1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 3  |
 |
h_oz
13 yıl önce - Pzr 08 Ksm 2009, 19:54
Sitede aynı güzergahta ibb nin büyük bir mekik hattı planladığı ile ilgili bir başlıkvardı.
|
|
Mehmet Kasım
13 yıl önce - Pzr 08 Ksm 2009, 22:12
| Alıntı: |
| Sitede aynı güzergahta ibb nin büyük bir mekik hattı planladığı ile ilgili bir başlıkvardı. |
O mekik hattı mevcut metro hattının Gayrettpe istasyonu'ndan ileride yapılması planlanan Beşiktaş metrosunun Balmumcu istasyonuna bir mekik hattı yapmaktı.
Bu başlıktaki gibi uzun bir mesafeye mekik hat olmaz. Mekik; adı üstünde git-gel. Yani 2 istasyon arasında gidecek gelecek.
|
|
Akın Kurtoğlu
13 yıl önce - Pts 09 Ksm 2009, 03:45
| Alıntı: |
| Bu başlıktaki gibi uzun bir mesafeye mekik hat olmaz. Mekik; adı üstünde git-gel. Yani 2 istasyon arasında gidecek gelecek. |
Niye olmasın yahu? Mekiklerin ille de 2 istasyondan oluşması gibi bir kanun mu var?  Sen fünikülerle karıştırdın meseleyi. Besleme mekik hattının amacı; anahattı meşgul etmeden, uygun noktalarda ona yolcu verip almaktır. Evet, belki adına "mekik" denilmez böyle bir durumda ama, "besleme hattı" olarak rahatlıkla isimlendirilebilir. Abartmamak kaydıyla 4-5 istasyona kadar çıkabilir rahatlıkla.
Akın KURTOĞLU
|
|
Akın Kurtoğlu
13 yıl önce - Pts 09 Ksm 2009, 04:28
Şöyle bir çatal olamaz mı? Elektronik bilgisinin tavan yaptığı günümüzde, aynı tünel içinde 2 ayrı hattın işletilmesi çok mu zor?
(+)
10 dakikalık periyotlarda; 00., 10., 20.,... dakikalarda [M2-A] hattı geçer.
05., 15., 25., ... dakikalarda da [M2-B] hattı geçer.
Periyotlar pik saatlerde düşürüldüğünde de, yine aradaki zaman mesafesi korunur ve sinyalizasyon yardımıyla bu iki ayrık hat, Levend'den itibaren çatal yaparak son istasyonlarına kadar gidip gelirler. Her ikisi de Yenikapı'dan kalkış yapar bu sayede... 
Akın KURTOĞLU
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Pts 09 Ksm 2009, 10:56
Beşiktaş-Seyrantepe Metrosu Düşüncem
Bu hatta benim düşüncem aslında atrı bir metro hattı.
Beşiktaş'tan başlayan hat planlanandan farklı olarak Türkali Mah. sınırlarında kalan Şehit Asım Cad. ve Uzuncaova Cad. güzergahından hafif meyille çıkarak TBMM Milli Saraylar Lojmanlarının altından geçip Ihlamur-Yıldız Cad. altından geçip Abbasağa Mah. hudutlarında kalan Nurtanesi ve Nardenk Sok. altından geçerek hafif meyille Sait Çiftçi Dispanser'inin arkasındaki alanda(eskiden bomboştu şimdi inşaat var )Yıldız İstasyonu yapılacak burası mevki olarak Dikilitaş'ın bir bölümü,Ihlamur ve Yıldız'ı kapsamakta olup,tabi meyille yapılacak altgeçit ile YTÜ tarafınada erişim sağlanacaktır.
