Türk Hava Yolları (THY) Türkiye'nin ulusal havayolu şirketi

[semih89]

Bir kaç sene sonra şu sayfaya bakmak nasip olursa göreceğiz ama büyük konuşmak gibi olmasın bence THY sessiz sedasız bir süre sonra 380 alacak . Geçen sene ve bu sene yayınlanan sevgililer günü ilanını hatırlayın 380 kullanılmıştı , hadi geçen sene hata yaptılar , onca haberi yapıldı neden aynı reklam bu sene de dönüyor Yönetim bunun bence farkındadır. İnşallah bir 380i THY renklerinde göreceğiz . Krize cebinde parayla giren herkesin karlı çıktığı biliniyor , THY'de Kingfisherın b/c sıfır 321ler gibi , yada 777ler gibi bir fırsat 380 için de gelirse kaçıracağını sanmıyorum . Yada en fazla alır krizden sonra satar . Alıp büyük bakım yapacak hali yok , 777 ler nasıl işletmeye alındıysa 380 de alınır ve işletilir . Bu kararlı gidiş birilerini rahatsız ediyor eminim bu sitede bile var ama kim ne derse desin THY son 5 yılda inanılmaz! şekilde büyüdü ve plansız programsız büyümedi .

[teme]

Daha önce yazdığımız gibi standartsızlık sadece yolcu memnuniyetini değil uçağın idamesinde de büyük sorun çıkarır, masraflarınız artar. Gelir getirmesiniz umduğunuz hizmetleriniz bir süre sonra başınıza bela olur. Havacılıkla ilgili siteleri tararsanız daha önce yazdığım 777 lerin amerikaya uçma sorunu bugün patladı, aldığım haberlere göre başka birtakım sorunlar da var. Göründüğü gibi havacılık hadi onu alalım şunu yapalım denemeyecek kadar karmaşık bir mevzu, olay sadece sizin bir şey istemenizle bitmiyor elin adamı hayır dediği anda ortada kalıveriyorsunuz.

Kingfisherin uçaklarını ucuza almışlardır iyi de yapmışlardır ancak madalyonun bir de öbür yüzü var özellikle b/c için. Dünya para verip bilet aldığınızda nasıl bir koltuğa bineceğinizi bilememek sık uçan ve bilet parasını cebinden veren birisi için çok önemlidir. Bir uçuşunda laptobunu rahatlıkla kullanabileceği, yazılarını yazabileceği rahat bir koltula giderken diğer bir uçuşta önüne konan yemek tepsinin bile düz durmadığı bir uçakla yolculuk yapma ihtimali "paralı yolcuyu" sizden uzaklaştırır, diğerlerinin 1500 € ya sattığı bileti 1000 € ya zor satarsınız, birde beleşciniz çok olunca işler iyice sarpa sarar.

Diğer bir husus uçakların bakımlı ve konforlu tutulmasıdır; asıl parayı uçağın iç mekanı yer. Kabin malzemeleri tamamen havayolunun siparişine göre üretilir ve olağanüstü pahalıdır, sağdan soldan topladığınız uçakların malzemesi elinizdekilerle uyumsuz oldudığı için gerekli malzemeyi çok daha pahalıya daha uzun sürede temin edersiniz ve bu belirli bir standardı tutturmanızı zorlaştırır; mekanik parçalar gerektiğinde ise uçağı uçuramaz hale gelirsiniz.

Toparlarsak thy nin durumu dünyadaki global krizin ne kadar süreceği ve thy nin buna dayanıp dayanamayacağı ile ilgili, eğer kriz fazla derinleşmez ve yönetim büyük bir hata yapmazsa avatajlı olacaktır ancak kriz uzarsa bu harcamaların mevyası toplanamaz ve malesef kingfisher in durumuna düşebilir thy.

[mkartal]

uçak alımı otomobil alımı gibi bir durm değildir. tanesi 250-300 milyon dolar olan uçaklardan blok almak için mali bilançonuz önemlidir. çünkü satan adam ödeme garantisi ister, ödeme garantisini banka verir, diyeli 3 milyar dolarlık alım yapacaksanız borç alacak durmunuz, öz varlığınız ortaya konur, banka burada riski minimum görürse size garantör olur. alternatifi ise devlet garantörlüğüdür ki bizim devletimiz bile 'o uçağı da alayım bu 777'yi de kiralayayım, 380-480-580 çıkmış biraz da ondan alayım' diyene garantör olmaz. bir sürü büyük havayolu şirketi karlarını revize ederken, low cost şirketler paylarını artırırken, büyüme süreci, krizi fırsata çevirmek isterken başa dert olabilir. ulaştırma alanındaki uçak farkındalığının artmasıyla oluşan talep patlamasının da doyacağı bir nokta vardır, hatta bazı destinasyonlar dışında bir çok yere maliyetine uçuşlar özellikle thy açısından sorun oluşturacaktır. ayrıca planlar 'kriz var bende de para var(gerçekten var mı?) fırsatttır'dan ziyade birkaç yıllık yapıldığı için yakın zamanda alınan-kiralanan uçakların alımı muhtemelen 2007 yolcu istatistikleriyle yapılmıştır. özetle otomobil alır gibi bankadan bilmem kaç liraya sıfır faizle uçak alınmıyor, otomobil bile okadar alınmıyor ya krizde kolaylıklar var hani. sonuçta herkes bir Türk şirketinin daha büyük ve önemli bir yerde olmasını ister ama evdeki hesabı da iyi yapmak gerekir, eminim idarecilerimiz bu konuda ziyadesiyle analiz yapıyorlardır.
frekans artırımının karlılığa etkisi ise daha önceki sayfalarda açıklanmıştı, düzenli yolcunun olduğu hatlarda bazıları tam dolu gitmese de dolu gidenler ve kargo (özellikle bangkok için) karlılığı artırır.

