1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 159  |
 |
Erdal Mindevallı
13 yıl önce - Cmt 24 Tem 2010, 23:08
| Alıntı: |
Erdal Bey'in filosu oldukca ilginc olmus. Merak ettim dogrusu B737-900ER leri nasil doldurmayi dusunuyorsunuz ya da kimsenin artik yuzune bakmadigi hatta filosundan cikarmak istedigi A318 gibi son derece kotu bir ekonomiye sahip ucaklari nerede kullanacaksiniz?? Ayrica filoda bir adet bulunan 747'nin isletme ve bakim masraflari nasil olurdu? Onceki mesajlariniza bakarak bu mesajda Saka yaptiginizi varsayiyorum. Iyi gunler.
|
737-900ER'ler 240 veya 220 yolcu kapasiteli yolcu uçaklarıdır.Türk Hava Yolları'nın bu uçakları doldurmakta sıkıntı çekeceğini sanmıyorum.
A318'ler şu an dünyada bölgesel havacılık için kullanılabilecek en uygun uçaklardan biridir.Hem AIRBUS'un elinden çıkması,hemde modern gözükmesi bunu tesciller.
Türk Hava Yolları gayet büyük bir şirkettir.Ayrıca 747 ile uzaya çıkacak değildir,artık dünya da ki en güvensiz hava yolları bile bu uçakları kullanırken,Türk Hava Yolları'da elbette kullanabilir ve bakım masraflarını karşılayabilir.
|
|
mersinidmanyurdu
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 18:19
TURKISH AIRLINES EUROLEAGUE BASKETBOLL
 THY, Avrupa'nın en büyük basketbol organizasyonu Euroleague Basketboll ile 5 +5 yıllık isim hakkı sponsorluğu için anlaşmaya vardı. Yeni sezonda maçlar 'Turkish Airlines Euroleague Basketball' adıyla oynanacak.THY Basın Müşavirliği'nden yapılan açıklamaya göre, yeni sezondan itibaren Euroleague karşılaşmaları ''Turkish Airlines Euroleague Basketball'' adı altında oynanacak. Ayrıca sezon sonundaki Final Four karşılaşmaları da ''Turkish Airlines Euroleague Final Four'' adıyla yapılacak.
Açıklamada, bu isim hakkının yazılı ve görsel tüm mecralarda yer alacağı, 5 yıl sürecek olan bu anlaşmanın opsiyonlu olarak ayrıca 5 yıl daha uzatılabileceği bildirildi.
Anlaşmanın, Euroleague tarihinde ilk kez bir marka ile isim sponsorluğu yapılmış olması bakımından ayrı bir öneme sahip olduğu vurgulanan açıklamada, şöyle denildi:
''Bu ortaklık Türk Hava Yolları ile Euroleague arasında yapılan ilk işbirliği değildir. Geçtiğimiz Mayıs ayında Paris'te yapılan 2010 Final Four'da Türk Hava Yolları, Euroleague Basketboll'un ana sponsorlarından biri olarak yer almıştı. Yaşanan bu başarılı deneyim her iki tarafın da uzun süreli işbirliğine gitmesi için iyi bir zemin teşkil etmişti.
Yapılan bu ortaklık ile aynı zamanda Türk Hava Yolları, Euroleague ile birlikte 'Euroleague For Life' programı kapsamında Türkiye ve dünyanın çeşitli yerlerinde Kurumsal Sosyal Sorumluluk projeleri de gerçekleştirecek.''
Anlaşma ile birlikte ayrıca Avrupa'nın Euroleague'den sonraki ikinci büyük organizasyonu olan Eurocup'ın da 'Global Sponsoru' olunduğu belirtilen açıklamada, THY'nin isim hakkının yanı sıra başka tanıtım haklarına da sahip olacağı kaydedildi.
Açıklamada, bu kapsamda; 'Euroleague logosu ile Türk Hava Yolları logosundan oluşan yeni bir Euroleague logosunun oluşturulması, Euroleague oyuncularıyla reklam filmi çekilmesi, dünya genelinde 197 ülkede yayınlanan Euroleague ve Euro Cup çatısı altında yıl içinde oynanacak toplam 350'ye yakın maç saha zemininde ve çeşitli reklam mecralarında Türk Hava Yolları logosunun yer alması'' bu haklardan bazıları olduğu ifade edildi.
