1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 2  |
 |
Servet Küçükzıvarık
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 18:58
öncelikle Fatih Bey'e ilgisinden ötürü teşekkür ediyorum.
yeni garın yapılacağı alan eski sanayi kentsel dönüşümümün olacağı alanda olacak..kuzey aktarma istasyonu diğer bi adıyla hızlı tren garı burada inşa edilecek..
bu mesajda ilgili kentsel dönüşüm görülebilir:
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=880137#880137
tabi ki kesin proje değil ama bu alan içinde yht garı bulunacak..
ikinci bir husus M1 hattıyla ilgili.M1 mevcut tramvay hattının trafikten izole edilerek hafif metroya dönüştükten sonra alacağı isimdir.. bu projeyle mevcut hattın aydınlıkevler istasyonundan yerin altına girmesi, yeni yapılacak yht garının altından,nalçacı caddesinden merkeze kadar yer altı istasyonları yapılması öngörülüyor.en azından belediye başkanımızın seçim zamanında projelerini anlatırken verdiği bilgi bu yöndeydi. aydınlıkevlerden kampüse kadar olan kısım ise bursaray örneğinde olduğu gibi trafikten arındırılacak.bu hatta yeni araçlar kullanılacak ve muhtemelen durak sayıları azaltılıp duraklar arası mesafe artırılacak.
|
|
Servet Küçükzıvarık
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 19:35
(+)
bu fotoğrafta da benim her zaman hayalimde olan bir hat var... eski sanayiye kadar gelecek hafif metrodan sonra meram tıp fakültesine doğru gidecek bir hafif metro veya cadde tramvayı projesi..bu projedeki kolaylık yolun genişliğinden kaynaklanmaktadır..yol geniş olduğu için istimlak gibi sorunlar yoktur.yapımı nispeten kolay bir hattır.yanlış hatırlamıyorsam eski belediye başkanımız Mustafa Özkafa'nın böyle bir projesi vardı..bu hat üzerindeki şehirleşme de günden güne artmaktadır..tabi olabilirliği ve potansiyel yolcu kapasitesi araştırılmalıdır..hat iki tıp fakültesini birleştireceği gibi gelecekteki yoğun yerleşim alanı olan bölgeyi de üniversiteyle birleştirecektir..ayrıca hattın üzerinde bir kaç tane büyük özel hastane bulunmaktadır ( başkent üniversitesi hastanesi gibi).
not: bu sadece bir hayal ve/veya bir öneridir..işlevselliği ve gerekliliği konuları tartışılabilir..kişisel bir düşüncedir..
(hat yaklaşık 7 km uzunluğundadır.yani 7+7.)
|
|
sedat karahallı
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 20:26
| Alıntı: |
| S.Ü. Kampus - KOS Cadde Tramvayı hattının Aliya İzzetbegoviç caddesinden geçeceği biliniyor |
Bu çok büyük bir saçmalık. Konyamızın Karatay ve Meramda bulunan onca köklü bölgesi raylı sistem beklerken bu da neyin nesi? Bu kesinlikle öncelikli proje olmamalıdır. Hem o sanayi bölgelerinde3 çalışanların çoğunluğu Karatay bölgesinde ikamet eder. Aliya İzzetbegoviç caddesinde kaç insan yaşıyor ki buna tevessül ediliyor.
Ayıptır yahu, Meram da Karatay da bu şehrin ilçeleridir. Büyükşehir yatırımları nedense hep Selçuklu ekseninde..
|
|
nebi
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 22:21
Sedat abi'ye katilmamak elde degil...
Benim su anki korkum, T3 hattinin Istasyonda son bulmasi. Baktigim butun kaynaklarda hiç bir sekilde bu hattin en az çevreyoluna kadar uzatilacagi yazmiyor. Bu hattin TCDD ile ortak yapilmasida bu istikamete itiyor beni.
Aslinda en az çevre yoluna kadar uzatsalar, T3'un yolcu sayisinda patlama olacagindan eminim. Cunku Konyanin guneyinde oturanlar mutlaka tren yolunu geçip sehre dogru gider. Yani sanayi, otogar, yeni yapilacak meram belediyesi, Buyuksehir belediyesi, Hepsine en kolay sekilde ulasilabilecek.
Uzun vadede uzatilacagindan suphem yok, hizli tren hatti guneye dogru indigi zaman elbetteki yapilir, ancak T3 yapilirken yapilmasi temennimizdir...
|
|
Burakhan
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 22:30
Fatih Bey; Soruları elimden geldiğince net olarak açıklamaya çalışayım.
