Otobüs A.Ş.'ye Metrobüs için de mutlaka bir şart koymuşlardır. Solo araçların o yola sokulacağı pek sanmıyorum ve mantıklı da bulmuyorum. Metrobüs hattına girecek olan otobüsler için de ihaleye en azından metrobüse uygun körüklü araç şartı koyabilirler. Nasıl ki Otobüs A.Ş.'nin ilk etaptaki araçları için alçak tabanlı, klimalı v.s. gibi şartlar konulduysa, Metrobüs için de gerekli şartlar konularak o şekilde ihale açılır. Yoksa solo araçlar Metrobüs yolunda pek iyi olmaz, ya da tek bir bölgede çalışırlar. Beylikdüzü/Avcılar - Söğütlüçeşme/Zincirlikuyu gibi.
Ama benim şahsi görüşüm şartlardan birinin mutlaka uzun araç olması gerektiği şeklinde olur..
Körüklü otobüs şartınd yerli üretim istenirse, mecburen Mercedes Connecto ile BMC Procity alınır. Yerli üretimde zaten metrobüs hattı için uygun araç üretimi yok.
Metrobüs hattı araç alımını iett üstleniyor,mercedes capacityler çalışcak sadece,cıtarolarda hattaki capacity sayısı tamamlanınca,devre dışına alınacak.
Bu otobüs a.ş'nin metrobüs hattında işliyeceği konusunda yanlışınız var,metrobüs hattında yüksek kapasiteli araç alımı yapılıyor,mercedes capacity'ler sipariş edildi,otobüs a.ş solo otobüsler alıyor,körüklü bile almadı,metrobüs hattına nasıl verilsin,hem alınsa bile capacityler metrobüs hattına yüksek kapasitesiyle uygun,bu mercedes cıtaro körüklülerde yüksek kapasiteli capacity'ler gelince normal ve ekspres hatlara kaydırılacak.
Bu konuda 1. ağızdan duyum aldım beyefendi.Otobüs A.Ş. mevcut araçlarla yapmayacak tabiki bu işletimi zaten filo peyderpey büyüyecek olduğu için zaman içinde farklı boyutlarda araçlar yerini alacak.Mevcut araçların zaten 10 yıllık sözleşmeleri gereği rotasyon şeklinde çalışacağı hatlar belli.Yanlışınız var demek yerine bekleyelim ve beraber görelim beyefendi.
Metrobüs hattına Beylikdüzü Etabı dahil olunca metrobüs filosuna 100 yeni araç daha katılacak.Fakat bu araçların ne şekilde alınacağı ve çalıştırlıacağı açığa çıkarılmış değil.Mevcut ihtimalleri şöyle sıralayabiliriz:
1.İETT 100 adet araç alır ve Otobüs A.Ş.'ye işletmesi için kiralar.
2.Otobüs A.Ş. metrobüs hattı için kurumsal şirketleri ilgilendiren bir ihale açar ve şirket araçları alarak işletir.(Örneğin E. kodlu MAN havaalanı otobüslerinin sahibi Günaydın Turizm veya C.1515'in sahibi 100 otobüse kadar araç alacaklarını açıklayan Gürsel Turizm veya bir başka kuruluş.)
2.Otobüs A.Ş. 172 araçlık ihalede olduğu gibi yine bireysel işletmecilere ihale eder bir veya birkaç kişi araç alarak işletmeye koyar.
1.İETT 100 adet araç alır ve Otobüs A.Ş.'ye işletmesi için kiralar.
2.Otobüs A.Ş. metrobüs hattı için kurumsal şirketleri ilgilendiren bir ihale açar ve şirket araçları alarak işletir.(Örneğin E. kodlu MAN havaalanı otobüslerinin sahibi Günaydın Turizm veya C.1515'in sahibi 100 otobüse kadar araç alacaklarını açıklayan Gürsel Turizm veya bir başka kuruluş.)
2.Otobüs A.Ş. 172 araçlık ihalede olduğu gibi yine bireysel işletmecilere ihale eder bir veya birkaç kişi araç alarak işletmeye koyar.