BERTOMEU VE TOPÇU'NUN DEĞERLENDİRMESİ
Aynı açıklamada, Euroleague Basketboll CEO'su Jordi Bertomeu'un şu değerlendirmesi de yer aldı:
''Uzun zamandır dünyada basketbolun gelişiminde rol alacak doğru bir ortak bulmak üzerine çalışıyorduk. Bu anlaşmayı yapmaktan çok memnunuz ve Türk Hava Yolları markasının Euroleague'e katacağı güç ile bütünleşmiş bir ortaklık modeline ulaştık. Sadece Euroleague Basketbol isim sponsorluğu ile değil, aynı zamanda oyun sahası dışında bizim müşterek etkinliklerimize katkılarıyla da Türk Hava Yolları isim hakkının bu lig için çok uygun olduğunu düşünüyoruz. Bu anlaşma Euroleague Basketboll'un kurumsal, ticari, reklam ve sosyal alanlarda da gelişimine imkan sağlayacaktır. THY ve yönetimiyle tamamıyla paylaştığımız uluslararası vizyon ve küreselleşme hedefi, bu anlaşmayı basketbol sporu tarihinin en önemli kilometre taşlarından biri yapmıştır.''
THY A.O Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu da futbol dünyasının en önemli markalarından Barcelona ve Manchester United sponsorluğundan sonra basketbolda da Avrupa'nın en büyük ve dünyanın da en saygın organizasyonlarından biri olan Euroleague ile işbirliğinin kendileri için önemli bir ayrıcalık olacağını ifade etti.
Euroleague isim sponsorluğunun THY markasının global düzlemdeki gücünü perçinleyen stratejik bir adım olduğunu vurgulayan Topçu, Turkish Airlines markasının cazibesinin dünya genelinde zirveye doğru emin adımlarla ilerlediğini kaydetti.
İMZA TÖRENİ EUROLEAGUE AÇILIŞ MAÇINDAN ÖNCE YAPILACAK
Açıklamada, anlaşma ile ilgili imza töreni ve logo lansmanının Euroleague açılış maçından önce yapılacağı belirtilerek, Euroleague hakkında şu bilgiler yer aldı:
''Euroleague, Avrupa'nın en önemli ve üst düzey basketbol ligidir. 13 ülkeden 24 takımın katılımıyla oynanan maçlar her yıl Ekim ayında başlamakta ve Mayıs ayında Final Four Finalinin oynanmasıyla son bulmaktadır. Bir sezonda 192 karsılaşma yapılmakta. Euroleague maçları 40'ı Avrupa ve 157'si Avrupa dışı ülkelerde olmak uzere toplam 197 ülkede yayınlanıyor ve toplam 1500 saat canlı yayın yapılıyor. Euroleague maçlarını geçen sezon toplam 1 milyon 550 bin kişi salonlarda takip etti. Euroleague Final Four maçları 42 ülkeden 630 gazeteci tarafından takip ediliyor ve 90 ülkede gazete haberi olarak yer alıyor. Euroleague'in bir alt ligi olan Euro Cup'a Avrupa'daki 24 ülkeden 32 takım katılıyor ve yılda 152 maç yapılıyor.''
|
|
xgokhan
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 23:12
| Alıntı: |
Alıntı:
Erdal Bey'in filosu oldukca ilginc olmus. Merak ettim dogrusu B737-900ER leri nasil doldurmayi dusunuyorsunuz ya da kimsenin artik yuzune bakmadigi hatta filosundan cikarmak istedigi A318 gibi son derece kotu bir ekonomiye sahip ucaklari nerede kullanacaksiniz?? Ayrica filoda bir adet bulunan 747'nin isletme ve bakim masraflari nasil olurdu? Onceki mesajlariniza bakarak bu mesajda Saka yaptiginizi varsayiyorum. Iyi gunler.
737-900ER'ler 240 veya 220 yolcu kapasiteli yolcu uçaklarıdır.Türk Hava Yolları'nın bu uçakları doldurmakta sıkıntı çekeceğini sanmıyorum.
A318'ler şu an dünyada bölgesel havacılık için kullanılabilecek en uygun uçaklardan biridir.Hem AIRBUS'un elinden çıkması,hemde modern gözükmesi bunu tesciller.
Türk Hava Yolları gayet büyük bir şirkettir.Ayrıca 747 ile uzaya çıkacak değildir,artık dünya da ki en güvensiz hava yolları bile bu uçakları kullanırken,Türk Hava Yolları'da elbette kullanabilir ve bakım masraflarını karşılayabilir. |
Erdal Bey, Halil Bey sanırım filoda herhangi bir uçak tipinden sadece 1 tane olmasının işletme açısından maddi külfet olduğunu ifade etmiş ki haklı. Her farklı uçak tipi için sabit belli başlı giderler mevcut ve sadece tek bir B747 işletmek çok mantıklı değil. A318 ise çok spesifik bir uçak türü, kapasitesi düşük ve buna karşın yakıt tüketimi abileri olan A319 ve A320ye göre çok da iyi olmadığı için işletmesi maliyetli. O nedenle bazı havayolları bu tipi premium trafik için kullanıyorlar (yani 100 tane 200 euroluk ekonomi sınıfı bilet yerine 30 tane 2000 euroluk first class bilet satabilecekleri şekilde), örneğin British Airways'in LCY-NYC uçuşları gibi.