1 - Bu güney ve kuzey aktarma istasyonları nedir ? YHT ile bağlantılı Garlar mı?
Güney garı, mevcut 100 senelik Konya Garı'ndan başka birşey değil. YHT geldiğinde elbette ilk zamanlar sadece bu istasyondan kalkış yapacak. Tabi iptidai bir şekilde olacağı için Kuzey Garı projesi bu açığı kapatıyor. Kuzey Garı, TCDD'nin ihale ettiği bir Gar binası. Şu ana kadar yapımına başlanmadı, çünkü bu Kuzey Garı, Mevcut raylı sistemle entegre edilmek isteniyor. bu bir. Garın inşaatının yapılacağı alan hala kamulaştırılmadı, bunun da nedeni, gar arazisiyle birlikte Kentsel Dönüşüme tabi tutulmak istenen çok büyük bir arazi var burada. Ve bütün bu bölgedeki imar tek bir kalemde, yeniden tasarım uygulanacak. Ve bu araziye tabiri caizse yağlı bir müşteri aranıyor. Çünkü arazinin satışı blok halinde yapılmak isteniyor ki, kaynak bi anda bulunsun ve bu arazideki işyerleri, mağdur edilmeden yeni iş yerlerine kavuşabilsin.
Bu araziyle bir ara Dubai Şeyhi El Makdum ilgileniyrdu ciddi ciddi. Şimdiyse Dubai'nin hali ortada. O yüzden duraksamalar oldu hep bu projede...
Bahsi geçen arazi:
Resmin orijinali KBB'den alıntıdır.
Bu da, tahmini tünel güzergahı: (Tahmini olduğunu üzerine basarak söylüyorum)
Res,m aceleye geldi, kusura bakmayın.
2 - Mevcut Tramvay T1 olarak belirliyorsak bu nasil M oluyor/ olacak.
T1 hattınun Zafer-Aydınlık arasındaki yakjlaşık 5km'lik kısmı Zafer-Nalçacı arasında eski tramvay güzergahında aynen yeraltına alınacak, Nalçacı-Güney Garı-Aydınlık tünelleri ise, bölgenin yeni ulaşım ve imar planlarına göre yeni güzergahta açılacak. Aydınlık'tan Kampus'e kadarkü tüm hemzemin geçitler kapatılacak, yerlerine yerine göre 3 ya da4 adet viyadük yapılacak. İşte bu noktada tramvay metro oluyor. T1 de M1 oluyor.
3 - M harfini Metro mu yoksa hafif metro mu olarak algılamak gerekiyor ?
Tabi ki "Hafif Metro" olarak da telafuz edebiliriz. Bursaray gibi. Ya da Aksaray-Havalimanı Metrosu tarzında bir sistem. Yukarıda açıklamıştım. Toplam hat uzunluğu 23 km, toplam tünel uzunluğu 5km + 5 viyadük.(Biri geçen yıl inşa edildi.)
4 - Metro olabilmesi için çok fazla duraklar yok mu bu hatta ?
Elbette. Zaten bu sistemi tramvay yapan da bu. Avrupa Tramvay standardı 600m'ye 1 durak düşmekte. Metro ya da Hafif Metro'da Avrupa standardı 1-1,5 km'de bir durak. tT1, M1 olurken bu da gerçekleşecek. Duraklar ve yerleri tamamen yeniden düzenlenecek. Tahminen 15-20 civarında durak olacaktır en fazla. Zira daha fazlası için personel maliyetleri ve işletme giderleri çok artar. Şu an Konya Tramvayındaki duraklar istisna duraklar hariç işletme gideri olmayan duraklardır. Tramvaya binerken biletler okutulmaktadır. Tek kapıdan biniş yapılmaktadır. Çağ dışı bir sistem. İşte bütün bu dertler Metro hattı ve işletmeciliğiyle çözülebilir.
5 - T1 Hattında iki durak arası minimum 500 ya da daha fazla değilse .. M anlamı kalıyor mu peki ?
Yukarıda bunula ilgili izahat verdiğimi düşünüyorum.
6 - Kampus ve KOS arasında ki potansiyel nedir ki bu iki nokta arası hat yapımak isteniyor ?