2. ve 3. maddelerdeki seçenekler olabilir, ancak 1.maddedeki "İETT 100 adet araç alır ve Otobüs A.Ş.'ye işletmesi için kiralar" seçeneği pek mantıklı değil, bildiğim kadarı ile en büyük problem bu araçların temini için finansman, eğer İETT finansmanı (kendi bütçesinden, kredi v.s.) temin ederse, aldığı araçları kendisi işletir.
Özel yol, istasyon/peron, sinyalizasyon v.s. oluşturulmak suretiyle milyonlarca TL yatırım yapılan ve karşılığında maddi getirisi çok iyi olan ve günde 1 milyona yakın yolcu taşıyan, böyle özel bir hattın tamamının/bir kısmının/araç araç/v.s. yöntemlerle kiralanmasına/özelleştirilmesine karşıyım.
Çünkü bu hat İETT için altın yumurtlayan tavuktur ve çok uzun yıllarda bu şekilde olmaya devam edecek gibi gözükmektedir.
Ahmet Bey ben de son mesajınızla ilgili pekçok konuda size katılıyorum ama İBB ve İETT'ye araçların temini kadar personel giderleri de yük oluyor.
İETT burada ÖHO'daki gibi Otobüs A.Ş.'de de her otobüs sahibinin kendi insafına bırakıp sorumluluğu üzerinden atmaya çalışıyor. Şöför kaç para maaş alıyor, sigortası yapılmış mı, eğitimli mi, sosyal tesisleri, sosyal hakları var mı, günde kaç saat çalışmak zorunda bırakılıyor gibi konuların hiçbirini düşünmek zorunda kalmayacak (İETT'nin "zarar ediyorum" dediği hatlarda ÖHO böyle kâr ediyor). Bu bizim istemediğimiz bir şey çünkü ulaşımın kalitesini de düşürüyor. Otobüs A.Ş. inşaallah biraz daha kurumsal bakar ve çalışma saatleri, şöför maaşları gibi konularda şirket bünyesindeki araç sahipleri arasında bir standart getirtebilir belki diye umuyorum, ama İETT üstündeki yükü atmaya çalıştığına göre tamamen işçi (şöför) ve müşteri (yolcu) aleyhine bir durum söz konusu olacak diye endişe ediyorum. 10-15 gün öncesine kadar klima açmıyorlardı Anadolu Yakası'nda. Otobüs Aş'de araç sahibinin şöföre "klimayı açarsan parasını sen ödersin" demediğini nereden bileceğiz ? Bilemeyiz...
Bu konuda 1. ağızdan duyum aldım beyefendi.Otobüs A.Ş. mevcut araçlarla yapmayacak tabiki bu işletimi zaten filo peyderpey büyüyecek olduğu için zaman içinde farklı boyutlarda araçlar yerini alacak.Mevcut araçların zaten 10 yıllık sözleşmeleri gereği rotasyon şeklinde çalışacağı hatlar belli.Yanlışınız var demek yerine bekleyelim ve beraber görelim beyefendi.
Metrobüs hattına Beylikdüzü Etabı dahil olunca metrobüs filosuna 100 yeni araç daha katılacak.Fakat bu araçların ne şekilde alınacağı ve çalıştırlıacağı açığa çıkarılmış değil.Mevcut ihtimalleri şöyle sıralayabiliriz:
1.İETT 100 adet araç alır ve Otobüs A.Ş.'ye işletmesi için kiralar.
2.Otobüs A.Ş. metrobüs hattı için kurumsal şirketleri ilgilendiren bir ihale açar ve şirket araçları alarak işletir.(Örneğin E. kodlu MAN havaalanı otobüslerinin sahibi Günaydın Turizm veya C.1515'in sahibi 100 otobüse kadar araç alacaklarını açıklayan Gürsel Turizm veya bir başka kuruluş.)
2.Otobüs A.Ş. 172 araçlık ihalede olduğu gibi yine bireysel işletmecilere ihale eder bir veya birkaç kişi araç alarak işletmeye koyar.