[halil17]

Degerli arkadaslar, bildiginiz uzere
THY Ist Ataturk havalimanindan - Dakar (Senegal) - SauPaula (Brezilya) ucuslarina pek kisa zaman icinde baslayacak. Bu durum Türk sivil havaciligi icin onemli bir adim (insallah basarili sonuclar alinir) Guney Amerika´ya ucmak acisindan.

Biliyorsununz senegal ve Brezilya Türkiye ile sorunu olmayan iki diost ulkedir. Yine ayni zamanda Senegal ve Brezilya 2002 Dunya Kupasi maclarinda karsilastimiz ulkelerdi.


AncakTHY ve Türk sivil havaciligi icin daha onemlisi insanlar hic Ataturk havalimanina ugramadan yani Turkiye topragina ayak basmadan tarifeli seferle ve THY ile ikinci (senegalli), ucuncu (Nijerden Senegale gelen) hatta dorduncu bir ulkeden (Guney Afrkali birinin once Nijere ugrayarak Senegale gelmesi) besinci ulkeye (Brezilya) yolculuk yapabilecek.

Bu durum gercekten Türk insani icin gurur verici bir durumdur, kim ne derse desin.

Benim sorum iste bu sekilde bilet alacak ilk kisiye Türkiye ve THY olarak hediye vermek gerekir mi? Evet ise, ne tür bir hediye uygun olur? Bunu tartismaya acmaktir.

Ilginiz icin tesekkurler

[Volkan Cordan]

[teme]

Mantık açısından değiniz doğru ama yapılan işlere bakarsak thy de 380 görmemiz gayet olası. Sivil havacılık genel müdürünün thy den 380 istiyoruz, başbakanın thy genel müdürüne neden bu uçağı kullanmayı bilmiyorsun diye fırça attığı bir ülkede yaşıyoruz; her şey mümkündür...

[inanç ahmet]

Volkan beyin soylediklerine katiliyorum, ancak anlamadigim bir nokta var :

[teme]

380 İstanbula indi ama düşük ağırlıkla ve yolcusuz olarak yaptı bunu. Tam değerleri bilemiyorum ama pist yüklemesi ve taksi yolu genişliği açısında sorun var sanırım, bir de mevcut körükler tek katlı olduğu için yolcu alımı & tahliyesi sorun olacaktır. Ayrıca yer ekipmanları için yatırım yapılması gerekir. Ana üs İstanbul olacağına göre yakın bir yerde yedek meydan belirlenmesi gerekli sanırım o konuda da sorun var.

Bakım vs THY nin düşünmesi gereken konular ancak mevcut hangarlarına sığmadığı için 380 nin bakım yetkisinin alamaz dolayısı ile o da ayrı bir konu.

[Volkan Cordan]

[inanç ahmet]

Teme arkadasimizin dediklerin anladigim kadariyla, bir Turk havayolu sirketinin Airbus A380 tipi uçak almasinin onundeki engeller :

1) "pist yukselmesi", bu bahsedilen acaba pistin egimli olmasi mi ? eger oyleyse google earth programindan, her ne kadar tam emin olmamizi saglamasa da, yararlanabiliriz :
asagidaki resim uzerinde kirmiziyla isaretledigim noktanin rakimi 29m, maviyle isaretledigim noktanin rakimiysa 45m. Yani kuzeye gittikçe, yaklasik 3km mesafede 16 metre yukselme oluyor.



2)taksi yolu genisligi. taksi yolu=baglanti yolu dendigine gore, sanirim su resimde kirmizi okla gosterdigim yollarin durumu :



3)çift katli koruk eksikligi.

4)yer ekipmanlarinda yetersizlik

5)uçagin herhangi bir nedenden dolayi Istanbul Ataturk havaalanina inememsi durumunda, yakinda A380'e uygun bir havaalani eksikligi.

6)hangarlarin boyutlari (mevcut hangarlar kuçuk geliyor).

7)Volkan beyin dedigi gibi uçaga binis-inislerde yolcular tarafindan kullanilan kapilar (+bekleme salonlari).