HORASANLI8
2 yıl önce - Çrş 11 Ksm 2020, 13:20
Keyifli bir yazıdır, karantinadan zamanım çoktu. Aklıma geldikçe ben bile güldüm, kusura bakmayın biraz uzun oldu.
İki lokal nokta arasında ulaşım projesi çizilmeden önce ekipler aylık veya yıllık bazda güne veya saatliğe denk gelecek şekilde ölçüm yaparlar. Bu ölçümler olmazsa verileri formüllere koyamaz ve projeyi çıkartamazlar. Bir aracın iki merkezden saat kaçta kalktığı ve vardığı fark, araç sayısı, depo doluyken kaç Lt kaldığını kayıt edilir. Yani bunların bir kısmını araçlar için zaman ve sayımı santral yapar. Bazen yollarda görürsünüz. Şimdilerdede Ksü ye yakın yere çevre yoluna koydular ölçüm yapılıyor. Verilerin bir kısmınıda kamera plaka tanmlı ölçümler yapılır aracın türüne göre. Tüm bu verilere göre avan proje etüdü ve raporu ortaya çıkar. Ancak trafik ve statik hesaba vede çizime geçilmemiştir. Eğer siyasi otorite onaylarsa proje kesin projeye döner. Tüm hesaplamalar ve çizimler biter. Artık bir seçim fırfırısında zamanın hükümeti gelip miting düzenlerken vereceği sözle işe hemen ödenek verilir ihaleye hazır hale getirilir. Tabi bu seviyeye kadar Ankara’da ve burda büyük siyasi baskı gerekir. Sonrası kolaydır projenin artık ödeneğide olduğu için uygulama projesine döner ve ihalesi yapılmıştır. Bizler son tüketici olarak sadece inşaatını gördüğümüzden Olayın arka yüzünde dönenlerden pek haberimiz olmaz. Bütün İnşaat bitincede aynı ölçümler tekrar yapılır yatırımın dönüşüm hesabı aradaki farklardan çıkartılır ve sonuç önümüze çıkar. Karayollarında bu işin üstadı baş mühendisler vardır. Onlar bu işleri tahmini kafadan hemen hesaplayabilir.
Yukardaki yazdıklarım işler hazırlanmazsa bir işe asla bağlanamaz. Her şehrin projeleri siyasi baskıyla hazırlanır dosyada tutulur. Kim fazla bastırırsa o şehire yatırım gider. Bu işin üstadı şehirler hatta bölgeler vardır. Bilhassa Karadeniz çok büyük bir lobidir. Üstüne kralı gelse tanınmaz. Tüm bu süreçlere onlara birebir müdahale ederler. Çünkü her bakanlıkta karadenizliler çalışmaktadır. Birbirlerine hemşerim derler. Projeyi sana gönderdim der öteki onaylar hemen iş ihaleye çıkar. Siyasetçide Karadenizli olduğundan iş hemen yapılır. Onaylanmayan işler amirin masasının sağında durur. Soranlara “Efendim, mühendislerimizle avan projeye ve etütlere baktık kurtarmıyor, devleti zararamı sokalım derler” eğer liyakatsiz bir siyasetçiyse oda kendi şehrinde kurtarmıyor, şehrimiz biraz daha büyümesi lazım der.
Şimdi bu kadar yazıyı memleketim; bu işlerin neresindedir diye yazdım. Bahsedeceğimi konular genel yatırımlar değil önemli stratejik yatırırlardır. Türkiye’nin son 40 yılının bürokrasisidir. Bunlaradan bazıları birebir içinde şahit olduğum konulardır.
Bu proje işi onaylanmayan şehirler arasında arasıra her zaman değil işi içerden akıllıca çözenler vardır ki bunlar Başta Kayseri, Samsun, Denizli, Konya’ dır. Bursa garibandır, Adana ortadadır tarımdan dolayı alır, nüfus çokluğundan yada nato dolayısıyla yatırım alır. Mersin’in olaylardan haberi bile olmaz liman şehri diye yatırım alır. Ankara sahipsizdir, sadece mecburi yatırım yapılır. Manisaya İzmir’den seken yatırımlar gider gibi. Birde güvenlik ve turizm mecburi yatırımları vardır. Antalya, Malatya, Diyarbakır, Ağrı, Hakkari gibi.
