. Biliyorum maliyeti çok fazla ama dediğiniz model uygulanabilir.
|
|
redking
11 yıl önce - Çrş 25 Oca 2012, 16:41
Arkadaşlar merhaba,
bu yolla ilgili bir gelişme yok mu? 3. köprü ihalesi bu yolu etkilermi, etkilerse nasıl etkiler? Ne yolmuş arkadaş. Başı bitti sonu bitti otası kaldı!
|
|
| sayfa 51 |
ANA SAYFA -> ANKARA - Haberler ve Sohbet
|
