1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 896  |
 |
111Samet
2 ay önce - Cmt 03 Hzr 2023, 00:42
Kendi tasarımımız HD-19 (19 kişilik tasarlanmıştı) un 40 50 kişi kapasiteli çağdaş bir versiyonu bence Türk hava yollarının bölgesel yolcu uçağı ihtiyacını karşılar.
|
|
mafakyanc
2 ay önce - Cmt 03 Hzr 2023, 13:25
Türk Hava Yolları'nın ben hele hele böyle 19-40-50 koltuklu turboprop uçaklarla Türkiye içinde bölgesel taşımacılığa gireceğini hiç ama hiç zannetmiyorum.
Bu, bu tarz trafiğe yönelik ayrı ve bağımsız bir havayolunun işi. THY'nın ağzı AnadoluJet'ten dolayı bu konuda zaten sıkıntıda. Kırmızı kuyrukta uçan personelle mavi kuyrukta uçanlara iyi kötü aynı ücretler ödeniyor. Yakıt ve bakım giderleri zaten aynı sayılır. Bir dönem Sun Express'ten nispeten ucuza wet leasing yapıldı ama o dönem de şu veya bu nedenle bitti sayılır! İşin içine bir de bölgesel taşımacılık girdiğinde buradaki uçucu personele de (şirket içinde eşitlik sağlamak adına...) benzer maaşlar ödenirse, bunun altından kalkılamaz.
Keza bu turboprop uçakların bakımı, onarımı vs. gibi durumlar jet yolcu uçaklarına göre farklı.
Özetle bu bölgesel taşımacılığın altına girecek, elini taşın altına koyacak ayrı bir havayolu gerekli. Özel sektör zaten kâr odaklı olarak çalışacağından bu sektöre kolay kolay sıcak bakmayacaktır. İş yine Devlet'e kalıyor: ya şehirlerarası otobüslerle makul yükseklikte fiyatlarla taşıma yapacak (ama kâr amacı fazlaca gütmeyecek) bir havayolu kuracak ya da bu sevdadan hepten vazgeçip o işi tamamen otobüsçülere bırakacak! 
|
|
mafakyanc
2 ay önce - Cmt 03 Hzr 2023, 13:49
@ Sn. oguzgel:
| Alıntı: |
| THY buyudukce, muhtemelen Lufthansa gibi "Iki hub'li - hatta belki uc" bir sirket haline donusecektir diye dusunuyorum. |
demişsiniz ve sonrası...
Dediklerinize ve tahminlerinize katılıyorum ama THY konusunda halen bazı rezervasyonlarım var.
Bakın LH çift hum çalışıyor ama:
1) Geniş gövde ER seferlerde Boeing filosu Frankfurt'ta, Airbus filosu da (a360'ler dahil...) Münih'te base edilmiş olarak çalışıyor. Bunun paralelinde bu filolara yönelik MRO altyapısı da ikiye ayrılmış ve oralarda kümelenmiş durumda.
2) İç hatlar ve Avrupa içi uçuşlarda dar gövde olarak kullanılan uçaklar sadece Airbus'lar. LH'da uzuuun zamandan beri bir Boeing 737 familyası yok (var olduğunda da zaten ortada Airbus yoktu!...).
THY ise hem dar, hem geniş gövdede Airbus - Boeing paylaşımlı (eşitlemeli) bir politika izlemekte.
THY'da Bir ER seferinin olağanda Boeing ile planlandığını ama o uçağın arızalanarak yerde kaldığını düşünün. Hoop bakıyorsunuz sefere bir Airbus tahsis edilmiş, 1-2 saatlik bir gecikmeyle de olsa (tabi elde öyle 1-2 saat gecikmeyle verilebilecek durumda bir uçak var ise... THY'da "yedek uçak bekletme" kavramı acaba ne düzeyde?