Şimdi komedi burda başlıyor. Amirin masasında onaylanmamış ama şehir tutkunluğundan yapılan yatırımlar vardır. Bunların vekilleri başkanları sürekli bastırır. Ama Ankara’da Karadeniz’in gücünden kendilerini çok gösteremezler, bürokrasiye adam yerleştirmeye çalışılırlar. Fakat Karadeniz lobisi adamı yer. Genelde toplu yatırımlar alırlar. Örnek Antep, Urfa, Erzurum gibi.
Bu kadar çekişmenin ortasında Ankara’daki bürokrasiden haberi bile olmayan bizim gibi “kalaya top“ istiyoruz diyen şehirler vardır. Bu tür şehirler kendileri son 40 yıldır bir çok yatırımdan mahrum kaldığından yeni gelen nesilleri şehirlerine yatırım alma kompleksinden çıldırırlar. Fakat işi nasıl yapacaklarını bilmezler. Son yıllarda Ankara’ya üst noktada adam yerleştirip, en büyük yatırımları almak isterler. Mesela Erzincan yüksek hızlı tren merkezi, Sivas yolların merkezi olma çabası, Elazığ devlet kurumlarının toplanarak bölgesel güç olma isteği gibi.
Son yıllara kadar genelde Maraş dosyaları arşivde durur. Gündeme bile gelmez, evraklarını bile bulamazlardı. Amirler “Maraş nerden çıktı kardeşim der” gülerdi. Çünkü arayan soran bile yok, siyasi baskı yok, halkının umurunda değildi. Sonraki yıllarda bu şehirler arasında en başarılısı Kahramanmaraş’tır. Bazen bakanlıklardaki amirler “Hayırdır, Ülke krizde Kayseri’de bile 2 yıldır köprülü kavşakları durdurduk, size 3 tane yaptık der. Hatta dahada abartarak “Hayırdır Karadeniz yolu 1960 projelendirildi 6 şehri bağlıyor, 1987 de işe başlandı daha yeni bitti” derler. Sizin ilçe ve ili bağlayan yolu Göksun yolunu 7-8 yılda açıldı“ der. Üstünde harika bir iş yaptık deyip gülerler. Bu büyük bir başarıdır. Son yıllarda memleketimiz siyaseten Ankara’da sözü geçen adamlar yetiştirdi. Siyasi görüşü ne olursa olsun Mahir Ünal, Fatih Erkoç, Hanefi Mahçiçek, Ali Öztunç daha öncesi Ali Doğan, Mehmet Sağlam gibi. Artık Anakara bürokrasisi bu adamlardan korkar oldu. Tayyip herkese söz verir ama ağlamayana emzik yok.
Şu anki tek meselemiz yetiştirdiğimiz adamların birbirine düşmesi. Birbirlerine düşünce Ankara’da bürokrasiye veya Maraş bürokrasisine ekibini oturtamaması. İşin güzeli Ankarada hala Maraş’a yatırım için bekleyen avan proje veya kesin proje veya ihalesi yapılmış halinde bekleyen yaklaşık 10 büyük proje var. Göksun çıkışı ve Keklikoluk-Tomarza yolu. Havaalanı sıkıntıları ve köprülü kavşağı, Hızlı tren, Tomsuklu OSB ve lojistik merkezi bağlantısı ve raylı sistem hattı, Malatya yolu hattı, Sanayi köprülü kavşağı, Kültür Unicef Maraş, Kuzey çevre yolu Dulkadiroğlu külliye bağlantısı, Güney çevre yolu, Expo2023 gibi...
Emanetiniz Allaha
En son HORASANLI8 tarafından Çrş 11 Ksm 2020, 22:51 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Çrş 11 Ksm 2020, 20:22
Horasanlı genelde doğru tespitler yapmış. Ama birkaç konuda katılmıyorum.. Son paragrafta, masada bekliyor dediği projelerden bazısı masada beklemiyor. Örnek Tomsuklu OSB, arazisi istimlak edilen köylülerin itirazı nedeniyle mahkemede iptal alınca temyize gitti, hızlı tren etüt projesi devam ediyor, 2021 de bitecek, 310 kmlik Antep-mersin hattının ihalesi daha yeni yapıldı, bitmesi en az 5 sene sürer, o arada 50 kmlik nurdağı maraş hattının ihalesi yapılıp Antep hattının bitmesine rahatlıkla yetiştirilebilir. Çoğu zaman doğrudur ama her şeyi siyasilere bağlamak doğru değil.
|
