Marmaray nedeniyle İstanbul banliyö hatlarının kapatılış tarihine dair bilgiler
Marmaray'a dair bildiklerimi ben paylaşabilirim.
Ocak 2010'da yetiştirilebilirse kapanacak.
Bunun için marmaray gebze istasyonun ötesine yapılacak yeni istasyon sayesinde iett ile yapılacak anlaşmayla gebze-kadıköy arası seferler yapılacak.
Planlama aşaması var,çalışcak mühendisler,işin nerelerde ne olacağı,ne kadar süre dahilinde bitirileceğine dair altyapı oluşturuluyor.
Temmmuz 2010'a sarkmaz inşallah diyorum.
Bilhassa sirkeci-halkalı istanbul hudutları içinde olduğu için sorun yok o bölgede
ama gebze istanbul hudutları dışında kaldığı için sınır bölgesinde
ulaşım sıkıntısı yaşanacaktır
bunun nasıl telafi edileceğine dair bilgileri
iett'den öğrendikçe paylaşacağım,bilgilerinize.
Marmaray trafiği felç edecek!
Elif Görgü
Banliyö trenlerinin 2007 yılından itibaren uğramayacağı Haydarpaşa Garı’nda özelleştirme gerçekleştirilmeden “dönüşüm” başladı. Binadaki tüm tarihi eşyalar kamyonlara doldurularak boşaltıldı ve yerine yeni mobilyalar yerleştirildi.
Gar çalışanı memurların örgütlü olduğu Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası İstanbul 1 No’lu Şube Yönetim Kurulu Üyesi Tugay Kartal, banliyö trenlerinin İstanbul girişinin engellenmesi ile Marmaray’ın beklentilerin aksine İstanbul trafiğini felç edeceğini ileri sürdü.
Marmaray Projesi nedeniyle Ulaştırma Bakanlığı, Marmaray’ın 62 kilometrelik etabını oluşturan, Gebze-Haydarpaşa ve Halkalı-Sirkeci arasındaki banliyo hattını yenileme kararı aldı. Buna göre, 2007 yılında bu hatlar kapatılacak. Böylece Anadolu’dan İstanbul’a yolcu taşıyan 13 ana hat treni ile Trakya’daki iki tren ve yurtdışı seferleri artık Haydarpaşa ve Sirkeci’ye ulaşamayacak. Trenlerin Trakya’daki durağı Sirkeci yerine Halkalı, Anadolu yakasında da Haydarpaşa yerine Gebze olacak.
BTS Yöneticisi Tugay Kartal’ın değerlendirmelerine göre, hatlar kapatıldığında, doğacak ihtiyacın karşılanması için yaklaşık 1500 otobüse ihtiyaç olacak. “Emekçi mahallelerine karşı ortaya çıkartılan kentsel dönüşüm uygulamasıyla emekçilerin İstanbul’un dışına ötelenmesi gibi bir durum var. Ki bu durumda zaten bu insanların banliyöye de, otobüse de ihtiyacı da kalmayacak diye düşünülüyor! 71 bin 549 yolcuyu taşımak için 165 tren dizisine ihtiyaç varken, bu kadar yolcuyu taşımak için bin 555 otobüse gereksinim olacak. Bu otobüsler, zaten içinden çıkılmayan İstanbul’un karayolu şehir içi trafiğini felç edecektir” diyen Kartal, trenlerle ilgili karar alınırken ne halka ne de çalışanlara danışılmadığına dikkat çekiyoruz.
Haydarpaşa’dan Adapazarı’na günlük 28 tren, 22 ana hat, 115 banliyö olmak üzere toplam 165 tren çalışıyor. Banliyö hattı kapatıldığında Anadolu yakasında demiryollarının günlük 205 milyar 592 milyon lira gelir kaybı olacak.
Derin bi altyapı sorunu,ulaşım sıkıntısı ve peşinden gelen perişanlık olacak,istanbula trenle gelenlerin sayısında %99 kimi zaman %100 lere varan yolcu kaybı olacak tcdd'de.
Arkadaşlar bu konu hakkında mevcut başlıklardı vardı ve derli toplu değildi. Mevcut konuların dağılmaması açısından Anadolu ve Avrupa yakasında mevcut hatların kapatılması hakkındaki yeni bilgileri bu başlık altında tartışacağız.
Sirkeci-Halkalı banliyö hattı durakların yüksekliği, hat trafiği ve eletrik hattı açısından hafif metro için uygunmudur?