Ya da bir bakıyorsunuz Avrupa içi bir destinasyona bir gün ya da bir süre aşırı talep var (haliyle ekonomi sınıfında uçacaklar bağlamında), dar gövdeli sefer(ler) pat geniş gövdeye çevriliyor (ve bazen de bu işte kabinleri demode kalmış ex-TAM 332'ler karşınıza çıkıyor). Servis belki aynı ama business uçuyorsanız o ex-TAM 332'lerin kabini ile yeni bir Airbus a321neo kabini arasında yolcu konforunda epeyce fark var!... O parayı veren yolcu 3-3.5 saatlik uçuş için bile olsa aynı konforu isteyecektir! 
Diyeceğim THY çift hub olabilmek için önce disiplin anlayışını ve lojistiğini geliştirmek ve de değiştirmek zorunda. Yani iş ESB'ya yeni bir terminal koymakla bitemeyecek boyutlarda!
Bugün LH için FRA ve MUC meydanlarını bire bir olmasa bile yine makul ölçülerle mukayese edebilirsiniz. Türkiye'de IST meydanını nereyle mukayese edebileceksiniz ki?
|
|
oguzgel
2 ay önce - Cmt 03 Hzr 2023, 15:23
19 Kisilik Turbo-Prop
| Alıntı: |
| Türk Hava Yolları'nın ben hele hele böyle 19-40-50 koltuklu turboprop uçaklarla Türkiye içinde bölgesel taşımacılığa gireceğini hiç ama hiç zannetmiyorum. |
THY boyle islere girmez, nasil dunyadaki tum buyuk sirketler boyle islere girmiyorsa.
Avrupa'da bir-iki minik ornek var belki (Aklima gelen KLM Cityhopper). ABD'de olmak zorunda, ve tum bolgesel tasiyicilar, uc buyuk sirketin alt kurulusu zaten. Neden olmak zorunda? 1-Cografya. 2-Her yerde hava meydani var 3-Otobus ve tren resmen "Saka gibi"(*). Ama gerek Avrupa'da ve gerekse ABD'de gorebildigimiz en kucuk ucak CRJ-200 ve E-145. Oyle 19 kisilik ucaklar falan ancak Alaska'da kucuk sirketler tarafindan kullaniliyor. - ve bazi ucaklar zaten karayolu ile gidilemeyen yerlere calisiyor. Turboproplar bu "Uc buyuk"un ve onlarin alt kuruluslarinin envanterinden cikti (En son PSA'de (Belki de Piedmont, tam hatirlamiyorum) Dash-8'ler vardi, onlar da gitti).
Simdi soralim kendimize: Turkiye'de bu 19 kisilik ucaklar nereye ucacak, Allah askina? Zaten her yerde havalimani var ve gerek THY, gerekse diger sirketler, anahat ucaklari ile buralara hizmet veriyorlar. Yollar eskiye gore 10 degil, belki 100 kat daha iyi. Demiryollari, her ne kadar benim kisisel olarak arzu ettigim kadar olmasa da, buyuk gelisme kaydetti. Denebilir ki "Buyuk ilceler". Atiyorum; Bergama, Ayvalik, Kesan, Mustafakemalpasa, Eregli, Niksar, Yerkoy, Beydagi, Nazilli, Tatvan, Midyat...Peki, buralarda havalimani var mi? Bunlarin bir kismi zaten havalimanina yakin, ve yollari cok guzel. Bir kismi zaten hizli demiryolu ile hizmet aliyor. Sahi, nereye ucacak bu ucaklar?
Ikincisi de, forumda zaten tartisilmis olan "Muhendislik mi, ekonomi mi?" konusu. Satamayacaginiz bir seyi uretmenizin, tasarlamanizin anlami yok. Bu isler "San, seref, irz, namus, kan, kin, din" icin yapilmiyor (Yapilinca da cuvalliyor zaten). Kamu kaynaklarini harciyorsunuz ve proje batiyor. Rantabl olsaydi, hic merak etmeyin, ozel sektor coktan girerdi bu islere.
