1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 34  |
 |
Mahmut
16 yıl önce - Cum 06 Ekm 2006, 09:36
Ekran için biraz küçük küllük içinde biraz çok yüksekte gibi gelıyor bana .
|
|
Dr. Ömer
16 yıl önce - Cum 06 Ekm 2006, 10:13
Arkadaşlar, resimde görülen kapak bardak tutacağıdır. Görüntüdeki düz plastik kısım alta doğru açılıp tepsi görevi görüyor. Fotografta görülmeyen iç kısımdaki çember de yukarıya doğru açılıp bardak tutacağı oluyor. Sözkonusu aparat THY'nin 2005 sonundan buyana teslim almakta olduğu ve iç tasarımı Cemil İpekçi tarafından yapılan yeni uçaklarda var. Herhalde zamanla aynı renk ve koltuk konfigürasyonunu eski uçaklara da uygulayacaklar.
|
|
timurberk
16 yıl önce - Cmt 07 Ekm 2006, 15:05
THY filosu 102'ye ulaştı
Vikipedi'ye göre THY'nin filosu bir A321'in katılımı ile 102'ye ulaştı. A321'lerin sayısı 8'den 9'a çıktı.
Airbus alımlarının siyasi tercih olduğunu söylüyorlardı. Bence de, aslında tersini yapsaydı, Türkiye Boeing satın alsaydı elinde bir koz bulundurabilirdi.
Ayrıca bir şirket tercihlerini siyasi mantıkla değil ekonomik çıkarlarını gözeterek yapmalıdır. THY'de çalışan birçok kişi de Boeing'in tercih edilmesi gerektiğini söylüyordu. Kısa - orta mesafeli filo B737-800 ve B737-900ER serisi şeklinde devam etmeliydi.
B737-400 ve A310 gibi eski uçakların filodan (THY) ne zaman çıkarılacağını merak ediyorum.
B737-400'lerden oluşan ikinci bir şirket kurulacağı söyleniyordu. Ne oldu? Bir şirket, çıkarları neyi gerektiriyorsa onu yapmalıdır. Şirket siyasetin bu kadar etkisinde olursa tabii çıkarlar gözetilemez.
|
|
messiah_haktan
16 yıl önce - Cmt 07 Ekm 2006, 16:53
Zaten Boeing'den 30 civarinda yeni 737 aldik. Secimimiz sifr Airbus olmadi ki!
|
|
halil2006
16 yıl önce - Cmt 07 Ekm 2006, 17:33
B734ler ile A310lar simdilik hicbir yere gitmiyorlar,THY`nin deli gibi ucaga ihtiyaci var bu bir, ikincisi B734lerden bir kismi yeni renk konfigurasyonuna gore boyandi ve sirayla hepsi yeni renklerine kavusacak,A310lara gelince;yillar boyu THY`nin yukunu basariyla sirtlayarak ne kadar verimli bir ucak oldugunu kanitlayan emektar A310larimiz THY CARGO ailesine katilacaklar,su anda 1 tane A310 kargo olarak ucuyor ama genisleyen kargo pazarindan THY`nin daha fazla pay koparmasi lazim.Ustelik su gunlerde Star Alliance ile gorusmeler baslamak uzere,bununla birlikte daha hareketli gunler THY yi bekliyor.Belki inanmasi guc gelebilir ama kargo pazarinda herzaman yolcu pazarindan daha az problem ve daha iyi para vardir,bu sartlarda THY`nin tek bir kargo ucagi ile devam etmesi artik mumkun degil.
Birde gectigimiz gunlerde THY`nin iki tane A345 lease etmesi soylentisi vardi,Air Canada`nin elden cikarmayi dusundugu A345ler... Bu konuda bir duyum alan varmi?
|
|
halil2006
16 yıl önce - Cmt 07 Ekm 2006, 18:31
Airbus alımlarının siyasi tercih olduğunu söylüyorlardı. Bence de, aslında tersini yapsaydı, Türkiye Boeing satın alsaydı elinde bir koz bulundurabilirdi.
