 sayfa 153  |
 |
CemEfe Can
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 22:24
O reklam dünyanin 75 ülkesinde yayinlaniyor, küresel bir reklam. Ayrica diyalog filan da gecmiyor reklamda sadece sonunda ingilizce bir jingle ve slogan var.
|
|
Onur.
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 22:28
nerde yayınlanırsa yayınlansın türkiyede yayınlananı TÜRKÇE yapacaksın.
|
|
Hüseyin Keskin
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 22:29
Nerede olursa olsun THY reklamı değil mi?
|
|
CemEfe Can
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 23:08
Neyi Türkce yapacaklar, soru bu? Ingilizce konusulmuyor ki reklamda. Türk havayollarinin yeni sloganini Sertap Erener seslendiriyor "We are Turkish Airlines, we are globally yours" Olay bu. Bunu Türkce'ye cevirdigin an melodiye uymuyor ki. Bence takilacak hic birsey yok ortada. THY artik küresel bir marka ve sloganinin Ingilizce olmasi gayet normal. Sonucta konu alan THY, "Lüks Diyarbakir Seyehat" degil.
|
|
ömer
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 23:26
| Alıntı: |
THY her geçen gün battıkça batıyor hala daha birileri çıkıp reklam yapıyor...
|
Hergün düstükce düysüyor dicektiniz galiba  Gemimi bu batsin?
Saka biryana ben THYnin son zamanlardaki performansindan cok memnunum avrupanin en hizli büyüyen Havayolusirketi oldugu icin ve avrupanin 4 üncü en büyük havayolu sirketi oldugu icin.
Diger yandan avrupada en az bagaj kaybetmesi, teknik bakimda 0 tolerans rekorunu kirmasi, ve en az rötar yapan havayolusirketi oldugunuda unutmayalim.
Ve en gurur duydugum olay ise star alliance girmesi.
Kaynak: Almanca Vikipedi.
|
|
Mmergen
13 yıl önce - Çrş 05 May 2010, 23:29
Daha önce sponsorluk anlaşmalarının da Türk takımlarına yapılması gereken arkadaşlar olmuştu, sponsorluk mantığıyla aynı olarak slogan da dünya çapında olduğu için en mantıklı seçim ingilizce olmuş, marka ve hedef kitlesi göz önüne alındığında oldukça hoş karşılanacak bir durum.
|
|
tarkan arslan
13 yıl önce - Prş 06 May 2010, 12:36
Amsterdam da düşen THY uçağının düşüşünde %80 üretici firma sorumlu bulundu.
http://www.airporthaber.com/readnews.php?newid=23528
THY hataları olabilir. Ama o zaman basında THY yollarını suçlayıcı o kadar yayın olduki. Bakalım bu rapor içi ne yazılacak. Bu olayda THY aklanmış oldu. Ulasal bir şirketimizi bu kadar kolay zan altında
bırakmamalıydık. En azından raporu beklemeliydik .
|
|
Volkan Cordan
13 yıl önce - Prş 06 May 2010, 13:19
| Alıntı: |
Amsterdam da düşen THY uçağının düşüşünde %80 üretici firma sorumlu bulundu.
http://www.airporthaber.com/readnews.php?newid=23528
THY hataları olabilir. Ama o zaman basında THY yollarını suçlayıcı o kadar yayın olduki. Bakalım bu rapor içi ne yazılacak. Bu olayda THY aklanmış oldu. Ulasal bir şirketimizi bu kadar kolay zan altında
bırakmamalıydık. En azından raporu beklemeliydik . |
Helal olsun bizim basınımıza (Airporthaber)...yine sallama bir haber!
Su an 228 sayfalık rapor önümde, ve THY`nin aklandığına dair bir paragraf mevcut değil.
Raporun icerigi üç kurumu da suçlu buluyor:
- üretici Boeing
- Shiphol kule
- Pilotlar
Raporun tamamını burda inceleyebilirsiniz (Ingilzce):
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rappo ...NG_web.pdf
Ülkemde gazetecilik maalesef çok ucuz bir anlayışa sahip. Birbirimizi ve milletimizi kandırmaya çok seviyoruz.
Selamlar
|
|
tarkan arslan
13 yıl önce - Prş 06 May 2010, 15:12
Anlamak için soruyorum. listede üretici firma birinci sırada olması üretici firmayı sorumlu yapmıyormu?
|
|
Volkan Cordan
13 yıl önce - Prş 06 May 2010, 15:53
| Alıntı: |
Anlamak için soruyorum. listede üretici firma birinci sırada olması üretici firmayı sorumlu yapmıyormu?
|
Hayır, sıralamanın sorumluk ya da suç konusunda herhangi bir sorumluluk işareti değildir.
Bu gibi raporlarda içerikten ziyade, formel yani usulen yapılan bir sıralamadır. Bu sıralama, üretici, işletici ve yan etkenler (hava durumu,kule vs.) şeklinde sıralanır.
Zaten raporda medyamızda yer alan biçimde %80 vs. gibi ibarelerde bulunmuyor!
Raporun tüm 228 sayfasını okudugunuzda durum aslında netlik kazanıyor:
- uçakta üretimden kaynaklanan bir altimetre sorunu mevcut
- bu sorun sadece THY B737lerinde degil birçok B737 işleticisi tarafından Boeinge rapor edilmiş
- ancak hem Boeing hem THY bu konuyu "teknik" bir sorun olarak tanımlamış. Oysa sorun rapora göre ciddi bir "güvenlik" sorunu
- THY pilotlarına bu güvenlik sorunu ile ilgili gerekli ikazlarda bulunmamış
- uçak bu soruna rağmen, güvenli bir biçimde inebilirdi (pilotaj hataları)
- THY prosedürlerine göre 1000 feete gelindiginde tüm iniş prosedürleri tamamlanmış olması gerekirdi (landing checklist), oysa 1000 feette pilotlar hala cheklist ile meşgul
- kokpitteki üç pilot anormal durumun farkında değil (autopilot RETARD durumda), iş işten geçtikten sonra 2. kez tam gaz veriliyor
- uçağın alçalması esnasında Schiphol kule, yönetmeliklere uygun olmayan şekilde "lineup" prosedürünü erken başlatıyor, ancak buna rağmen uçak yinede doğru ve zamanında bir müdahale ilegüvenli bir şekilde inebilirdi
Rapordaki bu tespitleri alt alta koydugumuz zaman, birileri bana %80 Boeing , %20 THY, %10 Kule suçlu hesabını izah etmek durumda(!)
Raporun sonucu aslında net ve açık:
Altimetre sorunu "güvenlik" ile ilgili bir sorun, Boeing ve THY bunu "teknik" sorun seviyesine indirgediler.
Kule iniş prosedürlerini eksik bir şekilde uyguladı.
Herşye rağmen pilotlar kokpitteki duruma hakim olsalardı, uçak güvenli bir şekilde inebilirdi.
Selamlar
|
|
| sayfa 153 |