Şu an sabah ve akşam saatlerinde çalışanlar için kullanılabilecek bir hat. Ama asıl düşünülen olay, bundan 24 sene önce düşünülen şeyle aynı. Tramvay yani T1, bomboş Konya ovasına insa edildi, Konya, tramvay hattı üzerine gelişti. Hani Aydınlık'a kadar 5km tünel kazılacak diyoruz ya, Bu T1 inşa edildiğinde Konya'da Aydınlık'tan sonrası tarlaydı. Bomboştu.
Aynı şeyi Kampus-Kos arasında gerçekleştirmeyi düşünüyorlar. İki nokta arasında şu an A.İzzetbegoviç Caddesi açıldı. Bu, Konya'nın en geniş caddesi olarak tasarlanan bir cadde aynı zamanda.
7 - Mevcut TCDD Hattı Hızlı Tren için uygun hale mi getirilecek ya da ayrı bir Hat mı inşa edilecek ?
Şu an şehir içinden 1 hat geçiyoy konvansyonel tren için. YHT ile bu hat sayısı 2'ye çıkmayacak. Eski hattın yanına 2 hat daha inşa edilecek. Böylelikle Güney Garı-KOS arasında Banliyo ya da seyrek aralıklarla sefer yapan bir tramvay hattının çalışmasına olanak sağlanacak. (B1 Hattı)
8 - Kuzey Aktarma Istasyonunda kaç adet raylı sistem bir araya gelecek ?
1-T1(M1) 2- B1(T3) 3-YHT. YHT'nin iki farklı raylı sistem hattına aktarma istasyonunda bağlanması çok güzel birşey bence.
9 - Kuzey Aktarma Istasyonuna bir kaç ader ray hatlarlarının birleşmesi buranın bir kaç katlı merkez olma ihtimalini mi düşünmeliyiz, yoksa hepsi aynı tabanda ama üst geçit gibi sistemlerle mi birbirine bağanacak.
B1(T3) ve YHT aynı zeminde yer alacak. Farklı peronlarda. İki hat zaten paralel.
M1 hattı, binanın tam altından geçecek. Yani M1 tüneli, Gar binasının altından geçiyor. Esenler Otogarı gibi.
Tabi bu nahsedilen projelere ne yazıkki yıllardır tek kazma vurulmuş değil. O yüzden ben bu rüyanın yakın tarihte gerçekleşeceğine ihtimal vermiyorum.
Umarım açıklayıcı olmuşumdur.
En son Burakhan tarafından Sal 12 Oca 2010, 23:10 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
Servet Küçükzıvarık
13 yıl önce - Çrş 13 Oca 2010, 00:46
| Alıntı: |
| Konyamızın Karatay ve Meramda bulunan onca köklü bölgesi raylı sistem beklerken bu da neyin nesi? |
yeni adliye tarafına yapılacak tramvayın karatay için olduğunu varsayarsak;
meram tarafına ne gibi bir raylı sistem hattı düşünülebilir? mesela meram yeniyol'da eğitim fakültesi, ssk hastanesi ve tabi ki meram çayı nedeniyle yolcu potansiyeli vardır (ama yeterli midir?).ama buraya bir cadde tramvayı işleri çok mu karıştırır acaba? yolu biraz dar olduğu için söylüyorum bunu.gerçi bana sorarsanız işin bilir kişisi olmadığımdan dolmuş ve otobüsleri kaldıralım tramvay koyalım tek şerit yeter derim ama siz ne dersiniz böyle bir şeye?
(bir de meramın doğal atmosferine çok yakışır böyle bir şey diye düşünmekteyim)
|
|
mehmet mendoza
13 yıl önce - Çrş 13 Oca 2010, 10:41
Burakhan bey, emeğiniz için teşekkürler.
Bahsetmiş olduğunuz proje mükemmel. izzetbegoviç caddesindeki tramvay dahil konyanın raylı sistem geleceği planlanmış görünüyor. Tıpkı konyayı 20 yıl sorunsuz biçimde taşıyan tramvay sistemi gibi (o dönem de hattın büyük çoğunluğu neredeyse boş arazilerden geçiyordu). Mesela şu an bazılarımıza saçma gelen izzetbegoviç caddesinde bu sistemin yapılması çok akıllıca ve ilk defa ufku geniş bir proje belediyeden (bana göre).
