Maalesef bugün bu tramvay hattında kaza meydana gelmiş
741 numaralı tramvay aracını Eminönü'nde saat 18:00 de gördüm, araçta büyük hasar görünmüyor ancak makinist kısmının arkasındaki camlar mavi bir tente ile bantlanarak kapatılmıştı; araç hattın Eminönü Sirkeci yolu üzerinde bekletiliyor, seferler tek hat üzerinden düzenli olarak devam ediyordu.
Kazanın can kaybı olmadan sadece maddi kayıpla atlatılması iyi haber; ancak daha önce de defalarca uyardığımız gibi istasyon ve güvenlik personeli sanki özellikle cahil insanlardan seçilmiş, bu personele gerekli eğitimi vermeden makas değiştirtme çabasından kaynaklandığına emin olduğum bu kaza ucuz atlatılmıştır; İstanbul Ulaşım makinist personele verdiği eğitimi, istasyon ve güvenlik personeline neden vermez; Kabataş, Eminönü, Beyazıt gibi önemli makas noktalarında neden kalifiye personel çalıştırılmaz sorularına bir an önce cevap aranmalıdır.
Ben kaza yoğunluğu yüzünden karayolunu kullanmıyorum. Bizim önce sürücülerimizi doğru eğitmemiz gerekli. Sonra sıra tramvaydaki güvenlik görevlilerinin kendi işleri olmayan makas değiştirme bilgisini öğrenip öğrenmediğini tartışırız.
Eminönü Kabataş arasında kaç tane ölümlü tramvay kazası, kaç tane ölümlü karayolu aracı kazası oldu kıyaslanabilir mi?
Kazaları en aza indirmenin yolu sürekli çalışanınızı bilgilendirmekten, araçlarınınzın bakımını yapmaktan geçer. Örneğin, çalışanlarınıza yıllık izinlerini yazın kullanmalarını sağlamanızdan, yılda bir kez topluca bir tatil köyünde "vatandaşa nasıl davranılır" semineri vermekten geçer. Bunların hepsi para işidir. Varsıl bir ulus olduğumuzda bunları yaparsınız. Yüzde yüz başarı sağlayamazsınız. Üst sınırı bulunca başarı durur.
bu personele gerekli eğitimi vermeden makas değiştirtme çabasından kaynaklandığına emin olduğum bu kaza ucuz atlatılmıştır; İstanbul Ulaşım makinist personele verdiği eğitimi, istasyon ve güvenlik personeline neden vermez; Kabataş, Eminönü, Beyazıt gibi önemli makas noktalarında neden kalifiye personel çalıştırılmaz
Alıntı:
Bizim önce sürücülerimizi doğru eğitmemiz gerekli. Sonra sıra tramvaydaki güvenlik görevlilerinin kendi işleri olmayan makas değiştirme bilgisini öğrenip öğrenmediğini tartışırız.
Yanlış anlamaya sebep olmamak için mesajıma bir ek yapayım;
tramvay sürücüleri çok iyi eğitiliyorlar, dünkü kazanın can kaybı olmadan atlatılmasının tek nedeni sürücünün becerisidir; kaza geçiren aracı ben bizzat gördüm, tam makas değişimi geçişinde araca camlardan girilmek üzere iken kaza önlenmiş pozisyondaydı ( sitemizin kuralları gereği bu konuda fotoğraf yüklemek istemiyorum) .
http://www.sabah.com.tr/gun122.html
Böylesine gereksiz bir kazanın tek müsebbibi tramvayı yanlış makasa sokan makasçıdır.
Peki makasçı kimdir diye soracak ilgililere buyurun 15 dakika Eminönü'nde istasyonda makas değişimlerini izleyin derim, sözüm ona makasçı kulübesinde istasyon ve güvenlik görevlileri çay içip muhabbet ederler, makası ona en yakın ilgisiz eleman değiştirirse, bu elemanlar asıl görevleri olan yolcuyla ilgilenmek ve yardımcı olmak yerine kendilerini Eminönü'nün ve İstanbul Ulaşım AŞ nin kralı zannederler ve yeterince denetlenemezlerse olacağı budur, önceki mesajımda bahsettiğim istasyon ve güvenlik görevlerilerine verilecek eğitim çok basit; "işin değilse makasa elleme"...
