Marmaray nedeniyle İstanbul banliyö hatlarının kapatılış tarihine dair bilgiler

[Serdar YAZICI]

Bu arada banliyo vagonlarının içine tuvalet kabini konmaya başlanmış.
Bence yanlış bir uygulama. Adapazaraı ekspresindekilerde hep pis koku oluyor. Fakat, en azından vagon girişinde kapı olduğu için koku izolasyonu sağlanabiliyor. Banliyo vagonunda böyle bir seçenek yok.
Kapısı kilitli olduğu için henüz kullanılmıyor. Umarım kullanıma açılmazlar...

  (+)

[sinanucar]

kadıkoy -kartal metrosu açılınca , banliyö ancak kapatılabilir.
ayrıca; banliyö hattı kapatılınca nasıl bir alternatif ulaşım sistemi kurulacağı hala meçhuldur.
Benim fikrim; Gebze-Tuzla arası KBB otobüsleri, Tuzla'dan Bostancı'ya sahil yolunda yapılacak tahsisli otobüs yolunda çalışacak bir metrobüs hattı ve son noktada; S.çeşme'nin uzun bir süre kullanılmayacağı varsayılarak, mevcut S.Çeşme / Zincirlikuru parkurunun, Uzunçayır'dan D100'ye bağlantı yapılarak, D100 Göztepe - Yenisahra- Kozyatağı-Bostancı Köprüsü - Bostancı İdo iskelesi ( Sahilyolu metrobüsün son durağı) şeklinde revize etmek gerekir. Böylece kartal metrosu ile çok noktadan aktarma yapılacağı gibi; Tuzla'dan Beylikdüzü'ne kesintisiz ulaşım sağlanacak; banliyö'nün yokluğu az hissedilecektir.

[Tevfik Metin Tanöven]

İyi günler arkadaşlar.Serdar arkadaşım banliyötrenlerine vc konması iyi bir uygulama.bunun nesine kötü diyorsunuz.Banliyö trenlerinde sırf gençler seyahat etmiyor,yaşlı insanlar ve hastalarda seyahat ediyor.Yaşınız kaç bilemiyorum ama bu yolcuların arasında böbrek rahatsızlığı olanlarda var.Siz bu düşüncenizle bunlara karşı tavır almış oluyorsunuz.Olaya birde şu açıdan bakın,böbrek hastası birinin gebzeden trene binip karşı tarafa gittiğini düşünün bu adam sıkıştığı zaman ne yapacak.Bu konuda yorum yaparken yaşlı ve böbrek hastası vatandaşlarımızıda düşünelim.Ayrıca yeni banliyö trenlerimizde havalandırma tesisatlarıda bulunmakta,bu açıdan trenlerde vc bulunmasının herhangi bir kokuya sebeb vereceğini zannetmiyorum.Umarım bu yanlış düşüncenizden vazgeçersiniz.Saygılarımla.

[Serdar YAZICI]

Tevfik Bey , tuvaletler işletmeye açıldığında yanılmış olmayı diliyorum.

[Cihat Kalkan]

14000 lik üniteye konulan wc uygulaması bu trenlerin adapazarı treni olarak kullanılmasıyla alakalı sadece 1 üniteye deneme amaçlı konuldu... biliyorsunuz bir ara lokomotif sıkıntısından dolayı 14000 likler sık sık adapazarı trenlerine veriliyordu şimdi öyle bir sıkıntı yok... sonuç olarak tüm 14000 liklere wc konulup banliyö hattında çalıştırılması diye bir uygulama olmayacak

[ahmetsever]

[Tevfik Metin Tanöven]

İyi akşamlar arkadaşlar.TCDD de elektrikli lokomotif sıkıntısı var.TCDD sitesinde hırvat lokomotifleri sözleşmesi dolup gönderilmeden önce elimizdeki toşhiba makinaların 23 ' ü 1.bölge 22 side 6.bölgeye bağlıydı.bunların kaçı faal,kaçı gayrı faal onu tam olarak bilemiyorum ama eldeki mevcut toşhibaların 24 adedi İstanbul-Eskişehir ve Ankara arasında,7 tanesi Adapazarı trenlerinde ve 3 adedide Sirkeci garda Kapıkule,Uzunköprü ve Çerkezköy trenlerinde çalışıyor gözüküyor.Gayrıfaal ve arızalı olarakta bunların 10 kadarını ayırırsak kafakafaya gelir.Benim bu yaptığım hesaba görede Divriği-İskenderun demir cevheri taşımacılığında, Kapıkule-Sirkeci ve Haydarpaşa-Ankara arasındaki blok trenlere elektrikli lokomotif kalmamış durumda olur.Kısacası Elektrikli lokomotif sıkıntımız mevcut.Allahtan TCDD Ankara-İzmir arası çalışan trenlere Eskişehire kadar Elektrikli lokomotif bağlamıyor.Yeni alınacak Elektrikli lokomotiflerde herhangi bir değişiklik olmazsa 2012 sonuna doğru gelecek.Yeni elektrikli lokomotifler gelene kadar Elektrikli lokomotiflerin büyük bir arza yapmaması için dua edelim yoksa yine dizel lokomotiflere kalırız.Saygılarımla

[Tarık Akın]

Merhaba Tevfik Bey,
Konuyu bildiğiniz için size iki soru sormak istiyorum. Birincisi, elektrikli ve dizel makinalar arasında işletme açısından ne fark var?
İkincisi, bozulan elektrikli makina burada tamir edilemiyor mu? Parça sorunu mu var? Yoksa bir eğitim eksikliği mi söz konusu?

[Tevfik Metin Tanöven]

İyi akşamlar.Tarık bey E43001-E43045 arası toşhiba elektrikli lokomotifler yaklaşık 24 senedir kullanımdalar.ufak tefek arızalar h.paşa da yapılıyor ama ağır bakımlar için tülomsaş 'a gönderiliyorlar.Haydarpaşaya yolunuz düşerse depo kısmına dikkatlice bakarsanız orada arızalı toşhibaları görebilirsiniz.Elektrikli makineyle dizel makine arasında da kullanım açısından çok büyük fark var.dizelde mazot kullanıyorsunuz,diğerinde elektrik.dizel makineyi gidiş istikametine çevirmek için birde plaktorna kullanıyorsunuz.Şu anda aklıma gelen bunlar.Daha ayrıntılı bilgiyi TCDD sitesinden öğrenebilirsiniz.Güney Kore den alacağımız E50000 lik elektrikli makinalar gelene kadar elektrikli lokomatif açığımız olacak.Şu anda açık vermemek için de 1.bölge müdürlüğü bünyesinde işleyen adapazarı bölgesel trenlerinide komple 14000 lik üniteye çevirebilirler.Haydarpaşa-Adapazarı arasındaki istasyonların büyük çoğunluğu 14000 lik üniteler için uygun.Uygun olmayanlarda da peron yükseltebilirler,peronu yükselecek istasyon sayısıda yanlış hatırlamıyorsam 4 veya 5 kadar.Bu sayede 7 Elektrikli makine boşa çıkmış olur ve kısa vadede sorunu çözebilirler.Saygılarımla.

[tolginho]

Tevfik beyin dediği sanırım şu:

içten yanmalı motorlar tek yönlü çalışır, o yüzden otomobillerde olduğu gibi tek yöne gidebilirler.

elektrikli motorlarda ise indüksiyon ile ivmelenme sözkonusu olduğundan elektrik akımının yönünü değiştirdiğinizde hareket yönünü de değiştirirsiniz. Üstelik içten yanmalılardaki gibi geriye giderken performans kaybı da olmaz.

Tolga KAPROL