Ayrıca bir şirket tercihlerini siyasi mantıkla değil ekonomik çıkarlarını gözeterek yapmalıdır. THY'de çalışan birçok kişi de Boeing'in tercih edilmesi gerektiğini söylüyordu. Kısa - orta mesafeli filo B737-800 ve B737-900ER serisi şeklinde devam etmeliydi
Alimlar siyasi veya degilmis bu o kadarda cok onemli degil,onemli olan sirketin nasil bir profili oldugu ve filonun bu profille nasil uyustugudur.Soyle izah edeyim;aslinda iyi ucak kotu ucak diye birsey yoktur,yani kalite acisindan her iki firma da son derece ileri duzeyde teknoloji ile saglam guvenli konforlu ucaklar uretiyorlar ama iyi ucak kotu ucak yoktur derken kastim sizin firmanizin sartlarina ve isteklerine uyan ucak sizin icin iyi ucaktir.Bazi firmalarin ucus yapisi bir veya iki bazen uc segmente oturur,bu ne demek? Ornegin FLY Air, ise Almanya`dan tur operatoru anlasmali turist getirmekle basladi,siz eger Avrupa`dan bir ucak dolusu turisti ve de isciyi surekli bir sekilde Turkiye ye getirebiliyorsaniz size kisa mesafede yuksek yolcu ve kargo kapasiteli bir ucak lazim,nedir bu ucak A300.Bu sadece bir ornek tabii ki gercek hayatta bu secimler bu kadar basit degil.
Obur taraftan THY`ye bakiniz,ulkedeki domestic sehirlerden baska 4 kitada onlarca sehire ucuyor hemde yaz kis,her ucusun kendine has karakteristikleri var ve bunlarda mevsimine gore degismekte.Yine bir ornek;Anadolu`nun bircok kucuk ve de zor havaalani vardir zor derken gerek konum gerekse enstruman dedigimiz alet edevat acisindan son teknoloji olmayan havaalanlaridir buralar(bu arada Amerikadaki pekcok benim diyen pilota terler dokturecek cinstendir bu havaalanlari ve onun icin Turkiyedeki gercek pilotlara saygim sonsuzdur) genellikle pistler kisadir,etrafi yukseltilerle cevrilidir vs vs.Bu tur havaalanlari icin Regional jet dedigimiz daha kucuk ucaklar kullanilir ama Turk insaninin ozelliklede THY`nin RJ100 leriyle olan tecrubesinden sonra bunlara pek sicak bakmadigini herkes bilir.Bu tur alanlarda kisa pist ve rakim(denizden yukseklik) performansi daha iyi olan yeni nesil B737 serisi ucaklari kullanmaniz gerekecektir(bunlara rakip olarak su anda Airbus A319 u uretiyor ve A319 gercekten adami koltuga yapistiracak bir performansa sahip 
Ote yandan eger yaz sezonunda herhangi bir Avrupa ozelliklede Almanya da bir havalimanina ucuyorsunuz ve dunya kadar yolcunun yaninda bir o kadarda kargonuz var (kargo derken yolcularin esyasindan baska firmanin esas parasini kazandigi ticari kargodan bahsediyorum) ozaman B737 ye gore daha fazla kargo tasima kapasitesi olan A320 serisinden bir ucaga ihtiyaciniz var.THY`nin Asya ucuslari var Amerika ucuslari var,Uzakdogu ucuslari var,Afrikaya ucuslar var,Avustralya ve Los Angeles gundemde.... Ne kadar cok degisik tipte hat,o kadar farkli ucaklara ihtiyac var.Bakin Lufthansa da ayni durumda hatta onlarda hem dar govdeli hemde genis govdeli ucaklar sinifinda Boeing ile Airbus yanyana ucmaktalar.