|
|
can3435
13 yıl önce - Pts 02 Ağu 2010, 03:49
Erdal Bey 50 küsür tane Airbus 318-319'u iç hatlarda, 50 küsür tane de 737-900'ü dış hatlarda ne yapacaksınız? 50 tane uçağı sırf iç hatlarda kullanmak için haftada 2 sefer yapılan illere günde 2'şer sefer yapmak lazım. O uçaklar nasıl dolacak? Ancak İstanbul-İzmir, İstanbul-Antalya ve İstanbul-Bodrum hatlarında dolar o uçaklar. Çünkü bu hatlarda yazın dar gövdeli uçaklar yetmiyor. Bunun yanında 50 tane 737-900'ü dış hatlara nasıl yetiştirmeyi planlıyorsunuz? Her gün sefer olan yerlere de haftada 2 sefer falan yapılması lazım uçak yetişmesi için. Tutun ki oldu, 737-900'ler nasıl dolacak? Yeri geliyor bazı hatlarda koskoca 321'ler bile %30 kapasiteyle uçuyor. Her şeyi geçtim 1 tane 747 işletme maliyetleri açısından ne olacak? Siz sadece adı ya da tipi hoşunuza giden uçakları seçmişsiniz. Es kaza siz okul servisi bile işletmeyin bence  Yoksa 300 öğrencisi bulunan okulda 50 tane Setra 417 koyarsınız servis niyetine
|
|
(ozgun)
13 yıl önce - Pts 02 Ağu 2010, 05:29
THY şu an 2020-2030 yıllarındaki filo yapısına karar vermeli. Çünki bir uçağın teslim süresi 4-8 yıl arasında değişiyor. Siperiş içinde gereken hazırlık döneminide kattığımızda gelecek çok önceden şekillendirilmek zorunda kalıyor.
B737-900ER: THY'nın 3000km altı, kışın 5000 kmlik hatlarında önemli bir joker olabilir.
A318: Bu uçağın iç hatlar için değil, uzun hatlar için uygun olduğunu düşünüyorum. British Airways her gün karşılıklı 4 sefer A318lerle NewYork-Londra City'e tamamı first class konfigurasyonla uçuyor. 3 yada 5 A318 ile Singapur, NewYork, Londra ve Tokyo gibi Ekonomi merkezlerine FirstClass İstanbuldan uçulabilir.
A319-200 : 5600km menzili ve 110 kişilik konfşgurayonu ile İç hatlarda önemli bir oyuncu ve aynı zamanda orta menzilde bir joker.THY nin 4 yıllık A319 tecrübesi de bu tipi önemli bir seçenek kılıyor
B747: Çok uzak bir seçenek. Çünki operasyon maliyetleri hayli fazla ve yaşlandılar...
A380: 2030 yılı filosu için düşünülmesi gereken bir tercih... Global oyuncu olmak için Global oynamak gerekecek... 
A350: A330ların yerine 2030 filosunda gelebilir düşüncesindeyim...
B787-300: 300 modeli 5000km menzil ve 310 kişilik konfigurasyonla 2030 yılı filosunda orta menzilde en iyi joker olacaktır. 5000kmde 55 ülke ve 100 büyük şehir olduğunu düşünürsek rahat verim alınacaktır...
|
|
Volkan Cordan
13 yıl önce - Pts 02 Ağu 2010, 18:24
www.iststatus.com sitesinden Istanbul kule (LTBA) ve Sabiha (SAW) yönlendirme ile ilgili tüm uçuşları CANLI izleyebilir ve telsiz konuşmalarını (kule-pilot) dinleyebilirsiniz.
Talimatları anlayabilmek için Jeppesen Istanbul bölge haritalarından faydalanabilirsiniz.
Haritadaki uçak sembolüne tıklayarak daha detaylı bilgilere (tip,yükseklik,aktüel hız,nerden-nereye) ulaşabilirsiniz.
Iyi izleme ve dinlemeler.
