 sayfa 93  |
 |
emrenmert
3 yıl önce - Prş 05 Mar 2020, 22:12
Kırmızılar T1 ile T2'nin birleştiği zaman geldilerse, 2011 model demektir. O zaman onlar daha 21 yıl çalışabilir.
|
|
Cemoli D18
3 yıl önce - Cum 06 Mar 2020, 07:52
Ayrı işletme yapmaktansa, mümkünse; mevcut T1 hattının istasyonlarını uzatmalıyız. Şu an 2 vagonlu tek bir set ile işletme yapılmakta.
3 vagonlu tek bir set ile bu hattı işletebilir miyiz? Altyapı teknik durum buna müsait olur mu?
Bu tramvay hattının bazı noktalardan, ayrı bir hat ile uzatılması yararlı olacaktır.
Sitemizde bu hususta açılan başlıklar bile var.
İstanbul Bağcılar Tramvayı Neden Daha İleriye Uzatılmıyor?
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=7007501
T1 Neden Bakırköy'e Uzatılmıyor?
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=57745& ...mp;start=0
Bu 2 güzergâha tramvay hattı uzatılma işlemi yapılmalı.
Teknik altyapı müsait ve uygunsa işletmede olan vagon ve set sayısı uzatılmalı, arttırılmalı. İstasyonlar da buna göre düzenlenmeli.
|
|
em1nk
3 yıl önce - Cum 06 Mar 2020, 08:01
Vagon arttırımı işi sıkıntılı olur. Çünkü bu hat tarihi yerlerden ve dar sokaklardan geçiyor. 3lü vagon için istasyon yapımı ise bu tarihi bölgeleri olumsuz etkiler. En iyisi önceki mesajda yazdığım gibi T1-T2 nin yeniden ayrılması. Zeytinburnunda aktarma ücretsiz yapılır olur biter. En mantıklı çözüm budur.
|
|
em1nk
3 yıl önce - Cum 06 Mar 2020, 18:38
Aslında M2 Yenikapı-Sefaköy ve M3 Kirazlı-Bakırköy İDO hatları T1 hattının güzergahından gittikleri için, açıldıklarında T1'de gözle görülür bir rahatlama olur diye düşünüyorum. Bölgeyi daha iyi bilen arkadaşlar bilgilendirebilir mi?
|
|
Doğukan Kahraman
3 yıl önce - Cmt 07 Mar 2020, 11:24
Yeni Eminönü istasyonu aynen aşağıdaki gibi olmalı. İstasyon artık 3 hatlı 2 peron şekilde yapılmalı. Eminönü-Cevizlibağ aracı peronun ortasındaki hattan hareket edecek. Böylece Kabataş'tan gelen araçlar Eminönü işletmesi için yolcu alan aracı beklemeyecekler. Ayrıca son istasyonu Eminönü olan araçtan inip Kabataş'a gitmek isteyen yolcular, karşı tarafa raylardan geçmeyecekler ve direk peronda inecekler.
(+)
|
|
Cemoli D18
3 yıl önce - Cmt 07 Mar 2020, 14:44
Bu hattın vagon sayısı artmalı ve istasyon boyları uzatılmalı.
|
|
emrenmert
3 yıl önce - Pzr 08 Mar 2020, 22:34
T1 hattı bu haliyle Yüzyıl Mahallesi'ne kadar devam ettirilebilir. Bakırköy için de şöyle bir önerim var; Seyitnizam istasyonundan bir kol ayrılarak Zeytinburnu Meydanı'na, oradan da Bakırköy'e.
Önerilerimi şurada görebilirsiniz:
https://drive.google.com/open?id=1qVTuSr8r9bP9fIr ...sp=sharing
En son emrenmert tarafından Pts 09 Mar 2020, 02:57 tarihinde değiştirildi, toplamda 3 kere değiştirildi
|
|
em1nk
3 yıl önce - Pzr 08 Mar 2020, 23:02
| Alıntı: |
| Bakırköy'e uzatılabilir mi emin değilim. Ama Yüzyıl Mahallesi'ne uzatılabilir. Sonrasında işletme de Bağcılar-Kabataş ve Yüzyıl-Eminönü şeklinde ikiye bölünmeli. |
Mahmutbeye uzatılması daha mantıklı olur. Hem M7 hem M3 aktarması sağlanır. Güzergahı şöyle olabilir;
|
|
emrenmert
3 yıl önce - Pts 09 Mar 2020, 00:28
| Alıntı: |
Mahmutbeye uzatılması daha mantıklı olur. Hem M7 hem M3 aktarması sağlanır. Güzergahı şöyle olabilir;
|
Yukarıdaki mesajımı değiştirdim ve bir harita ekledim.
|
|
Melih Kaplan4
3 yıl önce - Pts 09 Mar 2020, 01:04
Bu tramvay hattını Güngören duragindan sonra Ramada Hotel den yön verip haznedar a cikarmalari gerekir. Camlıkahveye kadar yol tek yön oldugu icin arabalarin yanina durak yapilar. Camlikahveden sonra parseller den itibaren bagcilar meydana kadar trafige kapatilmasi mukemmel olur. Yuruyus yolu da sonuna kadar tramvay olabilir.Trafigi eski tramvay yoluna vermek daha (ptt-bagcilar) mantikli. Boylelikle bagcilar caddesi daha hareketli olabilir. Yuzyila uzatilmasi mumkun olamaz. yuzyila giden tek cadde var o trafigi nereye aktaracagiz? En son durak Tabya duragi olur.
|
|
| sayfa 93 |
