İstanbul - Bursa - İzmir Otoyolu

[Kel Aliço]

Finansman dönüşü yazan değerli kardeşlerim,

Mevcut 68TL X 14.000geçiş =952.000TL

İndirimli 30TL olsa X 40.000geçiş =1.200.000TL

Yani indirim olduğunda daha çok geçiş olacağı için, devlet toplamda daha çok para kazanacak, halkın vergilerinden daha az para, şirketin kasaya gidecek. Bu yolu yıllık kaç aracın kullandığı karayolları genel müdürlüğü sitesinde var.

Amaç İDO'yu finanse etmek olduğu için indirim yapılamıyor. İDO zaten bunu açıkladı, konuyu takip edenler bilir. İndirim yapılıp devlet daha çok kazandığı için de, İDO devletimizi mahkemeye verdi.

Yani fiyat düştükçe geçiş sayısı artar. Devletimiz daha çok kar eder.

[mustafa 1903]

[Misafir 11e]

Otoyol İzmir'e kadar tamamlanırsa ve köprü geçiş ücreti 30 TL olursa; Cuma geceleri ve Cumartesi sabahları Bursa yönünde, Pazar geceleri ve Pazartesi sabahları İstanbul yönünde köprü trafiği olur.

Ek şerit bile açarlar

[lecce]

[Falkan82]

Süha Bey'in fiyat konusundaki serzenişine katılıyorum. Ben AK parti seçmeni olmayan ancak bu yatırımları takdir etmemenin abesle iştigal olduğunu düşünen biriyim ancak tıpkı Süha Bey'in söylediği gibi takdir etsek de bu yatırımların eleştirilebilecek yönleri de var. Fiyat konusu bunların en önde gelenidir.

Daha önce başka başlıklarda da bu konudaki fikrimi/önerimi söyledim. Mustafa Yavuz Bey önerilerle gelin diyorsunuz, sizin için de tekrar edeyim. YİD projelerinde fiyat düşürmenin tek yolu, ortadaki İ harfini atmak, yani işletmeyi bizzat devletin yapmasıdır. Bu şekilde herhangi bir geçiş garantisi verilmek zorunda kalınmaz ve sadece inşaat ihalesi yapılır. İnşaat biter, devlet bunun karşılığında ödeme yapar ve istediği fiyattan işletir.

İstanbul'daki bütün metro projeleri bu şekilde yapılıyor, yani çok uzağa gitmeye gerek yok. Firma metroyu yapıyor, belediyeye devrediyor ve belediye işletiyor. Üsküdar - Çekmeköy metrosunun 20-25 TL gibi bir ücreti olduğunu bir düşünün. Komik olmaz mıydı?

Zaten yeni köprülerin, otoyolların ve Avrasya tünelinin dev büyüklükteki açıklarını devletimiz sübvanse ediyor. Tabir-i caizse devletimiz üstüne biraz daha para koyar ve inşa eden firmaya parasını sözleşme dahilinde öder. Devletin bunu yapacak gücü fazlasıyla var. Sizin için bir de minik hesap yapalım:

Osmangazi köprüsünün maliyeti yaklaşık 1,5 milyar dolar ve devletimiz inşa eden firmaya karıyla beraber bu parayı (örneğin) 15 yılda ödemek istiyor. Farz edelim ki 15 yıllık finansmanla birlikte toplam maliyet 3 milyar dolar (tam 2 katı) olsun.

3 milyar dolar / 15 yıl / 365 gün = günde yaklaşık 548.000 USD ediyor. Bunu da günde garantisi verilen 40.000 araca bölelim. Araç başına 13,69 USD eder, yani bugünkü kurdan hesaplayınca yaklaşık 51 TL! Devletimiz dese ki "ben bunu 20-30 liradan işleteceğim, kalan da devlet tarafından sübvanse edilecek", elinizi vicdanınıza koyarak cevap verin lütfen: şimdikinden daha güzel, daha kullanılabilir, daha halka yakın ve halkın faydasına bir yatırım olmaz mıydı?

[Kel Aliço]

Şu anda mevcutta zaten İDO + Köprü + Körfezi dolaşanlar 50.000 araç var toplamda.

30 TL olursa bütün araçlar köprüye yöneleceği için 50.000'i bile rahat geçer günlük araç sayısı. 40.000'i minimum geçiş olarak yazmıştım.

[Süha]

Arkadaşlar ömcelikle bu yaşananlar ötürü hepinizden özür dileyerek bu yazıma başlıyorum;

Öncelikle böyle dev bir esere sahip olduğumuz için her zaman gururla bahsederim ve böyle bir projenin hayata geçmesi hepimiz için büyük nimet;

Fakat; Artık bu ülkemizin ve Bursa'nın ve Yalova'nın artık kaybedecek daha uzun yılları yok. Çünkü zaten bu şehirler bu köprüleri ve otoyolları uzun yıllar bekledi. Fakat bir 20 yıl daha beklemeyez, icraat hızlanması için gerekli adımlar atılmalı. Bizim derdimiz bu, ne otoyolu karalıyoruz nede projeyi kötülüyoruz. Sadece aynı uzunluktaki devlet otoban ücreti baz alarak bunun ücreti bu olmalı diyoruz. Elimizde kapı gibi devlet otoban ücret örneği mevcut.