Diğer sorum ise marmaray çalışmaları sırasında hat kapanacakmı?
banliyö hatları iptal edilince İstanbul büyükşehir belediyesinin ciddi bir şekilde otobüs ihtiyacı olacak
İzmir de Aliğa-menderes (egeray) metro hattı açılınca İzmirde 500 otobüs boşa çıkacak denmişti İstanbul İzmirden otobüs temin edebilir.Kolay ve hızlı bir ulaşım içinde otobüslere metrobüs yolu yaparak sağlam ve güzel bir çözüm olur ama minibüslerin yok edilmesi gerekir yoksa olmaz. Yapılan metrobüs hatları gibi çok masrafa gerek yok yolun sağını solunu çelik bariyerlerle döşe özel taşıtlar girmesin yeter.
4 Kadıköy bostancı
222kadıköy pendik
16kadıköy pendik
17kadıköy pendik
bu otobüsler
ve e-5den gidenlerde tabi
130 gibi
yine aynı güzergahlarından gidecekler ama
gebzeden dönüp güzergahlarına girecekler büyük ihtimal.
Yoksa iett'nin otobüs sıkıntısı yok,garajlara baktıyımızda iş günü saat 10.00'da garajda hiç otobüs kalmaması gerekir,tepeleme otobüs kaynıyor.
Ama şöför teminine gidilmesi gerekir.
Bence mevcut hatları gebzeye ötelicekler gibime geliyor.
en büyük problemi Söğütlüçeşme'den Metrobüs aktarması yapan çalışanlar yaşayacaktır. Sabah ve akşam saatlerinde Pendik - Söğütlüçeşme arası 4 ek sefer olmasına karşın mevcut trenler sabah akşam tıklım tıklım oluyor. Karayoluyla bu kadar büyük bir talebi karşılamak gerçekten güç.
Belki Kartal / Pendik / Maltepe'den IDO seferleri artırılıp, yolcuların bir kısmını Metrobüs'ten çekmeye deneyebilirler.
Marmaray gebze istasyonunu eskihisar'a uzatma fikrinide söyledim.
Yapılacak köprü nedeniyle buna gerek olmadığını şehirlerarası otobüsler için cep aktarma yerleri açılacakmış,ataşehir,dudullu,kurtköy gibi yerlerde
haremin tamamen kaldırılcağı konuşuluyor.
1-Gebze istasyonun yerini değiştirmek gerekiyor-100 metre doğudaki köprüye veya onunda doğusuna ötelenmeli
2-Eskihisar'a uzatılsaydı ordaki halkda faydalanırdı,kimi kesim feribot'u kullanırdı körfezin karşı yakasına geçerken.
İnşallah gerekli iyileştirmeler yapılır ve hat öyle kapatılır,projelendirmelerde kamuoyuna pek bilgi verilmediyi için akibeti hakkında bilgimiz yok.
Ama marmaray'ın ne kadar önemli bi proje olduğunu varsayarsak baştan sağma yapıcaklarını sanmıyorum,marmaray'a çok değer veriyolar.Depreme dayanıklılığından,hattın 3 yola çıkartılmasına kadar,her aşaması çok sık dokunuyor,en ufak yapıcakları yanlış başka yanlışları doğurcaklarını bildikleri için hatta çok değer verdikleri tartışılmıcak bi husus.
Öte yandan;
Kocaeli büyükşehir belediyesinde belediye otobüsü işletmesi olmadığı için;
İstanbul büyükşehir belediyesine bağlı iett'den
aldığım cevapta
daha öncede belirtmiş olduğum gibi
kadıköy ile gebze arasına seferler koyacak,ulaştırma bakanlığının gerekli mercihleriyle görüşülüp,hattın kapatılacağı tarih üzerine yetiştirilmeye çalışılan vede trenlerin duracağı yere koncak duraklar vede ara duraklar var(gebze-osmangazi-fatih-çayırova-tuzla)buralarda güzergah belirleme çalışmasıda yapılıyor.
Herhalikarde otobüslerin artışına vede personel ihtiyacına gerek duyulcağıda malum.
Bencede,130-4-222-16-17
Bunlar zaten çok seyrek işleyen hatlar vede oraya kadar uzatılınca hep daha çok yolcu dolar hemde mesafe uzadığı için ciddi gecikmeler olur.Bunun için;
ilgili birimlerle görüşmeler sürdürülüyormuş.
Çok kolay bişeymiş gibi gözüküyor uzaktan ama işin içine girdinmiydi ne kadar detayı var.
