 sayfa 122  |
 |
Misafir 6dc
6 yıl önce - Pts 24 Nis 2017, 16:39
Kamyonlarin bile yarısı bu fiyatlarla otoyolu kullanmaz. Otoyolda ilk yıllarda tesisler de az sayıda olacak.
Otomobillerin de %40'ı kullansa büyük başarı. Ama kullansın kullanmasın devlet onbinlerce araca hergün için o parayi ödeyecek.
Bir otoyol yaptı diye şirkete milyarlarca lira para ödenecek. Otoyol parasının kaç katı olacak kimbilir. 😢
|
|
serdar72
|
|
Misafir 98f
6 yıl önce - Pts 24 Nis 2017, 17:48
Bu Otoban Türkiye de ki, herkezin yararına olacak..Batı, doğu, kuzey....Bir an önce bitmeli...vatan a hayırlı olsun...
|
|
mustafanecati
6 yıl önce - Pts 24 Nis 2017, 20:05
Bir Adanalı olarak yaklaşık 7~8 yıldır bu yolun yapılmasını bekliyorum. Aslında çok geç kaldı. 2013 civarlarında çevre raporları vb prosedürler yapılıyordu. 2014'te başlamış olsaydı muhtemelen şimdi kullanıyor olurduk. Neyse geç oldu ama güç olmasın dileğindeyiz artık.
Güç olmasın diyoruz ama yeni açıklanan fiyatlar ile de yol cazibesini yitirmiş gibi duruyor. Benim planım Adana'dan İstanbul tarafına yola çıktığımda; Nevşehir'de Aksaray yoluna çıkıp (ki Nevşehir Aksaray Yolu şu anda otoyol kalitesinde) Aksaray üzerinden eski yoldan devam edip Gölbaşı'ndan tekrar otoyola bağlanmak. En tasarruflu bana böyle görünüyor.
Gölbaşı bağlantısının en elzem güzergah olduğunu söylesem bana hak vermeyen çıkmayacaktır sanırım. Özellikle yaz aylarında, pazar akşamları aşırı derecede trafik oluyor. Bu bağlantı, bu trafiği büyük ölçüde eritecektir (Tabi bağlantı yoluna doğru yapılaşma devam ettikçe önümüzdeki 10 yıl süresinde aynı sıkıntının ötelenerek yaşanması da olası).
|
|
dr.aty
6 yıl önce - Pts 24 Nis 2017, 21:25
Devlet; YİD modeli yerine kendisi yapsaydı daha iyi olurdu. Şu anda kamyon ve çekicilerin önemli bir kısmı Ulukışla-Pozantı arasında hala eski yolu kullanıyor, inanmayanlar gidip bakabilir.Otoyolun toplam uzunluğu Ankara-Tarsus arası tahminimce 480-500 km arasında olur, yani şu anki mesafeyle aynı.Ücret yüksek olursa başta otobüs firmaları olmak üzere ağır vasıtalar devlet karayolu varken kullanmaz otoyolu.
|
|
Misafir d66
6 yıl önce - Pts 24 Nis 2017, 23:34
Burada sorun zaten devletin bu yatırımları kamu bütçesinden finanse edememesinden kaynaklanıyor. Çözüm ise YİD.
Örnek olarak Gebze-Orhangazi-İstanbul Otoyolunu verebiliriz. 2014-2015-2016-2017 ve 2018 yıllarında devletin toplam finansman maliyeti ve kamulaştırma dahil 35 milyar TL bu projeye ayırması gerekiyordu.
Yine Kuzey Marmara Otoyolu devletin 2104-2015-2016-2017-2018-2019 (yeni yapılan uzatma ihaleleri dahil) toplam 24 Milyar TL yatırım yapması gerekiyor.
Yine diğer otoyollar: Çanakkale Projesi, Aliağa-Çandarlı, Aydın-Denizli, Kırıkkale-Delice, Mersin-Taşucu,(bazıları ihale edildi, bazıları 2017 içinde edilecek) bunlar içinde 2017-2018-2019-20220-2021-2022-2023 için toplam 40 milyar TL gerekiyor.
Sonuç olarak Karayolları için Hazinenin ekstradan her yıl 15-20 milyar TL bütçe ayırması gerekiyor. Zaten Karayollarının yıllık bütçesi 10-15 milyar TL civarındaki bununla bölünmüş yol hamlesi ve mevcut yol ve otoyolların bakım-işletmesini ancak yetiştirebiliyor. Ayrıca doğuda hendek kapatma işi, sınırdaki güvenlik yolları, kayyum belediyelerinin çöp toplama işi bile Karayollarının üstüne binmişken.
SONUÇ: YİD yönteminden başka çaremiz yok.
|
|
omer584
6 yıl önce - Sal 25 Nis 2017, 10:36
Bu fiyat çok ama çok fazla. Hadi Kırkgeçit tünellerinden geçiyorsun 12 TL veriyorsun Ulukışla'dan geçen eski virajlı tek şerit yolu bypass ediyorsun. Bu fiyata değer. Devamındaki Toros'ları tırmanan otoyola, Adana'ya kadar 4 lira veriyorsun ki gene değer. Ama 270 km dümdüz otoyola da 60 TL vermek enayilik bence.
En fazla şu yapılır; Ankara'dan otoyola girilir ve Gölbaşı bypass geçilip ileride gene Konya yoluna geçilir. 5-10 lira verilse bile gene iyi.
Bir de iyi tarafından bakalım şirket araçları, bazı kamyonlar ve "para bende"-ciler otoyolu kullanırsa karayolu tenhalaşır 
|
|
federal06
6 yıl önce - Sal 25 Nis 2017, 20:29
Eski yola devam arkadaşlarrrr 
|
|
Misafir 584
6 yıl önce - Sal 25 Nis 2017, 21:55
Açıklanan fiyatlarda indirime (hem de ciddi indirime) gidilmezse ölü doğacak bir yatırım malesef.
Otoyolun en çok kullanılacak kısmı Ankara çevreyolundan itibaren Kulu makasına kadar olan kısım. Ondan sonra nispeten sakin.
Gölbaşı-Kulu ayrımı arası 8-9 lirayı geçmemeli. Bunun üstü kesinlikle pahalıdır.
|
|
Gökhan Ozan
6 yıl önce - Çrş 26 Nis 2017, 15:21
son yıllarda yapılan ve mega projeler olarak adlandırılan tüm projeler gibi bu proje de halkın sırtında bir kambur olarak durmaya aday.
5 eurocent/km kullanma maliyeti ile hem taşımacılar hem de seyahat edenler bu yolu kullanmaktan imtina edecektir.
ayrıca diğer bir konu ise bu yatırımların devlet eliyle değilde YİD modeli ile yapılarak hazine kaynaklarının başka amaçlarla kullanılacağı yanılgısı. önceki örneklerde olduğu gibi hazine garantisi ile yapılan YİD projeleri kullanım ücretlerinin yüksekliğinden dolayı atıl kalıyor, kullanılamıyor ve kullanmadığımız yolun, köprünün parası yine bizim vergilerimizden ödeniyor. bu durum biz vergi verenlerin canını sıkmaktan öte midesini bulandırıyor. ister istemez altında bir bit yeniği aramak durumda kalıyoruz.
Umarım önceki örneklerden ders alınmıştır ve bu öngörülerimde yanılırım. çünkü bu bağlantının tamamlanmasını dört gözle bekliyorum.
|
|
| sayfa 122 |