Zaten " İzmit Körfez Osman Gazi köprüsü geçiş ücreti " başlığında bu yolların ve köprü ücretlerinin düşmesi halinde " 7 milyar dolarlik yatirim 4 TL " ile çok fazla araç kullanarak ve yatırım yaparak zaten ödediği vergilerle devletimiz üzerini tamamlayarak bu açık kapanabilir ama çoğu insan daha fazla bu yollara yüklenir. Devlet otoyolunun yükü hafifler. Zaten bankalardan alınan krediler taksitli ve bu zamana kadar parası hayli hayli çıkar. Bizde bu ülkeye canı gönülden bağlı her insan normal şartlar altındaki ücretlerde kullansın yolları. Sanki kötü birşey diyoruz, ücret düşsün daha fazla insan kullansın. Bunun demenin neresi kötü, neresi art niyet !!!! Meşur soru nasıl karşılanacak ? Hepimiz ücret düşük olduğundan dolaylı olarak zaten bu yolları kullanacağız ve otobanı kullanacağız. Zaten dolaylı olarakta vergilerimizle üzeri tamamlanacak ödecenek.

Benim düşük ücret olsun istememi art niyetli ve kötü algı oluşturmak isteyenleride Allah'a havale ediyorum. Ayrıca kötü ve pis mesnetsiz örneklerinide tekrar tekrar iade ediyorum. SONUÇTA DAHA FAZLA İNSAN KULLANACAK GENE BİZLER ÖDECEYEĞİZ ÜCRETLERİ. , İMF Borç kapattık ama hala şu güzel köprümüzün ve otoyollarımızın borçları ödenmeyecek korkusu ile bu yüksek otoban ücretlerini savunmak akıl mantık almıyor !!!!

OTOYOL UCUZ OLURSA FAYDALARI

• Şehir içindeki trafik yoğunluğu azaltılarak yakıt tasarrufu sağlanacak.
  
  
• Araçlar kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir şekilde transit geçiş yapacak.
  
  
• Zaman tasarrufuyla beraber insanlar üzerinde oluşacak pozitif etkilerin artması sağlanacak. Trafik yoğunluğu ve beraberinde trafikte kaybedilen zaman; yorgunluk stres ve iş verimliliği kaybının en önemli nedenlerinden biridir.
  
  
• Marmara Bölgesi'nde oluşacak yeni ticari alanlar ve komşu illerle birlikte tüm bölge ekonomik açıdan daha da canlanacak.
  
  
• Transit trafiğin otoyola yönlendirilmesiyle birlikte, ulaşımdan kaynaklı hava kirleticilerin şehir içinde oluşturduğu etki azalacak.
  
  
• Yük taşıyan araçların ulaşım ucuzlamasıyla ithalat ve ihracatımızdaki zaman maliyeti azalacak.
  Dünyanın en önemli yatırım merkezi olmaya hazırlanan Bursa ve Yalova'nın, bölgeye yapılacak yeni yatırımlarla hedefine daha da yaklaşmasına katkı sağlayacak.

Bizlere ülkemize ve milletimize çok daha fazla getiri olacak bu dev yatırımların ücret düşüklüğü sayesinde oluşan yeni talepler, yatırımcıyıda fazla fazla memnun edecektir.

Ayrıca;

Gayrimenkul, Sanayi, Ticaret, Eğitim,Sağlık alanında bu millete çok fazla hizmeti olacaktır.

Tekrar yazıyorum;

Bu zamana kadar yazdıklarımı hala art niyetli algılanıyorsa, o kişilerin tekrar tekrar düşünmesi gerekiyor. ben bu arkadaşımı neden böyle anlıyorum diye.

Artık konuyu daha fazla uzatmak istemiyorum, çünkü artık FAZ 2'ye odaklanmak istiyorum. İnşaat çalışmaları bu konu kadar önemli...

[Misafir 8d2]

Süha Bey,

Yalova Merkez'e gitmek için İstanbul'dan gelirken Altınova'dan çıkmak mı daha iyi, yoksa Kılıç'tan çıkmak mı?

Sanırım Bursa'dan gelirken Kılıç'tan çıkmak daha iyi de diğer taraf için emin olamadım.

Bilgi verirseniz çok mutlu olurum, sağolun şimdiden.

[Süha]

İstanbul'dan gelirken Altınovayı kullanıyorum direk ana yola çıkıyorsun. Diğer Kılıç çıkışı köy içinde kalıyor bazen zaten o çıkış sanayi yatırımları için yapıldı.

[Misafir 8d2]

Teşekkürler Süha Bey

Bir de şunu merak ettim: Bursa-Gemlik arasında otoyol ücretli, ama Bursa-Karacabey arasında ücretsiz. Bunun sebebi nedir?