Thy de calisan pekcok kisinin Boeing alinmasi gerekiyor diye dusunmesi hicbir sey ifade etmez,karar alma mekanizmasi farkli calisir.Eger Boeing iyi ise Airbus kotumu?Hayir.Dunyada Airbus ile ucan o kadar firma var bu adamlar aptalmi?Hayir. Dedigim gibi ucagin iyisi kotusu yok sizin sartlariniza uyup isinizi verimli bir sekilde goren ucak sizin firmaniz icin en iyi ucaktir.
Ayrica THY capinda bir firmanin bir tek ucak ureticisine bagli kalmasini dogru gormuyorum.Ustelik her ne kadar firmalar ekonomik mantik ile hareket etseler temennisi dogru olsa da bu tur buyuk captaki ticari iliskilere siyaset herzaman bulasmistir.Bakiniz American Airlines ve Delta bu ikisi Boeingten baska birsey almazlar,AA elindeki A300leri bir elden cikartsin bir daha Airbusun yuzune bile bakmaz.
Neyse cok uzattim,herkese selamlar.
|
|
ahsen bilge
16 yıl önce - Pzr 08 Ekm 2006, 16:17
Halil 2006 ben THY!de çok yetliki biriyim ve seni hemen işe alşacağız bize gelirsen. Bu kadar bilgili
yaptığımımz araştırmaları yalanlayan bilimsel bir çalışmayı nasıl yaptın tek başına anlayamadım. Çünkü biz onlarla çalışanımızla yaptık bu çalışmayı ama yanlış tercih yapmışız. Senden bir tane lazım her havayolu şirketine.
|
|
fatih kocaoglu
16 yıl önce - Pzr 08 Ekm 2006, 20:26
messiah_haktan
| Alıntı: |
| Zaten Boeing'den 30 civarinda yeni 737 aldik. Secimimiz sifr Airbus olmadi ki! |
Arkadaşlar Thy'deki Airbus'ların hemen hemen hepsi sıfır filoya dahil edilmiştir.Fakat A330'ların bir kaçı bunların dışındadır mesela Türkiyedeki Çağrı kodlarından önce,fabrika üretim kodlarına baktığınızda F-WWKG (TC-JNE) için geçerli kod Qantas,Lufthansa,Star havayolları gibi şirketlerde 2002 yılından bugüne kadar uçmaktadır.Aynı durum A320 serisindeki (F-WWWBU) TC-JPA içinde geçerlidir.O uçakta bize jetblue havayollarından gelmiştir.
Ahsen bilge gelelim Türk Havayolarının filodaki Kullandığı tek marka güya sakıncalıdır gibi garipçe bazı havacılık sitelerinde belirtilen konuya.
Airbus Konusunda ise Avrupa Amerika Savaşının Ekonomik ve ticari boyutu var Airbusun bu kadar çabuk fevri bir atak yapması bence garip şu anda Abd'li tüm Hava yolu şirketlerden yeteri kadar sipariş almakta.Ancak Daimler Benz Ag (Airbus'un gerçek Patronu) Amerikada bir Avrupalı olarak bir çok otomobil ve otomotiv ,ticari araçlar,uçak yan sanayi sanayi şirketlerini satın almasıda abd'nin başına ayrı bir dert.