Siz bunu yanlış anlamışsınız,otobüs alım işi sadece bu yeni kuruma özel değil,iett'de otobüs alımı yapabilir,bu sadece belediye'yi daha çok kar eder bir hale döndürmek için tasarruf tedbiri,ama tüm otobüsleri o kurum alcak diye birşey yok,iett,otobüs siparişlerini ettiğini başkan topbaş açıklamıştı,araçlarda yüksek kapasiteli mercedes capacity.[/quote]
2. ve 3. maddelerdeki seçenekler olabilir, ancak 1.maddedeki "İETT 100 adet araç alır ve Otobüs A.Ş.'ye işletmesi için kiralar" seçeneği pek mantıklı değil, bildiğim kadarı ile en büyük problem bu araçların temini için finansman, eğer İETT finansmanı (kendi bütçesinden, kredi v.s.) temin ederse, aldığı araçları kendisi işletir.
Özel yol, istasyon/peron, sinyalizasyon v.s. oluşturulmak suretiyle milyonlarca TL yatırım yapılan ve karşılığında maddi getirisi çok iyi olan ve günde 1 milyona yakın yolcu taşıyan, böyle özel bir hattın tamamının/bir kısmının/araç araç/v.s. yöntemlerle kiralanmasına/özelleştirilmesine karşıyım.
Çünkü bu hat İETT için altın yumurtlayan tavuktur ve çok uzun yıllarda bu şekilde olmaya devam edecek gibi gözükmektedir.
Alıntı:
Ahmet Bey ben de son mesajınızla ilgili pekçok konuda size katılıyorum ama İBB ve İETT'ye araçların temini kadar personel giderleri de yük oluyor.
İETT burada ÖHO'daki gibi Otobüs A.Ş.'de de her otobüs sahibinin kendi insafına bırakıp sorumluluğu üzerinden atmaya çalışıyor.
Benim yazdıklarım metrobüs hattı içindi. Dediğim gibi bu hat için milyonlarca TL masraf yapılarak böyle bir sistem oluşturuldu ve bazı problemler olsada günde 1 milyona yakın insan kısa sürede biryerden birye ulaşıyor, ve İETT'de maddi (dışarıdan gözüktüğü kadarı ile çok iyi) olarak bu işin karşılığını alıyor. Böyle çalışan ve karşılığı alınan bir sistemi nasıl ÖHO'lara veya Otobüs A.Ş.'nin kiraladığı veya başka bir yöntemle nasıl kiralar? özelelleştirirsiniz?
Elbette hat alt yapısının büyük bir bölümünün kurulmuş olmasının yanında otobüsün temin giderinin haricinde, personel, yakıt, yedek parça v.s. işletme giderleri vardır, bunlarda az olmayabilir ama dediğim gibi bu hat İETT için altın yumurtalayan tavuktur.
Hani eski devlet adamlarımızdan birinin bir sözü vardır "mektepler olmasa, maarifi ne güzel idare ederdim" o misal, İETT elindeki bütün hatları kiralasın/satsın/özelleştirsin v.s. yöntemle işletmecilikten çekilsin o zaman personel gideri, sigorta, yakıt v.s. gideri olmaz.
Erguvanlarda Karsan tarafından üretilen (montajlanan da diyebiliriz) Bredamenarinibus ları görme ihtimalimiz varmı acaba?
Bir de Otobüs AŞ oluşumunun başında keşke filo CNG olarak tasarlanıp gerekli ikmal alt yapısı kurulsa ve ileride genişlemesi planlanan bu filoyla İstanbulda hatrı sayılır bir CNG li araç filosu elde edilir di. Hem ekonomik olur hem de çevreci bir yaklaşım sergilenirdi.
Otobüs AŞ'nin gelecek olan yeni partisinden sonra, 14R, 15, 15B, 15KÇ, 15R, 15ŞN gibi hatların özelleşeceği söylentileri var.
Ayrıca bu yıl sonunda İkarus ve MAN'lar tamamen İETT'ye veda edeceklermiş.
