1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 5  |
 |
Alihanb
17 yıl önce - Prş 01 Hzr 2006, 01:48
Yani işte bu tecritin bir an evvel kalkması lazım...
| Alıntı: |
| çeşme_ izmirr otoyolu nuda eleştirenler olmuş ama o yol da izmirliler için çok gerekli olan bi yoldur. |
Evet gerekliydi bencede ama bunu insanların eleştirmelerinin sebebi izmir-istanbul otoyolu yapılmadan onun yapılması olabilir büyük ihtimalle.
|
|
Murat Kandemir
17 yıl önce - Sal 06 Hzr 2006, 21:14
İzmir-çeşme otoyolu ve Ankara çevreyolu
Türkiye yıllarını ve kaynaklarını verimsiz, "lüks" projeler ile geçirmiştir. Hızlı tren projesinde (yeni proje değil 20 kusur yıllık olan) yer alan Ayaş tünelleri bunun en başında yer alanlardır. http://www.sabah.com.tr/2004/03/21/gnd101.html Sırf böyle bir proje için milyar dolara yakın para yakılmıştır, yerin dibine gömülmüştür. Aynı şekilde İstanbul'da metronun haliç geçişi için tarihi yarımada tarafında kazılan tünelede akıtılan paralar çöpe gitmiştir (burada da 50 milyon dolar civarı para yanmıştır).
Belki bunlar kadar olmasa da İzmir-Çeşme otoyolu Türkiye'nin çok öncelikli bir projesi değildir. Asıl olarak İzmirli insanlarımızı yazlıklarına taşımak ötesinde bir işlevi yoktur. Buna benzer bir proje de Ankara çevre otoyolu olmuştur. Bu yol, tabiri caizse yatmaktadır. Belki 30 yıl ötesinde lazım olabilecek bu proje yanlış bir önceliklendirme ile yapılmıştır. Bunun yerine projeler yapılıp, imar planlarında yer alır ve ona göre makul bir çevre yolu yapılabilirdi.
İzmir-İstanbul otoyoluna gelince, en önemli üç şehrimizden ikisini bağlayacak bu proje tabii ki önemlidir. Ama gene bunun yerine İstanbul-İzmir hızlı tren projesi ya da bu hükümetinde acil eylem planında yer alan ve büyük bölümüyle gerçekleşen bölünmüş yol projesi çok çok daha akıllı yatırım alternatifidir.
Arkadaşlar, otoyol projeleri pahalı yatırımlardır. Bir KM'si ortalama 1 milyon dolara çıkmaktadır. Bu üstelik ilk yatırım için gerekli olan paradır. Sonrasında işletme içinde ciddi paralar gerekmektedir. Yatırım yaparken gözönünde bulundurulacak tek faktör tabii ki maliyet değildir ama alternatif olarak bölünmüş yol ile kıyaslanamayacak kadar ne artısı vardır otoyolun soruyorum?
|
|
Kamil Büke
17 yıl önce - Çrş 19 Tem 2006, 10:11
BURSA ÇEVRE YOLU
Bursa Çevre yolunda devam eden ÇAĞLAYAN Kavşağı inşaatı nedir? Ne işe yarayacak?Bilen var mı?
Anladım kadarı ile bu kavşak Başköy - Turanköy çevreyolu anagövdesinden Bursa - İstanbul Otoyolu başlangıç noktası. Yani "İzmir - Ankara" yönlerindeki çevreyolundan "İstanbul" Otoyol ayrımı.
Sanki Bursa - İstanbul yönüne otoyol devam edecekmiş gibi bir çalışma görüyorum.
Bu konuda onaylanmış bir proje var mı?
Ayrıca İstanbul - İzmir Otoyolu , Bursa Çevre yolu konularını içeren sitede bir başlık daha var. İki başlık birleştirilebilir diye düşünüyorum. Sn.Site Denetçilerin dikkatine sunulur.