Bana göre Alımların Ab süreci dışında farklı bir etkeni vardır.Thy'nin Ortadoğuda ve Asya Pazarına Teknik Hizmet vermesi ve Teknik hizmet yeterliliği Avrupada Lufthansa Tekniktek'ten sonra,sanırım Airbus'u Stratejik Ortaklığa yöneltiyor bilmem ne kadar haklıyım bunu zaman gösterecek ancak bugüne kadar bir çok ortadoğulu şirketler Boeingle çalışmakta ama görüldüğü üzere günümüzde artık onlarda yeni siparişlerini Airbus'tan yana kullanmaları ve Thy ve Bir kaç dry leasing yapan şirketler ilede Türk menşeyli uçakları kirlamaya başlamaları sanırım biraz daha farklı bir gelişme.Gelişmeye örnek olarak kirlamaların ilk örneği Thy'den Air Asia şirketinin boeing 737-800 kiralaması ve teknik destek alması diğerleri Kazakistan şirketi Air Astananın ve Bir Özbek Kuruluşu olan Bir kaç firmanın ayrıca Suudi Arabasitan Hava yollarının Onur air'den Airbus A300 leri A321'leri dönemsel bazda kiralaması ve SAGA havayolarından ise Airbus A310 uçaklarını Sudan Havayolları ve İranın Özel şirketi olarak tahmin ettiğim Mahan Air 'e Mng havayollarınında Belçikalı jetair konsorsiyumuna yapmış olduğu kirlamalar sanırım Türkiyenin bölgedeki Pazara yakınlığı ile alakalı olan bir konu ancak kimse bu boyutu irdelememekte yani bir nevi işin siyasi boyutları yöneticilerin özel hayatları gibi alakasız olarak konular konuşulmaktadır tartışılmaktadır.Şu anda'da Türk Havayolları Asya ve Ortadoğuda Model teşkil ediyor Bir çok dost ülke bizi izlemekte bu sevindirici bir durum hatta Azerbaycan Hava yolları fiolsundaki tupolevleri hurdaya çıkararak filoyu Airbus A319'lar ile yenilemeye başlamıştır.
|
|
ali_bozoglu
16 yıl önce - Pzr 08 Ekm 2006, 20:44
Ben Denizciyim havacılıktan pek anlamam ama medyadan takip edebildiğim kadarı ile Türkiye'de sivil havacılık çok büyük aşama kaydetti bunda Ulaştırma Bakanı Binali YILDIRIM'ın büyük katkısı oldu bunu inkar etmeyin sivil havacılığın gelişmesi için kabine içerisinde diğer bakanlarla özellikle Maliye Bakanı ile çok büyük kavgalar verdi bazı vergilerin kaldırılması için bakın bu gün Türk Hava Yollarının taşıdığı yolcu sayısı bir evvelki yıla göre çok büyük oranda artış göstermiş bu kesin demek ki tekel olmak bir müesseseyi geliştirmiyor aksine tembelleştiriyor . Çalıştığım Türkiye Denizcilik İşletmeleri'nin Denizyolları Tekel olduğu için battı dolayısı ile Devlet Tüm gemileri adeta bedeva vererek bundan kurtuldu doğrumu yaptı vallahide billahide doğru yaptı en son sene zararı hafzamda yanlış kalmadı ise 20 tirilyon Tl veya 20 milyon YTL şimdi Devlet hersene ortalama 20 milyon zaradan kurtulmuş oldu şimdi bu 20 milyon YTL'yi sanayi,araştırmaya ayırsa getirisinin ne olduğunu düşünebiliyormusunuz. Tekrar konumuza gelelim evet Türk Hava Yolları'nın yolcu sayısında önemli bir artış var Özel Hava yollarının da yolcu sayısında önemli bir artış var demek ki rekabet ülkeye zarar değil yarar sağlıyor bu özel hava yolları olmasaydı THY en yakın uçak ücreti 200 YTL cıvarında şehirlerarası Otobüslerin fiyatı ise bu günkü fiyatların en az iki katı olur du havacılıkta ki rekabat düşünebiliyormusunuz karayollarına bile yansıdı
|
|
Orhan
16 yıl önce - Pts 09 Ekm 2006, 15:14
| Alıntı: |
| Arkadaşlar Thy'deki Airbus'ların hemen hemen hepsi sıfır filoya dahil edilmiştir.Fakat A330'ların bir kaçı bunların dışındadır mesela Türkiyedeki Çağrı kodlarından önce,fabrika üretim kodlarına baktığınızda F-WWKG (TC-JNE) için geçerli kod Qantas,Lufthansa,Star havayolları gibi şirketlerde 2002 yılından bugüne kadar uçmaktadır.Aynı durum A320 serisindeki (F-WWWBU) TC-JPA içinde geçerlidir.O uçakta bize jetblue havayollarından gelmiştir. |
THY'nin airbustan aldigi son parti ucaklarin hepsi sifir ucaklar bunlara A330 lar da dahil. Ucaklar imalat sureleri boyunca gecici olarak fransaya kayit ediliyor daha sonra havayoluna teslim edildikten sonra o ulkenin kuyruk numarasini aliyor. Airbus her serisi icin belli kuyruk numaralarini kullaniyor. Bu yuzden foto arsivlerinde F-WWKG yi aradiginiz zaman birden fazla ucak cikiyor. Bu ucaklar farkli ucaklar sadece imalat suresince ayni kuyruk numarisi kullanilmis o kadar.