(*) Bu arada, ilginc gelismeler de olmuyor degil. American Airlines bazi hatlari OTOBUS'e cevirmis durumda (Daha once ucak idi). Anahat ucusu ile bir "Hub"a geliyorsunuz, ucaktan inip diger kapiya gidiyorsunuz, korukten gecip asagi iniyorsunuz ve otobuse biniyorsunuz. Otobus, sizi uc noktadaki sehire goturuyor. Tersi o kadar kolay degil tabii. Otobus ile havalimanina getiriyor ve orada guvenlikten gecmek zorundasiniz. Sanirim ilk olarak New Jersey devletindeki Atlantic City'e o sekilde hizmet vermeye basladilar. Dogu yakasinda birkac yer daha var diye biliyorum.
En son oguzgel tarafından Cmt 03 Hzr 2023, 15:46 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
oguzgel
2 ay önce - Cmt 03 Hzr 2023, 15:44
THY'de Iki Hub
| Alıntı: |
| Dediklerinize ve tahminlerinize katılıyorum ama THY konusunda halen bazı rezervasyonlarım var. |
Ustadim, elbette haklisiniz. Ben zaten "Aksamdan sabaha olur" demedim. Yillar alir ve dediginiz gibi, tum bu altyapinin ve disiplinin hazirlanmasi lazim ilk olarak. Ha, bir tek ne var? LH gibi, ille de "Istanbul Boeing, Ankara Airbus" olmak zorunda degil. Dediginiz gibi, LH'da boyle bir ayrim var - ama ne kadar zamandir boyle, onu bilemiyorum. 2014'de ve 2015'de FRA'dan A380'e bindigimi gayet iyi hatirliyorum. Kayitlarimda duruyor hatta.
|
|
Yiğitler
2 ay önce - Pzr 04 Hzr 2023, 00:10
Önümüzdeki yıllarda THY veya ortaklarının;
1. Uçak sayısını arttırarak Anadolu kentlerinin hava ulaşımı talebinin artması ile milyon nüfusu olan en başta (bugün hub olmayan) büyük şehirler arasında seferleri koyacağına(çapraz uçuşlar),
2.Türkiyenin de THY'nın siparişleri ile birlikte pazar büyüklüğü,üretim avantajları, insan kaynaklarıyla çok uluslu dev şirketlerin tedarikçisi düzeyinden iştirak ve ortaklıkları olan bir ülke düzeyine geleceğine inanıyorum.
|
|
Kemal Yok
2 ay önce - Pzr 04 Hzr 2023, 16:39
Türk Hava Yolları, (THY) İzlanda'nın ulusal hava yolu şirketi Icelandair ile ortak uçuş anlaşması yaptı.
Anlaşmayla Kuzey Amerika ve İzlanda'daki Icelandair yolcuları THY uçuşları ile İstanbul'a, dünyanın birçok yerinden gelen THY yolcuları ise Icelandair ağı üzerinden İzlanda ve Kanada'ya ulaşabilecek. Her iki havayolu şirketi, yolcularına tek bir biletle konforlu transfer imkanları sunacak.
|
|
crypton
2 ay önce - Sal 06 Hzr 2023, 16:49
THY ile Vietnam Hava Yolları arasında kod paylaşımı anlaşması imzalandı
Türk Hava Yolları (THY) ile Vietnam Hava Yolları arasında ortak uçuş anlaşması yapıldı.
Gökhan Yılmaz 06.06.2023 İstanbul
THY Basın Müşavirliğinden yapılan açıklamaya göre, anlaşmayla her iki taşıyıcının yolcularına Türkiye, Vietnam ve İstanbul bağlantılı diğer nokta uçuşlarında da alternatif sunulması sağlanacak.
Vietnam Hava Yollarının Hanoi-Da Nang-Hanoi ile Ho Chi Minh-Da Nang-Ho Chi Minh seferleri "TK" kodu ile icra edilebilecek.
THY'nin İstanbul-Hanoi-İstanbul ile İstanbul-Ho Chi Minh-İstanbul seferleri de "VN" kodu ile gerçekleştirilebilecek.
Açıklamada görüşlerine yer verilen THY Genel Müdürü Bilal Ekşi, her iki bayrak taşıyıcı hava yolunun kod paylaşımı anlaşmasını imzalayıp sağlam işbirliklerini daha da pekiştirdiğini belirtti.