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=22973& ...mp;start=0
|
|
kagancan
17 yıl önce - Çrş 19 Tem 2006, 23:45
ya otoyolların paralı yollar olduğunun farkındayız di mi, bölünmüş yolların delik deşik halini gözönünde bulundurunca, yüksek hızda seyredildiği için yüksek kalitede olması gereken yolların bakımı ancak böyle yollarla sağlanabilir, ki biri bu otoyolların ve köprülerin kendilerini kaç yılda sübvanse ettiklerini yazarsa sevinirim, teşekkürler.
|
|
enes gürses
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 12:13
6 milyar dolarlık İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu Projesi
Dev projeye start verildi. 20 yıla yakın süredir Türkiye'nin hep gündeminde olan, akıllardan hiç çıkmayan, her fırsatta da ileriye yönelik hedef olarak konuşulan proje için geçtiğimiz hafta somut bir gelişme oldu.
Bursa-İstanbul arasını 1 İzmiri'de 2,5 saate indirecek otoyolun yapımına 2007'de başlanıyor.Proje 6 milyar dolara mal olacak.
İlk kez Turgut Özal'ın gündeme getirdiği İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolu hayali gerçeğe dönüyor. Karayolları Müdürleri ile bir araya gelen Bayındırlık Bakanı Özak, Otoyolu yap-işlet-devret modeliyle 2007 programına aldık. Hazırlıklarınızı yapın dedi.
6 milyar dolar maliyetli projenin en kritik ayağı İzmit Körfezi'deki bin 1 500 metrelik köprü... Orhangazi ve Gemlik'i by-pass eden yol, Bursa Çevre Yolu ile birleştikten sonra Uluabat gölünün arkasından Karacabey ve MKPaşa'ya uğramadan devam ediyor.
İstanbul-Ankara arasındaki Anadolu Otoyolu'nun Gebze bağlantısından itibaren İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolu başlıyor.
Gebze'nin Dilovası mevkiinden başlayıp Karamürsel'in Hersek Burnu'nda biten 1500 metre uzunluğundaki asma bir köprü ile İzmit Körfezi deniz üzerinden geçiliyor.
Yalova'yı tamamen devre dışı bırakan yol, Karamürsel`den tepeleri aşıyor ve İznik Gölü'nün batısından, mevcut yolun da doğusundan ilerliyor.
Orhangazi ve Gemlik de yeni yapılacak yol güzergahının dışında kalıyor.
Yol...
Mevcut Bursa-Yalova yolunun doğusundaki tepelerin arkasından devam edip, Ovaakça'da Bursa Çevre Yolu'nun yapımı devam eden uzatma bölümüyle birleşiyor.
Yine...
Çevre Yolu'nun bittiği Başköy'den aynen ileriye doğru devam ediyor. Mevcut yolun aksine, Uluabat Gölü'nü arkadan, yani doğudan girip güneyden geçerek aşıyor.
Karacabey'e hiç uğramıyor. Mustafakemalpaşa'nın da doğusundan ilerleyip Susurluk'a ulaşıyor.
Güzergahındaki başka yerleşim merkezleri gibi Balıkesir'e de uğramayan otoyol, kentin batısından ve uzağından geçerek Savaştepe'ye ulaşıyor. Soma`nın doğusundan, Kırkağaç ve Akhisar`ın batısından ilerlemesini sürdürüyor.
Güzergahta...
Manisa tamamen devre dışı kalıyor.
Kentin doğusundaki dağların ardından ve mevcut yoldan çok farklı olarak da, Gölmarmara yakınlarından batıya yönelip İzmir Çevre Yolu'na bağlanıyor.
Bugün için Türkiye'nin en büyük ulaşım projesi özelliği taşıyan 380 kilometrelik otoyol tamamlandığında, Bursa-İstanbul arası 1 saate, Bursa-İzmir arası da 2,5-3 saate inecek. İstanbul'dan İzmir'e de 3,5-4 saatte ulaşmak mümkün hale getirecek.
