 sayfa 30  |
 |
Cihat Kalkan
11 yıl önce - Pts 21 Ksm 2011, 22:26
| Alıntı: |
Tevfik beyin dediği sanırım şu:
içten yanmalı motorlar tek yönlü çalışır, o yüzden otomobillerde olduğu gibi tek yöne gidebilirler.
elektrikli motorlarda ise indüksiyon ile ivmelenme sözkonusu olduğundan elektrik akımının yönünü değiştirdiğinizde hareket yönünü de değiştirirsiniz. Üstelik içten yanmalılardaki gibi geriye giderken performans kaybı da olmaz.
|
yok tolga bey olayın aslı şu anahat dizel lokomotiflerimizin hepsi tek kumanda kabinine sahip elektrikli lokomotifler ise her iki başında kumanda kabinine sahip... dizel lokomotiflerde her iki yöne hareket edebilirler fakat makinistin yolu tam anlamıyla görebilmesi için kumanda mahallinin gittiği yöne doğru olması gerekir bunun için dizel lokolar atölyelerde plaktorna ( dönerköprü) denilen bir aletle yönleri değiştirilir elektrikli lokolarda ise yön çevirme derdi yoktur hangi yöne gidecekseniz o yöndeki kabini kullanırsınız
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Pts 21 Ksm 2011, 22:37
Arkadaslar hepinize tesekkur edeerim. Tolga bey Tevfik Beyin anlattiklarini, Cihat arkadasimda da Tolga beyin anlattiklarini destekleyici bilgiler verdi. elektrikli makinalarin daha yetenekli oldugu anlasiliyor. Demir yollariyla ilgili akllima baska sorularda geliyor ama bu baslik uygun degil.
|
|
prosentez
11 yıl önce - Pts 21 Ksm 2011, 23:15
Aslına bakarsanız madem ki banliyö hattı uzunca bir süre kapalı kalacak o zaman neden mevcut hat olduğu gibi yerin altına taşınmıyor? Tünel kazmadan doğrudan inşaat yapma mantığıyla (Teknik olarak adı nedir bilmiyorum?) tüm hat boydan boya kazılsa ve üst tarafı parklar havuzlar şeklinde değerlendirilse daha güzel olmaz mı ? Maliyetinin de tünel açmakla aynı maliyet olmayacağını düşünüyorum. Bir tek hem zemindeki istasyonları yerin altına taşımak çok pahalı olabailir. Ama ona da çözüm bulunabilir. En azından insanların nefes almakta zorlandıkları ve alt geçit, üst geçitlerin çok ihtiyaç olduğu Kadıköy-Bostancı arası bu şekilde değerlendirilebilir!
|
|
Tarık Akın
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 00:53
Yer altına alma fikrine çok katılmamakla birlikte, yer kazanamak için iki katlı sistem yapılabilir mi diye akıllara gelmiyor değil. Çift hat yer altında, çift hat üstte. Olabilir mi? Zannetmiyorum. Olabilecek olsaydı mutlaka konunun sahipleri bu düşünceyi değerlendiririlerdi.
Halbuki üstten gidem hat Marmaraya ait olsa. Her istasyonda duracağı için üstte olması daha doğru olurdu.
Alttan gidecek hat şehirler arası ve yük taşımacılığı hatlarına ait olup her istasyonda durmayacakları için yer altından gidebilirlerdi.
|
|
Tevfik Metin Tanöven
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 02:11
İyi akşamlar arkadaşlar.söylediğim yanliş anlaşıldı zannedersem.TCDD nin kullandığı dizel lokomatifler iki taraflıda gidebilir.Ama çoğunlukla markiz tarafı gidiş yönüne dönük olarak çalışırlar.TCDD nin envanterinde olan tüm lokomatifler buna şu anda bir veya iki tane olan buharlı lokomatiflerde dahil ters olarakta çalışabilir.Dizel lokomatiflerin elektrikli lokomatiflere nazaran bakım ve yakıt giderleri daha fazladır ben bunu kastetmiştim.Saygılarımla.
|
|
Emir Karagüler
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 02:12
Bu maliyeti belki 4 e katlar daha oncede konusulmstu ama nerdeyse imkansiz.3 hat icin bile neler cekiyoruz 72 KM lik hatti nasil yer altina alalim daha eskisehirde okadar mesafe alinamadi istanbulu bastanbasa kazmak kolaymi...
3 .hatta israrci olunmasaydi(bigun bunu soylicegime asla inanmazdim) suanda proje bitmis olabilirdi.Ha bu gerekliligini degistirirmi
Hayir.
Ama eninde sonun YHT yi burdan cekmek ve kuzeye almak gerek. nekadar evimin onunden gecislerini izlemek
İcin sabirsizlansamda.
Neyse benim umutlarim 2012 ilk ceyrekte insaatin baslayip hattin kapanmasi yonunde
Hadi hayirlisi
|
|
etoksoz
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 14:20
| Alıntı: |
Aslına bakarsanız madem ki banliyö hattı uzunca bir süre kapalı kalacak o zaman neden mevcut hat olduğu gibi yerin altına taşınmıyor?
|
İyileştirmenin, banliyö hattını tamamen veya belirli kısımlarda yer altına almak yönünde yapılması şeklinde olmasını savunuyorum. Böylelikle kuzey güney hatlarda trafik olağanüstü rahatlayacaktır. Tren yolu nedeniyle oluşan çıkmaz sokaklarda işlevsellik kazanacaktır. Hattın üzerine de çok hoş bir yeşil kuşak oluşturulabilir.
|
|
prosentez
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 20:21
Banliyo hatının üzerinde oluşacak yeşil alan ve havuzlar bu bölgeyi bambaşka bir yer haline getirecektir. Düşünsenize bisiklet yolları, koşu parkuru, süs havuzları, ağaçlar...
Trafiğin köprülere ve alt geçitlere mahkum kalmaması da ayrı bir güzellik elbette.
|
|
ERDAL CEVİZ
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 22:16
bence en iyi çözüm
1- şu anki demiryolunu şehirlerarası ve bölgesel trenlere bırakıp o hattı rahatlatmak ve ilerde doğabilecek olası kazalara meydan vermemek
2- banliyö trenlerinin boşluğunu ise pendikten itibaren kadıköye kadar minibüs caddesi güzergahını takip eden bir lrt (yeraltından)
bence şu anki güzergah yerine minibüs caddesini takip eden bir metro güzergahı çok daha fazla yolcu toplar... sakın kimse bu hat kaynarca-kadıköy metrosuna yakın olur demesin çünkü minibüs caddesinin de hatırı sayılır bir yoğunluğu ve hareketliliği var...
|
|
serinyon
11 yıl önce - Sal 22 Ksm 2011, 22:47
| Alıntı: |
1- şu anki demiryolunu şehirlerarası ve bölgesel trenlere bırakıp o hattı rahatlatmak ve ilerde doğabilecek olası kazalara meydan vermemek
2- banliyö trenlerinin boşluğunu ise pendikten itibaren kadıköye kadar minibüs caddesi güzergahını takip eden bir lrt (yeraltından) |
keşke minübüs yoluna metro yapılıp demiryolu hattı normal hat çift hat olarak değiştirilse ve hızlı trenlerle bölgesel ekspreslere ayrılsa agırlıklı olarak.
Çok maliyetli tabi bu proje ancak anadolu yakasının kartal metrosu ile beraber ulaşım sorununu tamamen çözer. istanbulun anadolu ile olan baglantısı da müthiş işlerlik kazanır.
Bunun şu an için imkansız oldugu da aşikar tabi.
Bizimkisi zihni sihir 
|
|
| sayfa 30 |
