İstanbul - Bursa - İzmir Otoyolu

11 yıl önce - Prş 16 Ağu 2012, 10:14

Alıntı:

İşte Türkiye’nin en uzun otoyol tüneli
İstanbul’dan başlayıp Bursa’dan geçerek İzmir’e ulaşacak otoyolda gözden uzak müthiş bir çalışma var. Orhangazi’de yapımı süren Türkiye’nin en uzun otoyol tünelinde resmen iğneyle kuyu kazılıyor. Yolu Yalova’dan tünele bağlayacak güzergâhın en uzun viyadüğü ise vadide görkemli bir şekilde yükseliyor…

Açıkça söylemek gerekirse… Her yönüyle ve her aşamasıyla heyecan veren, kendi içinde çok önemli özellikleri olan müthiş bir proje.
Örneğin…
Projenin kendisi Türkiye’nin en büyük ulaşım yatırımı özelliğini taşıyor.
Ayrıca…
İçinde Türkiye’nin en uzun otoyol tüneli var. Yine bizim bölgemizde güzergâhın en uzun viyadüğü yer alıyor.
Yalnızca iki kenti değil, kentleri, hatta bölgeleri birbirine bağlayacak, Türkiye’nin batı bölgesinde ulaşım kaderini kökten değiştirecek ve kuşkusuz yeni bir bölgesel yapılanma ortaya çıkaracak önemde özelliklere sahip.
Evet…
İstanbul’dan başlayıp Bursa’dan geçerek İzmir’de sona erecek olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu inşaatı başladı.
İnşaat başladı ama çalışmalar şu sıralar dağların ardında sürdüğü için, mevcut Bursa-Yalova yolundan geçenler çalışmaları göremiyorlar.
Göz görmediği için de orada neler olduğu bilinmiyor.
İşte…
Bu müthiş projenin ilk aşamalarını Nurol Holding Yönetim Kurulu Başkanı Nurettin Çarmıklı’nın isteği üzerine Otoyol A.Ş. CEO’su Yavuz Batum’un yaptığı planlama sonucu Genel Müdür Yardımcısı Cemalettin Kocamanoğlu ile birlikte dün gezdik.
Sabah…
Ovaakça’da bulunan ve otoyolun yapımıyla işletme sürecini Karayolları adına denetleyecek olan Kamu Özel Sektör Ortaklığı Bölge Müdürlüğü’nde buluştuğumuz Kocamanoğlu önce teknik bilgileri kısaca anımsattı.
Gebze’den İzmir’e toplam 400 kilometre olan otoyolun Gebze-Bursa arası 83 kilometre. Bu güzergâhta, 4 kilometrelik uzunluğuyla dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsü yapılıyor.
Yolu…
Türk inşaat sektörünün önde gelen şirketlerinden Nurol, Özaltın, Makyol, Astaldi, Yüksel, Göçay şirketlerinin ortak oldukları Otoyol A.Ş. adlı konsorsiyum yapıyor. Dünyanın en uzun dördüncü köprüsünün yapımı ise konsorsiyum tarafından Japon firmasına verildi.
Otoyol turunda…
İlk durağımız Orhangazi’nin doğusundan geçen Samanlı Tüneli oldu.
Doğrusu, tünele girdiğimizde çok heyecanlandık.
Çünkü…
Çalışan ekiplerin burada resmen iğneyle kuyu kazdıklarını gördük. Çok dikkatli bir şekilde süren kazıda günde ortalama 2-2.5 metre ilerlenebiliyor.
Bir yandan kazı yapılırken, aynı anda betonlar dökülüp tünelin açılan bölümleri korumaya alınıyor.
Çalışma sırasında…
Çalışanların güvenliği ve sağlığı açısından tünelde çok güçlü bir havalandırma sistemi çalışıyor. Sistem, içerideki tozu dışarı atıp sürekli temiz hava sağlıyor.
Bu şekilde…
Samanlı Dağı’nın altında 3390 metre uzunluğunda üç şerit gidiş ve üç şerit geliş olmak üzere iki tünel yapılıyor. Yani, tünelin uzunluğu toplam 6 bin 780 metre.
Bugüne kadar…
İstanbul’dün Bursa’ya geliş yönünün çıkışını oluşturacak birinci tünelde 405 metre ilerlenmiş. Onun karşısında, yani Yalova tarafından girişte ise 140 metre gelinmiş. Bursa’dan İstanbul’a gidiş olarak kullanılacak ikinci tünelin de 252 metresi açılmış.