[İstanbul, İzmir ve Bursa bölümlerinde ayrı ayrı tartışılmaması için genel bölüme taşınmıştır. - Hakan Aydın - Pts 27 Ksm 2006, 11:30 ]
En son enes gürses tarafından Pts 27 Ksm 2006, 13:15 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Mehmet BERBER
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 13:32
Sanırım otoyol olarak en gerekli güzergahımız burasıydı. Umarım projede aksaklıklar, ertelenmeler yaşanmaz.
Fakat haberde hep bazı il ve ilçelerin otoyol güzergahından uzak olduğu, devre dışı kaldığı vurgulanmış. Otoyol il-ilçe merkezlerinin uzağından da geçse muhakkak ki bağlantı yolları ile bu merkezlerin de otoyola rahatça ulaşması sağlanacaktır. Bu durumu olumsuz gibi göstermeye gerek yok kanımca.
|
|
eng ygl
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 14:47
| Alıntı: |
| Fakat haberde hep bazı il ve ilçelerin otoyol güzergahından uzak olduğu, devre dışı kaldığı vurgulanmış. Otoyol il-ilçe merkezlerinin uzağından da geçse muhakkak ki bağlantı yolları ile bu merkezlerin de otoyola rahatça ulaşması sağlanacaktır. Bu durumu olumsuz gibi göstermeye gerek yok kanımca. |
Evet, otoyol dedigimiz kavram, 40-50 km'den kisa mesafelerde pek de kullanisli degildir zaten. Kimsenin yasadigi ilceden il merkezine gitmek icin otoyol kullanmasina gerek yok, para vermemek icin eski devlet yolunu kullanirlar zaten (bkz: Gerede-Yenicaga-Bolu arasindaki devlet yolunda [TEM'den cok rahat gozlemlenebilir] kamyon ve otomobil kalabaligi), ustelik otoyola girmek cikmak derken vakit kaybi da eklendiginde 40-50 km'den kisa mesafeler icin (eger alternatifi cok virajli/rampali bir guzergah veya kalabalik kentici yolu degilse) pek akilci degildir otoyol. Dediginiz gibi, bu ilcelerin de 15-20 km yakinindan gecmesi yeterli otoyolun, kolayca (~15 dakika) cikarlar otoyola. Herkesin evinin onunden otoyol girisi yapilamaz ki.
|
|
SABRİ BİLGİN
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 20:08
Salih arkadaşımın saydığı nedenlerden dolayı İstanbul'a yakın olmanın avantajlı olduğunu inkar edemem ama "Turistler İstanbul'a kadar gelmişken yeni yol sayesinde ya da şu, bu sebeple Bursa'ya da uğrarlar" diyebilmek yerine yurt dışından turistlerin direkt Bursa'ya ve sırf Bursa için geldiğini görebilmeyi dilerim.Şu anki haliyle kolay olmasada gelecekte çok iyi yönetilirsek çok rahat o hale gelebileceğimizi düşünüyorum.Bu konuda ütopik fikirlere sahip olduğumu düşünenler olabilir hak veririm ama neden herşeyimizi İstanbul'a göre ayarlıyoruz.İstanbul'a göre hareket ede ede kendi şehrimizi birçok yatırımdan mahrum bıraktık.Havaalanımızı bile kullanıma açtıramayarak Bursa'mızı ilkelliğe terk ettik,atıl bıraktık. 
GÜZEL GÜNLER YAKIN... 
|
|
Murat Caner
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 23:29
Ben demiryolcuyum. Gereksiz yatırım bence.
|
|
ozvardar
16 yıl önce - Pts 27 Ksm 2006, 23:43
Ben de demiryolcuyum ama ulkemizin en buyuk sehirleri arasinda karayolu aginin da gelistirilmesi taraftariyim. Ama Dilovasi koprusunun Osaka Kansai havaalani (yapay adada yapilan) - anakara ve Isvec - Danimarka arasinda yapilan Øresund koprusu gibi demiryolu ve karayolunu tasiyacak sekilde yapilmasini cok isterim. Bu su anda planlanan ve yapilan hizli tren hatlari ve genel olarak demiryollarinin iyilestirilmesi kapsaminda yararli da olur.
Saygilarimla -- Murat Ozvardar
|
|
| sayfa 5 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