16.08.2006 günü meydana gelen kaza, aldığım bilgilere göre mesajlarda bahsedildiği gibi makasçı dikkatsizliği ya da yetkisi dahilinde olmayan personelin müdahalesi ile gerçekleşmiş bir durum değildir, olayın meydana geldiği makas Kabataş hattının açılması ile birlikte yaklaşık 1 yıldır düz yola tanzimli olarak kullanılmakta ve Tramvay Hat Bakım ekipleri tarafından rutin kontrolleri yapılmakta olan bir bölgedir. Kaza günü de makas bölgesinde Hat Bakım ekipleri tarafından makas bakım çalışması yapılmakta iken, her iki yönden de araç gelmesi ile birlikte bakım ekipleri makası ters bırakmak sureti ile yoldan çekilmişlerdir, çarpan aracın sürücüsü bakım ekibinin makası tanzim ettiği düşüncesi ile devam ettiği anda aracın ters makasa girdiğini fark ederek aracı acil durdurma sistemi ile frenlemiş ve daha kötü sonuçlar doğurabilecek bir kaza sadece araçlarda meydana gelen hasar ile önlenmiştir.
Eğitim konusuna gelince, Ulaşım A.Ş. hizmet içi eğitim ve bazı arkadaşların da bahsettiği moral motivasyon ve iletişime yönelik eğitimlere thamin edilenden ya da burada iddia edilenden çok daha fazla önem vermektedir, bu amaçla yaklaşık 3 yıldır bu eğitimleri sistemli ve periyodik bir halde personeline bazı eğitimleri aileleri ile birlikte vermekte ve personelin bu konudaki taleplerini değerlendirerek mesleki ve kişisel eğitimlerinin en üst seviyede tutulmasını sağlamaktadır, her ne kadar eğitim veriliyor ve sorumluluklar biliniyor olsa da tamamen insan odaklı bir çalışma yapılan ortamda sorun yaşanmasının kaçınılmaz olduğunu, eğitimler ile oluşturulacak olan mesleki bilginin uygulamada zaman alacağını sizlerde kabul edersiniz, bu sebeple bazı eleştirilerin biraz ağır olduğunu düşünüyorum, şahsım adına yolcu ve vatandaşların şikayet, dilek ve uyarılarını dikkate almada Ulaşım A.Ş. yi pek çok kamu kurumundan bir kaç tur önde görmekteyim, bu bağlamda mesajlarımızda belirttiğimiz ve yolcu olarak rahatsız olduğumuz durumları öncelikle kuruma bildirme ve düzeltilmesini talep etme gayretinde olursak eminim ki çok daha verimli olacaktır.
Asıl konumuz olan tramvay kazası ve nedenlerine dönersek, burada meydana gelen hadise herhangi bir işletmede ve herhangi bir yerde meydana gelebilecek olan eğitim eksikliği ya da başka şekillerde ifade ettiğiniz problemlerden daha çok, acelecilik ve tedbirsizlik sonucu meydana gelmiş bir durumdur, ki bölgede yapılan çalışma tramvay hattının modernizasyonuna yönelik olup 2007 Ocak ayında tamamlanması öngörülen Makas Otomasyon Sistemine yöneliktir, yani bir gecikme olmaz ise 2007 yılında makasları biraz hatalı ve ağır bir dille eleştirmiş olduğumuz makasçılar değil Sinyalizasyon yönetecektir, bu da zaten önümüzdeki 3 yıl içerisinde şu anda olduğu kadar daha tramvay hattına sahip olacak İstanbul için gerekli bir çalışmadır, sorunları görmek ve çözümü istemek ne kadar doğal ise sorunların nedenlerini öğrenmek istemek ve nedenlerin ortaya koyduğu sonuçlara göre yorum yapmakta bir o kadar doğrudur.
