İstanbul Gayrettepe-Etiler-BÜ-Hisarüstü Havaray Projesi

[Cengiz Polat]

ya yeter ya toplamayın artık insanları istanbul'a pekin'in bile nüfusu 5 milyon.insaf yahu.siz burada ki nüfusu dağıtmadıktan sonra tabiki sorun olur.rant için de bu kadar yığınılmaz bir şehire.

hani hükümet anadoluyu şahlandıracaktı.ne yatırım varsa istanbul'a.

tek güzel semt etiler.onun da içine edecekler.

[Akın Kurtoğlu]

Bu aksın (Gayrettepe-Etiler-BÜ) tek çözümü; [M2] hattından bir dal ayırarak, bu istikamete bir şube hattı oluşturulmasından geçer. Nisbetiye caddesi zaten daracık, her iki yanında ağaçlar var. Ulus ayrımında bir de yolu enlemesine bölen bir araç üstgeçidi... Ve de yolun her iki cephesi hiç de fena durmayan dükkânlarla ve o eski klâsik Levend şık evleriyle bezeli...

Yol; 3300 metre. Zincirlikuyu ayrımından itibaren Akmerkez-Etiler yoluyla BÜ kapısının önüne kadar. Hat üzerinde ortalama birer kilometre aralıklı 3 istasyon ile makul aralıklar sağlanıyor.


(+)

Şayet Zincirlikuyu'dan dal ayrılarak, [M2] anahattı içinde bir alt hat olarak çalıştırılması yerine, [M2a] "Sanayi-Seyrantepe" hattında olduğu gibi bir shuttle hat olarak çalıştırılması düşünülürse de bu kez "LEVEND" istasyonunda sonlanan ve toplamı 2900 metre olan bir şube hattı olarak tasarlanabilir (-ki, bu daha da mantıklıdır). Hem parkuru ilkine nazaran 400 metre daha kısa, hem de anahat trenlerinin çalışma standardını sekteye uğratmadan, bağımsız bir şekilde çalışarak, Levend'de aktartarak çok hızlı işleyen bir altsistem oluşturulabilinir.


(+)

Seyahat tek yönde 6 dakika olarak gerçekleşir. Her iki uçlarda 4'er dakika kabin değişimi ve yolcu indirip-bindirme ile toplamda 20 dakikalık tam turlar içinde, karşılıklı olarak her 10 dakikada bir hareket eden 2 adet set yeterli olur. Pik saatlerde ise; 16 dakikalık turlarda 8 dakikalık kalkışlara kadar inilebilmesi mümkün olur.

Eğer ki, böyle bir düz güzergâhın daha da devam ettirilmesi istenirse (aks birçok noktada 90-110 metre rakım arasında sabit kalıyor), Büyükdere Caddesi'ni Levend istasyonundan sonra karşıya atlayarak; Gültepe, Çeliktepe, Kâğıthane vs. bölgelerinde de ilerlemesi sağlanır. Bu durumda parkur 5500 metreye yükselir. Yani sol cihette de 2.5 kilometreye yakın bir ilerleme kaydedilir. Ama bu tek hat sayesinde 10'dan fazla semt aynı anda birbirine bağlandıkları gibi, hepsi de [M1] ana omurgaya LEVEND istasyonunda ilişkili olurlar.


(+)

Akın KURTOĞLU

[Mehmet Kasım]

Bölge ile ilgili konuşurken 2. raylı geçişin bölgeden geçtiğini gözönünde bulundrmamız lazım. Aks Kağıthane, 4.Levent-Rumelihisarı Boğaziçi Üniversitesi şeklinde.

 

[ist-ahmet]

Mehmet Kasım'ın belirttiği 2. boğaz raylı geçişi hızlı tren için yapılsa hiç de fena olmaz. İnsanlar direkt şehirin merkezine gelmiş olurlar.

[Mehmet Kasım]

[ist-ahmet]

Bence apayrı tüpe gerek yok o tüp hem hızlı tren için hemde şehir içi için kullanılabilir. Avrupa yakasında belirttiğin güzergahtan giderek Kazlıçeşme de marmaraya dahil olur. Böylece Marmarayı kullanacak trenler ve yolcular için 2. bir alternatif oluşmuş olur. Marmaray tüpü de rahatlar.

[Akın Kurtoğlu]

Zaten karşıyakadan tüp ile geçecek olursa, bu tepelik bölgeye kadar uygun şekilde nasıl yükselecek? Boğaz'ı tüple geçmesi için denizaltında -40'lara-50'lere inmesi lâzım. Sahile çıkınca Boğaziçi Üniversitesi'nin altında ise alt meyille en fazla +20 rakıma yükselir. Ama üniversite 110 metre rakımda. Arada, düşeyde 90 metrelik bir yaya iniş koridoru mu inşa edilecek?

Karşıdan gelen geçiş şayet köprü üzerinden +64 metre hesabıyla gerçekleştirilmeyecek ise; BÜ-Levend-Gültepe-Çeliktepe-Kâğıthane 2. geçiş bağlantısı hayal olur.

Akın KURTOĞLU

[Mehmet Kasım]

[ist-ahmet]

O problem olmaz Marmarayı hangi sistem kullanacaksa oradaki şehir içi geçişi içinde aynı sistem kullanılır. Böylece Hızlı treni bence en uygun güzergahtan şehirin iş merkezine en yakın yerine yani plazalar bölgesi ve taksim mecidiyeköy bölgesine getirmiş oluruz. Ayrıca hızlı tren için ek tüp inşasına gerek kalmaz.

[yunus erdem]