Böylece daha fazla misafirin bu iki eşsiz ve güzel ülkeyi ziyaret edebileceğini kaydeden Ekşi, "Ayrıca gelecek dönemde artan kapasite ve ürün çeşitliliğiyle bu anlaşma, iki hava yoluna da katkı sağlayacaktır." ifadesini kullandı.
Vietnam Hava Yolları Üst Yöneticisi (CEO) Le Hong Ha da anlaşmanın yolculara daha fazla seçenek ve fayda sunduğunu belirterek, "Anlaşma, Vietnam Havayolları ve THY'nin uçuş ağı genişlemesine ve hizmet çeşitlendirmesine büyük katkı sağlayacaktır. Bu işbirliği, daha fazla yolcunun Vietnam ve Türkiye'yi ziyaret etmesini elverişli kılarak iki ülke arasındaki ekonomik, kültür ve turizm faaliyetlerini destekleyecektir." değerlendirmesinde bulundu.
https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/thy-ile-vietnam- ...di/2915573
|
|
Bbkir
2 ay önce - Sal 06 Hzr 2023, 17:56
Türk hava yollarında hemşehricilik var mı acaba kolaylıklar dilerim iyi günler
|
|
crypton
2 ay önce - Prş 08 Hzr 2023, 16:08
THY 7,4 milyon yolcu taşıyarak tarihinin en yüksek mayıs ayı performansını kaydetti
Türk Hava Yolları (THY), mayıs ayında toplam 7,4 milyon yolcu taşıyarak yüzde 81,8 doluluk oranına ulaştı.
Kenan Irtak 08.06.2023 İstanbul
THY Basın Müşavirliğinden yapılan açıklamaya göre, toplam yolcu sayısı mayıs ayında 2022 yılının aynı dönemine göre yüzde 16 artarak 7,4 milyona ulaşan THY'nin dış hat doluluk oranı yüzde 82, iç hat doluluk oranı ise yüzde 80,7 olarak gerçekleşti.
THY, 7,4 milyon yolcu rakamıyla tarihinin en yüksek mayıs ayı performansını kaydetti.
Şirketin dıştan dışa transfer yolcu sayısı mayıs 2022 döneminde 1,9 milyonken, 2023 yılının aynı döneminde yüzde 22,2 artarak 2,3 milyona yükseldi.
Toplam Arz Edilen Koltuk Kilometre (AKK), Mayıs 2022 döneminde 17,6 milyar iken, 2023 yılının aynı döneminde yüzde 13 artarak 19,9 milyara ulaştı.
Mayıs 2022 döneminde 144 bin ton olan kargo ve posta hacmi ise bu yılın aynı döneminde yüzde 6,6 azalarak 134,5 bin ton olarak kaydedildi.
Ocak-mayıs döneminde yolcu sayısı arttı, kargo azaldı
Ocak-mayıs 2023 trafik sonuçları değerlendirmesine göre ise THY'nin 2022 yılının aynı dönemine göre taşınan yolcu sayısı yüzde 29 artarak 31 milyon oldu.
Ocak-mayıs 2022 döneminde 7,8 milyon olan dıştan dışa transfer yolcu sayısı 2023 yılının aynı döneminde yüzde 49 artarak 11,6 milyona yükseldi.
Toplam yolcu doluluk oranı ocak-mayıs döneminde 2022 yılının aynı dönemine göre 7,5 puan artarak yüzde 81,1'e ulaştı. Yurt dışı yolcu doluluğu yüzde 81,2, yurt içi yolcu doluluğu yüzde 80,2 seviyesinde gerçekleşti.
Toplam Arz Edilen Koltuk Kilometre (AKK) ocak-mayıs döneminde 2022 yılında 71,9 milyar iken, 2023 yılında yüzde 25,8 artarak 90,4 milyara ulaştı.
Taşınan kargo ve posta hacmi 2022 yılında 672,8 bin ton olurken, bu yıl ocak-mayıs döneminde yüzde 9,6 azalarak 608,1 bin ton olarak kaydedildi.
THY'nin mayıs ayı sonunda filosundaki uçak sayısı 417 oldu.
https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/thy-7-4-milyon-y ...ti/2917476
|
|
| sayfa 896 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