Selamlar
Not: Doğal olarak en fazla "Turkish xxx" uçuşları duyuyoruz.
|
|
Volkan Cordan
13 yıl önce - Pts 02 Ağu 2010, 19:52
| Alıntı: |
| 3 yada 5 A318 ile Singapur, NewYork, Londra ve Tokyo gibi Ekonomi merkezlerine FirstClass İstanbuldan uçulabilir. |
Türk Hava Yolları ve Istanbul HUB`ın henüz BusinessJet (hemd First Class) kaldıracak müşter potansiyeli yok. A318`ler maliyetler açısından da Airbus portföyünün en dezavantajlı ürünü.
A319`lar özellikle iç hatlarda ciddi bir alternatifler olabilir. THY bunları "Regional Jet" olarak bir zamanlar Avrolarda yaptığı gibi filolandırabilir. Böylece B738 ve A320 serilerinde ciddi ek kapasiteler yaratılmış olur.
Ancak, uzun vadede -merkez hubler ESB,TZX,ADB,AYT,Bodrum dışında- THY`nin iç hatları tamamen daha ekonomik olan AnadoluJet`e devredecek gibi görünüyor. Bu bağlamda A319`lar AnadoluJet`in belkimiği olabilir, ortalam 100 kapasiteli bu uçaklar pek çok iç-hat için biçilmiş kaftan.
Böylece oluşacak ek A320,B738 kapasiteleri daha verimli dış hatlara verilebilir. Bu durumda B737-900`lere de pek gerek kalmaz.
B747 illa alınacaksa, bir tane havacılık müzesini konulmak üzere alınır. Operasyonel olarak bu tip miladını doldurmuştur ve uzun vadeli geleceği yoktur.
Ortaya şöyle bir tablo çıkıyor:
Kısa menzil: A319, pik sezonda takviye: A320/A321,B738
Kısa menzil ana hubler: A320,B738
Kısa-orta menzil: A320/A321,B738
Orta menzil: A320/A321, B738, pik sezonda takviye: A330/A340
Uzun menzil: A330/A340,B777
Bu durumda önemli olan uzun menzil konusundaki seçim. Burda orta menzile takviye görevini de düşünürsek en mantıklı çözüm B787 Dreamliner gözüküyor. A350 orta menzil için gereksiz bir takviye olur.
Geriye,tek soru kalıyor: A380 gerekli mi?
Su an ve önümüzdeki 5 yıl içinde filo içinde operasyonel olarak A380`e gerek yok. Ancak prestij,pazarlama gibi konular "Premium" hava yolları için önemli bir Reklam aracı.
Bu açıdan, 10 sene sonra oluşabilecek olası ihtiyaç öncesi, 1-2 A380 sırf bu prestij,pazarlama,premium konusu yüzünden filoya katılabilir ve zamanında Air France/British Airways örneğinde olduğu gibi "Concorde" vari bir yöntem ile uzun menzillerde uçurulabilir.
Selamlar
|
|
Volkan Cordan
13 yıl önce - Cum 06 Ağu 2010, 18:23
Airbus A320-232 , TC-JLL "DÜZCE"
başka bir açıdan:
(+)
Selamlar
|
|
Abdurrahman
13 yıl önce - Cmt 07 Ağu 2010, 10:27
| Alıntı: |
| B747: Çok uzak bir seçenek. Çünki operasyon maliyetleri hayli fazla ve yaşlandılar... |
Ama ilerde Boing Firmasının A380 e karşı 747 / 1000 i tasarlayıp tekrar en büyük uçak ünvanını
tekrar alacagından şüpem yok 747 ler büyük türkiyede çogu havaalanına inemez zaten
|
|
halil2006
13 yıl önce - Cmt 07 Ağu 2010, 12:47
| Alıntı: |
Ama ilerde Boing Firmasının A380 e karşı 747 / 1000 i tasarlayıp tekrar en büyük uçak ünvanını
tekrar alacagından şüpem yok |
Pek zannetmiyorum, A380`e rakip ayni kapasitelerde bir ucak uretmeye karar verseler bile bu 747`yi temel alarak olmayacaktir. 747 artik dizayn limitlerine ulasmis vaziyette. Sıfırdan bir dizayn ise milyarlarca dollar demek. Zaten (VLA) yani cok buyuk ucak piyasasida artik eskisi gibi degil su anda, cok marjinal bir pazar.Eger A380 350-400 frame satarsa Airbus öpsün başına koysun.
| Alıntı: |
| 747 ler büyük türkiyede çogu havaalanına inemez zaten |
Zaten gerekte yok inmesine, 747 gibi bir ucak Istanbul, Ankara ve belki Izmir ve Antalya gibi merkezlerden uzak mesafelere ya da yogun sezonlarda bu yukarida saydigim limanlar arasinda ucar. Tipki su yogun yaz gunlerinde A340 larin yaptigi gibi.
Selamlar
|
|
| sayfa 159 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