Bu noktadan sonra Dikilitaş Mah. hudutlarında kalan Yenidoğan Sok . güzergahından hafif meyille çıkıp Darphane'ye ulaşacak ve planlanan diğer hatlada entegre olup bu noktadan sonra meyil meselesi halledilmiş olarak Kışlaönü mevkinde istasyon olacaktır.İstasyon altgeçit ile ışıklar arasındaki noktada cadde altına yapılabilir.Shell'i istimlak gerekir.(buda mermerciler'in bu arada)
Bu noktadan sonra Zincirlikuyu istasyonu yer sıkıntısı yok,bu noktadan sonra ana yapıyı Levent'te Gültepe girişindeki Merkez Bankası arsasıo altına yapıp diğer hatla entegrasyon sağlayıp bu noktadan Akmerkez önünde cadde altında Akmerkez İstasyonu bu noktayı geçip Bankaların yoğun olduğu Bebek çıkışının bulunduğu Ziraat Bankasının olduğu noktada 2-3 gayri menkulu istimlak ile Etiler istasyonu cadde altına oturtaraka yapılacak ve Boğaziçi Üni. bahçesinden yer alınıp Boğaziçi Üni.-R.H.Üstü istasyonu yapılacaktır.
Bu noktadan sonra devam ederek arazi tabi olarak uçuruma gelecek ve buradan viyadükle Tem otoyolu üstünden F.S.M.Han Mah. :(58N,59N)son durağının olduğu meydana ulaşacak burada istasyon yapılacak buradan arazinin mesafe avantışını kullanarak hafif meyille inerek Armutlu KÖprüsüne gelecek bu noktadan sonra Karanfiköy Cami meyadnında Karanfilköy istasyonu Yenilevent Migros civarında Yenilevent istasyonu olacak buradan 4.Levent'e ulaşaca ve diğer hatta entegre olacak ve buradan direkt Seyrantepe yapacak.
Yada Çeliktepe içine yol alacak Osman Faruk Verimer İlköğretim Mektebibib oradaki meydanda Çeliktepe istasyonu olacak,buradan Sanayi Mah. yönünde gidecek ama arazi meyilli olduğu için bazı noktalarda istimlak yapılarak vadi geçişleri viyadükle olacak Sanayi Mah. Merkez Camisinde yükselti arttığı için tekrar yeraltına girecek sonra Seyrantepe yönünde yine bir kesimi viyadükle geçip arazinin tabi meyili ile tekrar tünele girecek.
İşte buranın kat'i çözümü budur.
|
|
Mehmet Kasım
13 yıl önce - Pts 09 Ksm 2009, 11:52
| Alıntı: |
| Şöyle bir çatal olamaz mı? Elektronik bilgisinin tavan yaptığı günümüzde, aynı tünel içinde 2 ayrı hattın işletilmesi çok mu zor? |
Çatal olmasa da o bölgede Sarıyer-Beşiktaş metro etüdü var. Sahil boyundan gidecek. Ve çizdiğin çatalın çoğuna hitap edecek.
|
|
yigitFB
13 yıl önce - Cum 22 Oca 2010, 05:47
| Alıntı: |
| Şöyle bir çatal olamaz mı? Elektronik bilgisinin tavan yaptığı günümüzde, aynı tünel içinde 2 ayrı hattın işletilmesi çok mu zor? |
Olur tabii ki de bence pek fizıbıl olmaz. Çünkü BÜ ile Levent arasında merkezi hiç bir yerden geçmiyor olacak nerdeyse. Akmerkez'i Etiler'i atlayıp, Akatlar'daki bir sürü sitenin arasından metro geçirmek pek yararlı olmaz bence.
Daha önceki önerilere, İBB'nin meşhuuuuur havaray önerisine de baktım. Benimse başka bir önerim var.
Bir kere havaray zaten yapılamaz. Nispetiye'den havaray filan geçmez. Topbaş hiç geçmemiş herhalde burdan ama hele bir geçsin, bu proje de atılır çöpe. Buranın çözümü metrodur. Nokta. Güzergah ise bence şu şekilde olmalı.