Zeytinburnu tramvayı metro olacak n Kiptaş, Zertinburnu’nda 1000 konutluk dev projenin ilk etabında yer alan 322 konutu satışa sundu. Kiptaş’ın Topkapı Merkez Evleri projesi Merkezefendi Mahallesi’nde yapılacak. İlk etapta satışa sunulan konutların 24 ayda tamamlanması planlanıyor. 83 ile 212 metrekare arasında değişen 4 ayrı tip konuttan oluşan dairelerin iskontolu fiyatları ise 175 ile 462 bin YTL arasında değişiyor. Yıldırım, projenin 300 milyon YTL’ye mal olacağını, yatırım miktarının ise 180 milyon YTL civarında olacağını söyledi. Yıldırım bu kapsamda metro da yapacaklarını kaydederek, “Bu projeyle 2,5 kilometrelik metro hattı da yapacağız. Zeytinburnu’nun içindeki tramvay hattını kaldırıp metroya dönüştüreceğiz” dedi.
bugün gazetesi
metro hattından kastedilen zeytinburnu -cevizlibağ arasının yeraltına alınması işi olsa gerek. gerçekleşirse çok iyi olur. zeytinburnu-cevizlibağ arası tramvay 13-14 dk sürüyor.normalde e-5 ten araçlar 3 dkda gidiyor.en fazla 3 istasyonla 5-6 dk ya inerse zeytinburnu eminönü ulasım süresi 30dk düşer
Topkapi - Zeytinburnu arası mevcut durum içler acısı. Geçen gün buradan tramvayla geçme gafletinde bulundum. Gerçekten son derece kötü izlenimler edindim. Tramvayı buradan kim geçirdi ise BRAVO 10 puan ! Tramvayı resmen sokak aralarından geçirmişler. burada yolculuk hızı anormal düşüyor. Topkapı'dan sonra güzergahı e5'e paralel yaparlarsa süper bir iş olur.
Tramvayın yükü artmaya başladı, her şeyi tramvaya aktarmanın da sakıncaları ortaya çıkıyor.
25.09.06 günü, 09:00 civarında Fındıkzade durağından Kabataş yönüne tramvaya binmeye çalıştım.
Bu saatte çalışanların ve öğrencilerin çoğu işine varmıştır yanılgısıyla tramvayın nispeten boş gelmesini bekliyordum. Ne varki kapısına kadar dolu olan ilk iki tramvaydan sonra, tramvayın kapısını referans alarak istasyonda yerimi aldım. Tramvay gelince de, mecbriyetten, biraz itiş-kakış ve "ilerleyelim", "inenlere yol açın" bağırışmaları arasında 3. tramvayın kapısında kendime yer bulabildiğimde, hala durakta 4. tramvaya bineriz belki umuduyla bekleyenler de vardı. Yusufpaşa durağında da durum içler acısıydı çünkü çok sayıda yolcu uzun süre daha beklemek zorunda kalacaktı.
Yoğunluk Beyazıt'a kadar devam etti ve Beyazıt'ta hissedilir bir ferahlama oldu. Kabataş'a kadar da hemen hemen %70-75 dolulukla devam edildi.
09:00 gibi iş saati yoğunluğunun sonuna doğru 10 dakika içinde 3 tramvayın üçü de kapısına kadar dolu geliyorsa, bu tramvayı daha fazla uzatmak konusunda alarm zilleri çalmaya başlamış demektir. Artık çaba, yeni duraklar eklemek yerine sefer sıklığını 5 dakikada 1 den 3,5-4 dakikada 1'e indirmek yönünde harcanmalıdır. Diğer bir öneri de, yoğun saatlerde 2 tramvaydan birinin Beyazıt ya da Sultanahmet'ten Zeytinburnu'na geri dönmesi olmalıdır.
Doluluğa özgü bir diğer örneği de dün (30.09.06) yaşadım. Kabataş'tan iki tramvay neredeyse peşpeşe kalktı! Birisi oldukça dolu iken, diğerinde de herkes ayaktaydı. Dün iş günü de değildi!
Umarım tramvay yolculuğu imkansıza gelmeden birkaç tedbir alınır.