Çünkü sanayide çalışan onca insan için bu bölgede yerleşim yerleri planlanır ve daha yakın muhitten ulaşım olanağı sağlanmış olur. Kaldı ki hastahanelere, çevre yollarına o derece yakın bir bölge.
| Alıntı: |
| Konyamızın Karatay ve Meramda bulunan onca köklü bölgesi raylı sistem beklerken bu da neyin nesi? |
Konyada belediye zihniyetinin her modern yatırımı selçuklu bölgesine yapma takıntısı olduğu konusunda sizinle hemfikirim. Selçukluyu ihya ederken Karatayı 2000 li yılların sonunda hatırlayabildi.
Meramın ise ihtiyacı yok bana göre doğası o şekilde kalmalı.
Karataya kesinlikle raylı sistem gerekli ve proje dahilinde zaten. Fakat meramda ısrar edilmesini anlayabilmiş değilim. Meram çok nezih, sakin ve nispeten yüksek gelirli insanlarımızın oturdğu bir bölgemiz. Oranın doğasını da bozmak zorundamıyız sizce ? AĞırlıklı müstakil evlerden oluştuğu için, iş merkezleri, resmi daireler olmadığı için o bölgede nüfus yoğunluğuna neden olan tek etken araştırma hastanesi ve eğitim-ilahiyat fakülteleri. GErçek anlamda bu bölgeye raylı sistem aciliyeti olduğunu düşünmüyorum. Tramvay yapılırsa meram yolu daracık hale gelecek. Metro yatırımı ise için hiç rantabıl değil. Alternatif yaka meram güzergahından geçirilen bir tramvay sistemi olabilir belki.
| Alıntı: |
Tabi bu nahsedilen projelere ne yazıkki yıllardır tek kazma vurulmuş değil. O yüzden ben bu rüyanın yakın tarihte gerçekleşeceğine ihtimal vermiyorum.
|
Maalesef her seferinde böyle mükemmel projelerle rüyalara dalıp, gerçeği görünce boynumuzu bükmek zorunda kalıyoruz konyalılar olarak. Kayseri bir proje buldu mu hemen bitiriyor (stad, salon, tramvay vs.) biz niye yıllarca bekliyoruz ?
En son mehmet mendoza tarafından Çrş 13 Oca 2010, 15:03 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
Yusuf Esengül
13 yıl önce - Çrş 13 Oca 2010, 13:01
Bugün Bilgi Edinme Hakkı hükümlerince Konya Büyükşehir Belediyesi'ne mail attım. Başta bu başlık olmak üzere Metro ve Tramvayla ilgili başlıkları da referans göstererek, raylı sistem yatırımları ile ilgili çalışmalar hakkında bilgi istedim. Bakalım en geç 15 gün içinde haber vereceklermiş.
|
|
Burakhan
13 yıl önce - Sal 19 Oca 2010, 14:17
| Alıntı: |
Konyada belediye zihniyetinin her modern yatırımı selçuklu bölgesine yapma takıntısı olduğu konusunda sizinle hemfikirim. Selçukluyu ihya ederken Karatayı 2000 li yılların sonunda hatırlayabildi.
Meramın ise ihtiyacı yok bana göre doğası o şekilde kalmalı. |
Her yatırımın Selçuklu'ya yapılmasının aslında bir takıntı olmadığını açıklamak istiyorum.
Her yatırımın, yeni imar sahalarının Selçuklu'ya yapılmasının sebebi, 1963-1969 arasında başkanlık yapan H. Nalçacı'nın, Konya'nın 50 yıllık stratejik planlarını Selçuklu üzerine kurmasıdır. Bu, bir şehircilik anlayışıdır. Eski şehri geride bırakıp yeni alanlar açmaktır ana fikir.
Nalçacı, eğer ömrü yetseydi daha uzun yıllar belediye başkanlığı yapardı muhtemelen. Nalçacı ve onun projeleri, herkes tarafından o kadar ilgi görmüş ve kabullenmiştir ki, hala onun stratejik planları üzerinden imar planları hazırlanmaktadır.
Selçuklu'ya yatırım takıntısının sebebi budur.
|
|
Yusuf Esengül
13 yıl önce - Sal 19 Oca 2010, 16:41
Gerek Belediye Başkanı gerekse Başbakan hızlı trenle ilgili tarih verirken 2010 sonu diyorlar. Ama şehir merkezinde Hızlı Tren İstasyonuyla ilgili bir çalışma yok. Ne zaman yapılacak bu istasyon. Son gece mi? Aynı şekilde Adliye Sarayı-Mevlana tramvay hattı ile ilgili de bir çalışma yok. Ne zaman başlayacak? Yoksa kandırılıyor muyuz?
|
|
| sayfa 2 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