Böylece…
6 bin 780 metrelik tünelin 790 metresi iğneyle kuyu kazılarak tamamlanmış durumda. İlk bakışta sanki yavaş gibi gözüküyor ama o bölgedeki arazi yapısı ve kayaların konumu bunu gerektiriyor.
Yine de…
İş takvimine göre Samanlı Tüneli’nde planlanan hedefin 60 metre önünde gidiliyor. Bu da çalışan ekibin başarısı ve mutluluğu.
Tünelden çıkınca…
Otoyol A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Cemalettin Kocamanoğlu ile birlikte Yalova’ya geçtik ve dağlara tırmanıp tünelin tam arkasında yer alan Laladere Köyü’ne geldik.
Burada da karşımıza seyri doyumsuz bir manzara çıktı.
Çünkü…
Önümüzde 1 kilometrelik uzunluğuyla güzergâhın en uzun viyadüğü için yapılan çalışmalar uzanıyordu. Viyadükten 1 kilometre sonra ise Samanlı Tüneli başlıyor.
Viyadük ayaklarının oturacağı temel alanlar ve kuleler, uzayıp giden ve tünel girişine bağlanan vadide gerçekten görkemli bir şekilde yükseliyor.
Aynı bölgede yine heyecan veren görkemli kuleleriyle bir viyadük daha var. Tepeye çıkıp o viyadüğün yapımında kullanılan dev vinçlerin çalışmasını izledik.
Sonra da…
Yalova’nın Altınova İlçesi’ne kurulan ve konsorsiyum şirketlerinin baş harflerinden oluşan Nömayg Şantiyesi’ne indik
Şantiyede…
Köprü Yapımından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk ve otoyolun Gebze-Ovaakça arasındaki bölümünün Proje Müdürü olan Kutlu Katar ile bir araya geldik.
Öztürk’ten de, Hersek Burnu ile karşıdaki Gebze’ye bağlı Dil Burnu arasında yapılacak dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsünün yapımıyla ilgili bilgiler aldık.
Örneğin…
4 kilometrelik köprü su seviyesinden 253 metre yukarıda yapılacak. Suyun 40 metre altına inen temel çalışmaları olacak. Toplamda 293 metre köprü yüksekliği ortaya çıkıyor.
Köprünün Boğaz köprülerinden farkı, ayaklarının deniz içinde olması. Bu da daha dikkatli proje çalışması gerektiriyor.
Şu anda…
Japon firmasının yapımını üstlendiği muhteşem köprünün asma kablolarının bağlanacağı yerler için hazırlık yapılıyor.
Yanı sıra…
Hersek Burnu’nda ilginç bir çalışmaya tanık olduk. Burada deniz çevrilerek havuz oluşturulmuş. Bu havuzun suyu boşaltılıp içinde köprü ayaklarının temeli hazırlanacak. Sonra havuza su verilip temeller yüzdürülecek ve çekiciyle çıkarılacak.
Ardından…
İkinci bir havuzda suya batırılacak olan temeller daha sonra römorkörler tarafından çekilerek yerlerine batırılacak.
Yolun süresi, aslında köprünün yapımıyla doğrudan ilgili. Köprü tamamlandığında yol için engel kalmayacak. Köprüden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk’e, karşıdan bakıldığında köprünün ne zamandan itibaren görülebileceğini sorduk.
“2014’ten itibaren köprü yükselir” cevabını verdi.
Yoldan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Cemalettin Kocamanoğlu ise yolla ilgili şunu söyledi:
“Güzergâhta kamulaştırma sorunu olmayan her yerde konsorsiyumu oluşturan şirketler çalışıyorlar. Fakat kamulaştırma davaları var. Onları beklememiz gerekiyor. Yine de boş durmayıp tünel ve viyadükleri bitirmeyi hedefliyoruz.”
Gördük ki…
Heyecan veren müthiş projenin heyecan dolu ekibi var. Herkes sorumluluğunun bilincinde. Yaşamları şantiyelerde geçiyor dense yeri.

kaynak: http://www.olay.com.tr/makaleler/ahmet-emin-yilma ...15820.html