Airbus, boeing tartismasina gelince bu disaridan bakildigi zaman yanlis ve politik bir karar olarak gorulebilir, fakat Turk havacilik piyasasini dusundugunuz zaman cok ta yanlis bir karar degil. Fahir beyde biraz deginmis, ise teknik yonden baktiginiz zaman karisik bir filo yapisinin THY'ye avantajlari bile oldugunu gorebiliriz.
Havayollarinin tek tip filo kullanmalarinda ki en onemli iki neden 1- pahali yedek parca fiyatlarindan dolayi cift envanter yerine tek envater bulundurma avantaji, 2- ayni firmanin ucaklarinda ki benzer ozelliklerden kaynaklanan dusuk pilot ve mekaniker egitim masraflari.
Normal bir havayolu icin tek tip bir filo kurarak yukarida saydigim masraflari minimuma indirmek cok daha avantajlidir. Fakat THY normal bir havayolu degildir. Oncelikle THY kendi filosu disinda diger turk sirketlerinin ucaklarina da bakim servisi vermektedir. Bugun baktiginizda bircok Turk havayolu filolarinda A320 serisi ucaklar bulundurmaktadir. Bu durumda THY'nin boeing'in yanina ayni zamanda A320 serisi ucaklari eklemesi kendi icin cift yedek parca envanteri bulundurma zorunlulugu getirsede THY ulke ve bolgede ki rolunden dolayi cift envanteri ekonomik bir sekilde kullanabilmektedir. En azindan evanter icin yapilan masraf daha fazla havayoluna teknik servis verme kabiliyetiyle dengelenmektedir.
Ayni sey egitim icin de gecerlidir. THY'nin teknik servis pazarinda ki stratejisi dusunuldugu zaman A320 serisini portfolyoda bulundurmak cok onemlidir. Bugun avrupa havayollarinin bir cogu A320 serisi ucaklar kullanmaktadir. Bu durumda avrupaya teknik hizmet sunulmak isteniyorsa A320 serisini tanimak ve bu seriye hizmet sunabilmek elzemdir. Bilhassa THY'nin HABOM projesi cercevesinde bu kabiliyeti edinmesi cok yararlidir.
Teknik egitimin yaninda pilot ve ucus personeli egitimide kazanilan kabiliyetler de THY icin onemlidir. THY yaptigi simulator yatirimlariyla bolgede onemli bir firma haline gelmistir. Bu acidan hem boeing hem airbusa tek merkezde egitim verebilmek THY icin bir avantajdir.
Yani kisacasi Turk havacilik sektorunu yakindan tanimayan birinin politik diye nitelendirdigi bir karar dikkatlice bakildigi zaman esasinda cok daha farkli olabilir. THY milli tasiyici olarak Turkiye'de onemli bir rol ustlenmektedir. aldigi kararlarda oncelik kendi menfaatleri olmakla beraber diger havayollarini, dolayisiyla Turk turizm politikasini da gozetmek zorundadir. Tabi ki bu stratejilerin uzun donemde surdulebilir olmasi sarttir.
|
|
| sayfa 34 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