 (+)
Levent-BÜ arası mekik hattı bence çok kısa olur. Hele şu anki İBB aktarma stratejisini düşünürsek, BÜ'den metroya binen herkesin bir aktarması kafadan gitti demektir. İn bin bir daha metro bekle gibi şeyleri ekleyince biraz can sıkıcı olur.
Gayrettepe'den sonra Etiler'e doğru ayrılması ise Levent'le bağlantıyı keseceği için yetersiz kalır bence. BÜ'den Levent'e veya Levent'ten Akmerkez'e gitmek için Gayrettepeyi dolanmak ve bir daha metro beklemek gerekir. Bu da biraz gereksiz.
En ideali çizmeye çalıştığım gibi üçgen bir hat. Hem Levent girişe ayrı bir durak yapmaya gerek kalmaz. Hem her yöne isteyen herkes tek trenle gidebilir. Misal Boğaziçi-İTÜ direk bağlanmış olur.
Tabii bu masalları bırakır da gerçek hayata dönersek böyle bir şey 21. yüzyıl içerisinde bile yapılamaz. Bir kere maliyeti daha yüksek. İkincisi Levent istasyonunu bir süre iptal etmek gerekebilir. Hatta Levent ve Gayrettepe bağlantılarının sağlanacağı dönemde metro seferleri tamamen iptal de edilebilir. Zamanında böyle bir şey düşünülüp ona göre istasyonlar ve raylar döşenseydi olabilirdi ama biz Türkler böyle ileri görüşlü olmadığımız için bu haliyle M2'ye kimse artık dokunmaz. Anca böyle ucundan çekiştire çekiştire uzar. Başka da dal mal çıkmaz. 
Sonuçta yine bizlere 59r, 559c ile uyku ihtiyacının giderilebildiği uzuuun yolculuklar kalır.
|
|
Akın Kurtoğlu
13 yıl önce - Cum 22 Oca 2010, 21:03
| Alıntı: |
| Olur tabii ki de bence pek fizıbıl olmaz. Çünkü BÜ ile Levent arasında merkezi hiç bir yerden geçmiyor olacak nerdeyse. Akmerkez'i Etiler'i atlayıp, Akatlar'daki bir sürü sitenin arasından metro geçirmek pek yararlı olmaz bence. |
Nisbetiye caddesinin bitiminde sonlanmayacak ve daha ileriye devam edecek ama... Ardarda ve birbirlerine oldukça yakın sıralanan; Reşitpaşa, Pınar Mahallesi, Poligon Mahallesi, Kanlıkavak, Rumelihisarüstü, FSM, Ulus Mahallesi, Basın Sitesi, Hareket Sitesi, Uçaksavar, Narin Sitesi, Akatlar, Gazeteciler Sitesi, Derbent, İstinye Dereiçi, Emirgânüstü, Tarabyaüstü, Ferahevler, PTT evleri... gibi lokal semtleri uzunlamasına ve makul mesafelerde aşarak, paralelinde ve sol cephesi boşta kalan şimdiki M2 hattından çok daha faydalı olacak. Bu semtlerin hem sağına, hem de soluna hitabederek, aynı zamanda sahilyoluna da makul bir paralelikte ilerleyecek. Zaten asıl olması gereken güzergâh bu olmalıydı. Yoksa, sırtını Fatih ormanlarına dayayarak yürüyen bir metro hattı değil...
Şu İstanbul'un hakiki yerleşim dokusunu ilgililer ne zaman pratikte tanıyacaklar acaba, çok merak ediyorum...
Akın KURTOĞLU
|
|
yunus erdem
13 yıl önce - Cum 22 Oca 2010, 22:45
| Alıntı: |
| aynı tünel içinde 2 ayrı hattın işletilmesi çok mu zor? |
Shanghai metrosunun bazı yerlerinde iki farklı hat aynı durakları kullanarak ilerler ve yolcular aktarma için sadece bir sonraki trene binerler. Tabi ki bu trenler farklı renklerdedir.
|
|
Rifat Behar
11 yıl önce - Pts 30 Oca 2012, 08:39
Havaray güzergahı biraz minimetroya dönüşmüş durumda. En azından havamızı almayacağız. Dünya toplu ulaşım terminolojisine böylece yeni bir terim katılmış oluyor: Minimetro
| Alıntı: |
İstanbul’da yoğun trafik için yeni çözüm füniküler ve ‘mini metro’ olacak
Fatma AKSU / İSTANBUL
30 Ocak 2012
İstanbul’da metro Boğaz'la buluşuyor
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul’da trafiğin yoğun olduğu bölgelerde ulaşıma alternatif olacak yeni projenin mini metro ve füniküler olacağını açıkladı. Topbaş, Levent-Hisarüstü raylı sistemi ve Aşiyan Füniküleri projesinin hazırlandığını söyledi.
İSTANBUL’un yoğun bölgelerinde, trafiğe alternatif olarak mini metro ve füniküler sistem geliyor. Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın Hürriyet’e açıkladığı projeyle 3 bin 320 metre uzunluğunda, 5 istasyonlu Levent-Hisarüstü raylı sistemi, Aşiyan Füniküleri ile Boğaz’a inecek.
İstimlak gerektirmiyor
Yoğun yerleşim, araç sahipliği ve Boğaziçi Üniversitesi’nin yer aldığı bölgede yetersiz kalan karayolunun genişletilememesi nedeniyle gündeme gelen “Levent-Hisarüstü Raylı Sistem Hattı” bölgeyi İstanbul Metrosu’na bağlayacak. Yapılan ulaşım etütlerinin, yolculuk değerinin saatte tek yönde 5-10 bin yolcu olduğunu belirten Topbaş, bulunan çözümün, kapasitesi düşük ve yeraltından giden, istimlak gerektirmeyen bir çözüm olduğunu anlattı.
Topbaş’ın verdiği bilgiye göre, yeni mini metro projesi Hisarüstü’nü, Levent Metro İstasyonu’na bağlayacak. Metroya yeraltından entegre olacak proje, yüzeye büyük asansörler, sabit ve yürüyen merdivenlerle bağlanacak. 2’li dizi tren işletmesi ile başlayıp, ileride yolcu arttığında 3’lü diziye çıkabilecek mini metro, Hisarüstü’nden Levent’e 5 dakikada erişim sağlayacak. Seferler 4 dakikada bir yapılacak. Topbaş, yapımının 2 yıl sürmesi planlanan proje inşaatının Ulaştırma Bakanlığı’na devredilmesiyle ilgili resmi talepte bulunduklarını söyledi.
Hisarüstü’nden sahil 730 metre
Hisarüstü-Aşiyan Parkı arasındaki Füniküler Hattı’nın uzunluğu 730 metre, başlangıç ve bitiş istasyonları arasındaki yükseklik farkı da 104 metre olacak. Sahile, Büyükşehir Belediyesi’ne ait Aşiyan Parkı’nın bulunduğu alanda inilecek. Sistemin yamaca oturan (delme tünel gerektirmeyen) bir güzergâhla, ekonomik gerçekleştirilmesi ve yolcuya seyir fırsatı sağlanması amaçlanıyor. Proje hayata geçtiğinde, sahilden fünikülere binen İstanbullular, 3 dakikada Hisarüstü’ne çıkıp, o noktada entegre konumdaki “Hisarüstü-Levent Mini Metrosu’na aktarma ile Levent Metro istasyonuna ulaşabilecek.
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, yeni metro projesini Hürriyet Genel Yayın Yönetmeni Enis Berberoğlu ve Fatma Aksu’ya anlattı. |
http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/19800024.asp
Ben bu projeyi gayet sığ ve dar görüşlü olarak buluyorum. 30 sene önce Boğaziçi Köprüsünün 3 şeritli olarak tasarlanması gibi yani.
|
|
| sayfa 3 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
(+)